“確認提交！”蘇錦仔細檢查了眼前的試卷答案，點擊了旁邊提交按鈕，雖然知道十有八九能過，可心裡還是有些忐忑。

　　眼前的試卷是上機前的測試考試，如果通過了就可以開飛機了。經過強化後的記憶當初還沒覺出什麽，但時候一長蘇錦就感覺出不同來了，記憶力確實有了大幅的增加。

　　起碼駕駛艙裡的那些儀表盤自己看了幾遍就記住了，再不用像以前那樣還要先眼睛看，然後反饋到大腦，大腦做出判斷後在控制手去操作。

　　好吧，其實現在還是要經過這些步驟，但因為熟能生巧的緣故反應時間大大縮短了，一切操作都在一次次加深記憶的模擬中變成了本能。

　　獨自駕駛戰機不是能熟悉儀表操作就可以了，還有大量的航空知識需要掌握。如果沒有強化過記憶力，就算在虛擬空間也不知道要多久才能背下來。

　　“考卷評分100分！考試通過！獎勵積分200分。”

　　看到眼前的屏幕上的字，蘇錦興奮地“耶”了一聲，“科比，幫我準備初教-6。”

　　眼前寬敞明亮的教室就像滴落在地上的水一樣慢慢消失了，人能看得見整個過程卻不會感到突兀。腳下的木地板變成了瀝青跑道，一架嶄新的初教六停靠在旁邊，邊上早就豎好了梯子。

　　對於系統的種種神跡蘇錦已經見怪不怪了，習慣成了自然。

　　因為每一種飛機的操作艙儀表布置和操作方法都是不同的，所以每飛一種飛機前都要經過考試，當然專業知識隻考一次，但也僅限同一級別的知識。

　　蘇錦現在考取的是LV1的飛行資格，根據系統規定，LV1學員僅限駕駛低速螺旋槳飛機在機械和天氣狀況良好的情況下飛行。

　　在飛行時間累積到200小時後，學員方可進行複雜機械和天氣下的飛行。

　　之所以選擇初教-6，是因為它的安全性和操作習慣，它是根據華夏的國情和操作習慣進行改進和設計的，人送外號“空中自行車”。

　　隻有取錯的名字，沒有取錯的外號，從初教-6的外號就能知道它多麽容易操作。

　　初教-6是20世紀50年代末期華夏自行研製的螺旋槳初級教練機。該機長期服役於華夏空軍及地方航校，是華夏空軍初級教練機主力機型。

　　該機為雙座、下單翼、前三點起落架設計，動力裝置是一台285馬力的活塞-6甲(HS-6A)星型氣冷9缸發動機，配雙葉自動變距螺旋槳。初教-6機身、機翼和尾翼安定面采用全金屬結構，僅副翼和舵面為金屬骨架蒙布結構。該型裝有全套飛行儀表，無線電通訊導航設備。

　　初教-6於1958年7月27日首飛，1962年1月定型並生產5架原型機，後交付部隊。初教-6教練機初期使用捷克斯洛伐克的AI-14P“道裡斯-B”發動機和配套螺旋槳。初教-6批量生產型號改用華夏活塞-6(HS-6)發動機，額定功率198.5千瓦，配“奮發-530”自動變距雙葉全金屬螺旋槳。初教-6截止2012年，共生產各型飛機 2576 架。

　　之所以它現在仍然活躍在華夏空軍的教學隊伍裡，便宜隻是其中的一個原因，但主要原因是皮實耐用，能忍受一定程度的暴力操作。

　　再說它隻是買著便宜，用起來可不便宜，一個小時油耗要六十升，名副其實的油老虎。而且挑嘴，隻能加70號的航空汽油。

而發達國家研製的大小差不多的家用機，不但振動小，而且和汽車加一樣的90號汽油，算起帳來誰貴還真說不定。　　蘇錦在科比的指導下，穿上了降落傘並扣好了肩帶，這也是飛行的一部分。檢查完畢後通過梯子爬進了駕駛艙，然後按照程序進行座艙檢查。

　　打開冷氣瓶開關，看冷氣壓力;調整片是否中立;刹車系統是否氣密……檢查工作一共十幾項，蘇錦有條不紊地進行著，很快檢差完畢。

　　根據操作規程蘇錦向科比報告，“報告教官，檢查完畢，機械無異常。”

　　“開車！”

　　聽到開車指令，蘇錦戴上耳麥，插好通話插頭，按下啟動鈕，發動機咆哮起來，因戴了耳麥，噪聲沒有剛才那麽大了。

　　蘇錦仔細觀察汽缸溫度，當讀數達到規定的下限時，通過機內通話器向教官報告溫度表和壓力表讀數，然後向教官請求滑出。

　　“已準備好，請求滑出。”

　　“可以滑出。”

　　蘇錦松開刹車握把，飛機動了！

　　腳下的方向舵向右蹬滿，同時傳來了機輪刹車系統的放氣聲。飛機迅速在停機坪上掉頭180度，沿著聯絡道向主跑道滑去。

　　“我已經準備好，請求起飛。”

　　“可以起飛。”

　　蘇錦把油門推到底，飛機向前直線滑跑起來，顛簸的有些厲害，不得不左右小幅踩著方向舵控制方向。

　　在飛機滑行了差不多200米時蘇錦把駕駛杆微微往後一帶，飛機前輪抬起，昂著機頭，保持在10度仰角位置，很快顛簸感消失，飛機飛了起來！

　　飛機爬升到三十多米，蘇錦把起落架收了起來，然後駕駛杆繼續往後輕輕一拉，飛機向上爬去，看爬到了300米高度，蘇錦將飛機改平，飛機直線向前飛去。

　　整個飛行起飛過程很完美，雖然知道這隻是模擬，可蘇錦的手心裡全是汗。

　　這是真正的飛行，我做到了！蘇錦激動地透過舷窗看著外面的景色，頭頂是藍天， 腳下是大地，讓人生出一種江山如此多嬌，引無數英雄競折腰的豪邁。

　　蘇錦又開始操作飛機轉彎、上升、下滑，因為是在機械狀況和天氣狀況最良好的情況下飛行的，所以蘇錦沒什麽好擔心的。

　　“油量不足，請求返航，”飛了三個小時後，蘇錦看油表顯示由不多了，請示返航。

　　“準許返航。”

　　蘇錦操縱飛機對準跑道延長線，在300米高度時放下了起落架。飛機在蘇錦的操縱下柔和地前後左右迅速移動著，和起飛時一樣以10度仰角，“砰”的一聲落地。隨後飛機保持兩點滑跑，機頭慢慢降低、前輪也落地了。

　　滑跑約200多米後，轉向滑到停機坪關車。

　　飛機平安落地，蘇錦長長地出了一口氣，降落比起飛難度要大一些，主要是飛行員心理上的壓力，怕飛機撞上地面，這時候往往越緊張越出錯。

　　蘇錦心裡確認了一點，隻要嚴格按照操作規程進行操作，那是絕對沒有問題的。

　　蘇錦打量著眼前的初教-6，它對初學者來說，的確是好飛機。杆舵都很輕，很活，隻要輕輕一動，飛機就動，幾乎沒有延遲。而且動作慣性很小，隻要杆舵一回到中立，飛機馬上就停止轉動。

　　幾乎是杆動機轉，軒回機停，怪不得科比在課堂上說“用三個指頭捏著杆就能飛”，怪不得一再強調動作要“柔和”。

　　“油加滿了嗎?”蘇錦有些意猶未盡，雖然知道不用加油，但還是問了科比一句。

　　“油已加滿。”

　　“準備再次起航！”