兄弟們我又雙叒叕開新書了:重啟人生:我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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　　你要說此前日本人還不怎麽擔心，混動車和電車來搶他們的燃油車市場。

　　畢竟大不了就從兔國市場退出去唄！

　　可在南美，在大洋洲，在非洲，中東，甚至是北美。

　　他們日系品牌還可以靠著往日營造的口碑和品牌形象，在吃個三五十年的技術紅利。

　　可問題是，現在突然冒出一個長城和奇瑞。

　　奇瑞這款1.6TGDI發動機不誇張的說，絕對可以去JDPOWER，評世界發動機前十了。

　　無論是燃油性，還是這款發動機能爆發的功率，真的是讓人無可挑剔。

　　就目前日本所有車企而言，他們還真就拿不出一款可以和這款發動機相抗衡的發動機來。

　　到不是說做不到這樣的功率，事實上如果說動力。

　　那日系車企裡隨便拎出一家，那在動力方面都有自己的絕活。

　　就說GT-R，他們的紅頭髮動機，隨隨便便一改，都能乾出一千匹馬力來。

　　可問題是，那油耗也坐火箭一樣嗖的一下就上去了。

　　所以就是在油耗和動力之間，能夠做到這樣完美平衡的。

　　日本車企還真就沒有一家，能夠拿出同款發動機的。

　　甚至不甘心的日本人，還專門偷偷安排人買了一台奇瑞的新虎8.

　　把這款車大卸八塊進行了研究。

　　最後得出的結論，讓日本人甚至感到有些絕望。

　　這款車的國產化率，居然高達百分之六十，這對以前的兔國車而言，簡直就是不可想象的。

　　除了變速器，采購了一些格特拉格的技術，還有一些博世的電子元器件之外。

　　其他大部分零部件，都是他們自產的。

　　尤其是發動機，幾乎是百分百自產。

　　更可怕的是，這台發動機采用了很多全新的設計，這些可都是兔國工程師設計的。

　　比如全新的集成尾氣排氣系統，就大大提升了發動機的燃燒比。

　　最牛的就是他們的超高壓力燃油泵，和燃油噴嘴。

　　這可是以前他們根本就沒辦法自產的，全都要靠博世進口。

　　可現在看他們的燃油泵和噴嘴，這特娘的可根本都不是博世能夠生產出來的。

　　居然比博世的技術還要先進，這說明他們的精加工設備，已經追平是，甚至領先德國人了。

　　尤其是他們把發動機打散之後，每個零部件都測量公差。

　　然後在組裝起來，從新測量公差之後。

　　日本人幾乎真的絕望了，這發動機的精度，居然能追得上寶馬……

　　尼瑪，這不意味著，人家的發動機確實比日系車企的還要先進?

　　這簡直就是跳躍式的進步啊！

　　日本人接受不能！

　　要知道以前，他們對兔國的工業品，尤其是汽車可是相當看不起的。

　　如果說電動車或者混動車領域，他們還能承認兔國人是有一手的。

　　可就說這燃油車領域，他們可是根本看不起兔國的。

　　甚至認為，兔國是根本追不上來的。

　　可是現在，他們傻眼了，人家不但追上來了，甚至還超越了他們。

　　你說這可怎辦吧?

　　沒轍，為了應對奇瑞這樣凶猛的後起之秀的追擊。

　　日系車只能在兔國降價了。

　　現有日產率先跳水，然後是馬自達這樣的小車商，也不挺著了。

　　然後就是本田，也開始裡跳樓價。

　　中級轎車和SUV的價格，直接乾到十五萬起。

　　這還是不敢在材料上做手腳的情況下。

　　要知道以前，日系車商，如果要是搞這樣的大降價，那就意味著肯定是在材料上做手腳了。

　　可是這次他們卻不敢，因為一方面是已經減無可減。

　　在簡配的話，那可能就真的砸了自己的招牌了。

　　另外一方面，則是因為如果在簡配的消息傳出去，那肯定會惹來消費者的反感。

　　以前他們敢明目張膽的這樣做，那是因為，兔國沒有其他的替代品。

　　兔國消費者就算不滿，也只能忍著。

　　可現在，如果他們敢這樣做，要是傳揚出去，你信不信消費者分分鍾啐你一臉唾沫。

　　然後轉身就去買奇瑞?

　　接下來就是號稱一車傳三代的豐田，也開始跟著價格跳水了。

　　幾乎所有車型，價格全線下調。

　　不過豐田畢竟是日系車的老大，就算價格下調，也不會對他們有太大的影響。

　　之所以下調，也是為了清庫存。

　　然後出新車……

　　逼近相比起本田，和日產而言，豐田手裡的牌更多一些。

　　而他們要推出的新車，就是此前萬年不拿到國內來國產的普拉多，還有雷克薩斯等車型。

　　要知道以前，為了保證這些車進口車的名頭，然後硬加上高級感，然後靠營銷，賣高價。

　　這些車，他們是死活都不拿到國內來合資生產的。

　　因為只要合資生產，你這車就得降價。

　　而如果保證一個進口車的噱頭，就能堂而皇之的買上高價。

　　哪怕雷克薩斯這樣的垃圾，是阿三生產的。

　　那裡的人工比兔國海還低……

　　可這樣的工業垃圾，居然能賣出比肩奧迪的價格。

　　而且在兔國這邊，還有那麽一批斯德哥爾摩症候群的患者，願意為這款車買單。

　　一說起這款車，就是如何如何好，怎麽怎麽穩定，沒問題雲雲。

　　可實際上，BBA這個級別的豪車，哪個不一樣?哪個不穩定?

　　而且你要說動力性，那就更不用提了。

　　但凡懂點車的都知道，那雷車的轎車，就是換殼凱美瑞，動力一模一樣。

　　雷車的SUV，就更特娘的是個坑，換殼RAV4，動力一個吊樣。

　　就這**車，開起來肉得要死，居然還買三十多萬，而且還要加價提車。

　　真不知道買這車的人怎麽想的?

　　既然願意花三十多個W買車，那你要麽圖車子的性能，要麽就是圖車子的豪華感。

　　可你圖的居然是車子性能穩定，和省油……

　　這就真的很讓人無語，只能說國內汽車文化普及是任重而道遠啊！

　　也正是因為這些消費者的存在，才讓日本人敢堂而皇之的歧視咱們國內的消費者。

　　才敢把國內消費者當傻子對待。

　　只不過這次，因為兔國兩大車企在技術上的突破。

　　是讓豐田在也不敢這樣囂張了。

　　以前萬年不國產的雷車，這次終於是咬牙要拿到國內來合資生產了。

　　因為他們也知道，普通的豐田品牌，肯定是扛不住奇瑞和長城兩線夾擊的。

　　這樣一來，就只能搞點降維打擊的套路了。

　　好歹雷車，也是他們苦心多年打造出來的所謂高端豪華品牌。

　　還沾了點豪華的意思。

　　這次拿到國內來合資生產，自然價格就可以堂而皇之的下調了。

　　一旦國產之後，價格定位合理，自然他們就多了一款可以抗衡兩大國產品牌夾擊的武器。

　　最關鍵是，這樣還能讓他們吃更長的兔國汽車市場的紅利。

　　而且只要在兔國市場和這兩家企業纏鬥，把他們的精力牽扯住。

　　就可以延緩這兩家企業，在海外擴張的步伐。

　　畢竟兔國國內市場的支撐，會讓這兩家企業贏得更多的資金。

　　加快技術的積累，然後有了資本，他們就可以放心大膽的進軍國際市場了。

　　可是這時候如果日系車企，能夠在兔國市場，拖住這些兔國車企發展的腳步。

　　那麽自然也就減緩了他們進軍海外的動力。

　　否則如果眼看著這兩家車企，在兔國市場做大，越做越強。

　　錢都被他們賺去了，他們就有更豐厚的資金，可以打通海外的渠道，研發更先進的技術。

　　那到時候在海外市場對決的時候，日系車企可就面臨被動了。

　　所以最好的辦法，就是把戰火一直控制在兔國本土。

　　這就是日系車企這時候打的主意。

　　推新品，降價就是現在他們最為倚重的幾個重要手段。

　　而且在他們看來，這些手段還特別有效。

　　畢竟現在兔國汽車市場，正處於轉型階段，雖然電車和混合動力車在市場佔有率開始逐年上升。

　　但是目前，佔據市場主流的，依舊是燃油車型。

　　畢竟在電池技術沒有取得重大突破，不能緩解裡程焦慮，不能解決冬季電池放電效率低，以及充電速度慢等諸多問題之前。

　　電動車想要大面積普及，並不是那麽容易的。

　　所以日本人，還是有信心，在兔國市場上可以和兔國車企在纏鬥十年。

　　而這十年，也是他們給自己爭取的時間。

　　在電動車，和混動車領域，他們也覺得自己可以有所作為。

　　可實際上，在新能源領域，他們的腦子也亂的很。

　　一方面是企業太大，轉型調頭困難，而且一下子放棄傳統燃油車領域的紅利。、

　　就連德國人都做不到，日本人又如何舍得?

　　而另外一方面，則完全是因為他們在新能源賽道上點錯了技能樹。

　　此前他們放棄電動車研發，大力度搞氫能源計劃，結果幹了這麽多年，卻是竹籃打水。

　　雖然也是有相當身後的技術累積，可問題是，人家大國是不會跟著你的指揮棒轉的。

　　這次兔國和鷹醬很默契的都選擇了電車作為新賽道，就很好的給日本人上了一課。

　　或者說兩邊是一人賞了他一記大耳帖子，可以說是抽完左臉，又抽了右臉。

　　狠狠的告訴了他們，綽爾小國就不要計算著，如何在替大象選擇賽道了。

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