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可能很多人不太理解，到底是什麽理念會這麽嚴重?

說到底，就是歐洲老牌廠商早年給自己樹立的人設，這時候很難擺脫啊！

其實現代汽車的起源，確實是德國率先發明的。

可是真正將汽車作為交通工具發揚光大，卻是鷹醬。

從上世紀的福特造出的T型車開始，汽車作為普通交通工具，才開始真正走進了千家萬戶。

而那個時候的德國，在汽車領域主要研發的還是柴油車和貨車。

二戰之前的德國或者說歐洲，只有富裕家庭才能買得起，用得起汽車。

而那個時候的米國，很多普通家庭，其實已經都能用得起小汽車了。

而真正的近現代汽車起步並且走向繁榮，應該是從二戰之後開始。

二戰之後的德國和法國，開始把大量的精力放到家用汽車的研發上。

可那時候真正在汽車領域遙遙領先的還是米國。

米國人已經開始用上自動擋的凱迪拉克了，而歐洲人卻只能進口米國的福特。

而那個時候，為了讓歐洲消費者購買歐洲自產的汽車。

歐洲這些車企就要營造一個噱頭，於是就有了駕駛樂趣這麽個說法出來。

其實說白了就是差異化競爭，給自己貼個標簽，自己搞不出自動變速器，就把手動擋說成駕駛樂趣。

彼時的美系車，已經是AT變速器和8缸發動機大行其道了。

而歐洲的汽車，還在以德國大眾甲殼蟲，和法國雷諾的小型車為主。

和米國車比起來，真的是又小又寒酸。

那時候的美系車，在歐洲，那是妥妥的高端豪華車的典范。

甚至歐洲最早的賽車，都是仿了福特野馬的大馬力發動機起步的。

至於德國的BBA，那也都是從米國引進的豪華車如凱迪拉克，然後開始仿製的。

不過驕傲的歐洲人肯定不會公開承認，然後為了給自家的消費者洗腦，他們就尤其強調什麽人車合一，駕駛樂趣這些狗屁說法。

真正給歐洲車崛起契機的，還要數70年代的中東石油危機。

因為那幾次中東戰爭，都導致了油價暴漲，而大排量的美系車，油耗實在太高。

這就導致了他們是去的大部分的市場，甚至連本國的市場都被日系車侵佔了。

更遑論歐洲了，而且那時候的手動擋比自動擋略微省油，所以歐洲人所謂的駕駛樂趣就更加盛行一時。

而他們對車子的這種所謂汽車文化，和洗腦，甚至也波及傳遞到了國內。

甚至即便到了2000年左右的時候，國內還有很大一票人，在說什麽，老子就喜歡開手動擋的車。

就喜歡換擋的時候，那種人車合一的樂趣。

其實，特碼的手動擋有個狗屁的樂趣哦，之所以開手動擋，還不是因為大家都窮?

如果真的買手動擋能帶給大家所謂的駕駛樂趣的話，那為什麽到現在，手動擋幾乎都已經被淘汰了。

除了一些三五萬的低端車型，哪怕是五萬以上的車型，都已經很少能看到手動擋了。

就連特麽的在天天吹噓什麽駕駛樂趣的歐洲，也基本很少能看到手動擋的車型了。

這又是為什麽?

因為不管你怎麽強調駕駛樂趣，都改變不了，車子不過就是一件交通工具的終極事實！

那麽既然它就是一件工具，那麽人們在使用工具的時候，在本性上就會更加傾向於便利性。

也就是說，工具越簡單，越好用，就越受人們的喜歡。

所以這就是為什麽自動擋會淘汰手動擋的主要原因。

而在換回到電動車設計的理念這一塊。

和老牌傳統的燃油車企不同，你比如特斯拉和那些互聯網造車新勢力。

他們從入局開始，就直接回歸了本源，直接把車子看成了是一件交通工具，或者說不過就是一個載體。

所以雖然他們也會為了讓車子開出高級感，也會去學底盤的調教。

但卻絕對不會為了什麽所謂的駕駛樂趣為根本去設計一款車。

相反，為了突出自身的特點，他們反而會在設計的時候更加突出車子不過就是交通工具的特點。

那麽既然是交通工具，那就要強調車子的舒適性，和便利性。

於是就有了自動駕駛技術的誕生，因為自動駕駛可以解放駕駛員的雙手，給駕乘人員都提供更大的便利。

可以大大節省駕乘者的時間，幫他們節省體力和精力。

可這卻恰恰是歐洲車企們最為抗拒的一個點。

因為他們當初打響自己的名頭，之所以能夠在汽車業界立棍，做出自己的口碑和特色，就是靠不斷強調駕駛樂趣才站穩的。

所以即便到現在，歐洲車都是性能，和駕駛樂趣的代言人。

可現在你讓他們放棄原本的人設，也去搞自動駕駛。

駕駛員都不用摸方向盤了，那還有個卵的駕駛樂趣可言?

這就相當於，你讓他們進行一次自我閹割，撕掉自己的標簽。

這是歐洲車企無論如何都不能接受的。

所以我們可以看到，即便是現在的寶馬也推出了I系列的電動車。

可在廣告的時候，卻依舊在強調什麽狗屁的駕駛樂趣。

這就說明，他們已經在理念上，就走火入魔了。

另外，我們可以看看他們的I系列的表現。

就說一個入門級的I3，0-100加速，要7.2秒，續航裡程能夠達到‘驚人’的160公裡。

就這樣一個幾把車型，居然要賣到三十萬……

尼瑪，這樣的數據，都別說BYD了，就是國內隨便一個互聯網車企都能秒殺它，甚至把它按在地上摩擦了。

說句扎心點的話，即便是國內那些做老頭樂的黑作坊的作品，加兩塊大電池都能秒殺他了。

雖然他們也有數據更好的I4，I8，等車型。

可這些車型，在數據上也就基本能做到和國內互聯網車企的車數據平行，但在價格上卻是咱們電動車和混動車的幾倍。

這樣一來，就能看出這些傳統車企在轉型方面的尷尬了。

不光是他們，奔馳也面臨著一樣的問題。

一旦轉進到電動車和混動車型，他們的技術優勢就已經不複存在了。

可他們卻還想強調他們所謂的豪華調性，這就有點強行尬黑的意思了，只不過抹黑的是他們自己。

既然他們豪華的屬性都不複存在了，可卻還想像以前那樣靠著車標收智商稅，這就有點說不過去了。

因為買這樣車的人，根本就不在乎你豪華不豪華，人家消費者只在乎你夠不夠便利，好不好用。

而這樣一來，他們打造的百年人設就要垮塌了。

買不上高價，這哪裡符合奔馳的調性?

至於奧迪，呵呵，現在還在傳統燃油車上賺得樂不思蜀呢。

讓他們轉型到新能源裡面?嗯，在等幾年吧！

而真正在這方面，還有一定實力，和國產車企拚一拚的也就只有日系的另外兩打車企了。

一個就是本田，另外一個就是日產了。

現在日系三巨頭，豐田基本已經是放棄治療了。

他們要堅守他們的氫能源車的主陣地，在電動和混動車領域，是不打算花錢投入了。

而本田在混動車領域，算是深耕了好幾年。

最近幾年，他們更是靠著國內很多城市對新能源車上牌的卡定，賺得盆滿缽滿。

尤其是他們CR-V的混動車型，更是買的銷量飛起。

不過也正因為這錢太好賺了，所以他們才在後續的技術投入方面有些不足。

可能也是之前沒把國內的新能源車放在眼裡。

直到最近一兩年，國內的互聯網造車新勢力的入局，也並沒有驚動他們。

因為驕傲和自大，讓他們很是看不起這些車企。

甚至在他們看來，唯一能夠威脅他們地位的，也就是BYD了。

另外一家日系車企的日產，其實在混動車領域，也是有著一手自己的絕活的。

而他們的技術，其實和本田的I-MMD非常類似。

甚至在五年前，在日本國內，把豐田普銳斯從混動車銷冠位置上拉下馬的，就正是日產的一款叫NOTE的增程式電動車。

不過同樣日產也犯了一個錯誤，就是多年在混動車型的研發上沒有加大力度投入。

直到最近幾年，看到國內的新能源市場開始逐步火熱之後，他們才在今年打算把這款老掉牙的E-POWER的技術拿到國內來。

其實這款技術的本質上，和本田的I-MMD比較類似，性能也大抵相同。

不過如果他們隻想靠著這套技術，在國內市場揩油的話，那將來注定是不會有他們的好果子吃。

原因很簡單，人家BYD的DM-I技術都出來了，現在只是產能不足。

一來是他們沒有歐洲車的人設包袱，二來是因為或多或少他們都掌握著一些混動方面的技術…