所以你說那些貨主，會選擇哪家來幫他造船?

　　所以這時候，就別說和法國GTT公司的差距了，就是和南朝國的三大造船企業比起來，咱們的差距都是全方位的。

　　被賦予厚望的公司，追趕了十幾年，沒想到差距反而是越追越大了……

　　這要是他那主要競爭對手的企業，那肯定早就口誅筆伐，讓你顏面掃地不說，還會被扣上FB無能，人浮於事等等各種帽子了。

　　但是對於H船廠嘛，反正不許報，也不許說。

　　再者說，人家這不也是知恥而後勇，後來持續在追趕呢嘛！

　　肖鋒在打算進軍這個領域的時候，也大概了解過造船，尤其是造LNG船的難度。

　　而在了解了難度之後，也就知道，其實這也並不能全怪他們。

　　要怪，就只能怪，咱們國內工業體系的全方位落後。

　　從材料學，到精加工，再到設計理念，可以說正是這種全方位的落後，才會讓咱們在LNG船領域，和南朝國的差距是越拉越大。

　　你就說這造LNG船吧，這可是一個複雜的大型系統工程。

　　首先是基礎技術，主要包括:計算流體力學技術在LNG船上的應用、螺旋槳設計技術、液貨艙晃蕩壓力、LNG船船體溫度場分布，LNG船材料與設備國產化、LNG船特殊管系的溫度應力分析等研究等等。

　　這些技術，咱們在最初可以說是全面確實，還好HD造船幹了十幾年，總算是把這些理論方面的差距，給彌補了一些。

　　第二就是設計技術，這個主要包括:LNG船設計規范和標準、船體論證、船體結構對液貨艙溫度場的應力響應、船體屈曲屈服疲勞強度和變形的分析、典型動力裝置設計技術、超大容量電站電網、集成自動化系統、塗裝規范等。

　　這方面吧，咱們因為以前有造大型船舶的基礎，所以差距倒也不大。

　　也是咱們和南朝國技術差距最小的方面，追趕也最容易。

　　而第三是建造技術，這個就主要包括:超大型分段精度建造技術、總組和船塢總裝技術、船體焊接技術、新型動力裝置安裝及實驗技術、絕緣箱製造技術與產能、泵塔製造及安裝技術、殷瓦安裝技術、殷瓦焊接技術規范、貨艙圍護系統密性試驗技術等。

　　說到這方面，咱們就和人家南朝國差的太遠嘍，甚至可以說差到姥姥家去了。

　　因為這裡面涉及到很多系統工程的工藝工序設計。

　　你就比如後來HD公司又花錢，從GTT那邊引入了馬克II型的LNG船設計。

　　馬克I型的理念，就是使用一層殷瓦鋼做成儲存倉的內襯，然後外面鋪設膨脹珍珠岩的絕熱箱，保證倉體和船體隔離。

　　畢竟這貨倉可是零下163度的貨倉，如果直接和船體接觸，那肯定會把船體的鋼板全部凍壞。

　　而馬克II的理念，就是把這種設計，鋪設兩層，更好的杜絕天然氣泄漏，以及保證運輸船體的安全。

　　這樣就能保證運輸船更加大型化，一次能運更多的液化天然氣。

　　要知道咱們引進的第一種船體，最大只能建十萬方的。

　　而使用馬克II型的船體，則可以建造最大十七萬，甚至十八萬方的大型LNG船。

　　而現在法國人已經推出馬克III型技術了，如果使用這種技術，那最大可以建造二十萬，到三十萬噸級的LNG船了。

　　而這種船，自然是越大，利潤越高，因為運輸的成本會越低。

　　而之所以把隔熱層做的更多，還有一個重要的問題，就是你要保證液化氣在運輸途中的蒸發率。

　　要知道使用了馬克II型的船體，因為隔熱效果更好，在運輸過程中，蒸發率能夠保持的非常低，這就大大降低了貨主的成本。

　　而這裡就要說你在鋪設這些隔熱箱體時候的工藝了，一艘十七萬方的LNG船，你要鋪設1100多種不同類型的絕緣箱，55000多隻，而安裝拚接時候的精度你要控制在0.5毫米之內。

　　而在這方面，咱們和南朝國三大造船廠的差距，可以說是全方位的。

　　這也是為啥，人家能夠在600天之內就完成一艘十七萬方的LNG船的建造。

　　而咱們卻需要950天的建造周期的主要原因，所以咱們的HD船廠，除了國內的石化運輸企業捧場，在國際上和南朝國的三大造船廠比起來，真的就沒多少競爭力。

　　就這一個建造周期方面，咱們就要比人家多用一年，光是這就輸慘了。

　　而且人家引入馬克II型LNG船的技術比較早，並且還吃的非常透，並且在這套技術的基礎上，還開發出了專屬他們自己的技術系統。

　　別的不說，就說這蒸發率這一塊。

　　這可是考察一艘LNG船是否夠優越的最重要標準之一，因為你在運輸途中蒸發掉的LNG越多，那貨主的損失就越大。

　　所以自然是蒸發率越低，船的性能就越佳。

　　南朝國的LNG船的年蒸發率，可以做到百分之零點七，而咱們只能做到百分之一。

　　光是這一項，人家就能夠比咱們在LNG的到貨率方面，每年幫貨主省出450萬的利潤。

　　所以就衝這一點，你怎麽可能競爭的過人家?

　　這還是人家沒拿出獨門絕活FRS，完全再液化系統的情況下。

　　如果貨主願意加一筆錢，那麽人家可以在LNG船上加裝一套他們自主的FRS系統，這樣就能保證年蒸發率降到百分之零點零一七的程度，幾乎相當於百分百還原的程度。

　　使用這種技術的LNG船，每年能夠為船東節省利潤，那就是900萬美元……

　　就衝這門技術，人家就已經甩了咱們是個身位了……

　　然後再說這造船技術，別的不說，就說這殷瓦鋼，要知道在LNG船上使用殷瓦鋼的地方可絕對僅僅是貨倉。

　　還有運輸LNG的管道，還有各種控制閥門等等，如果用普通鋼材，肯定也受不了零下163度的LNG，所以在這種零部件上都要說用殷瓦鋼的零部件。

　　這裡面就不光涉及到殷瓦鋼生產了，還有殷瓦鋼加工和焊接等等問題了。

　　而人家南朝國在這方面才是真正的吃透了法國人的技術，首先人家可以自產殷瓦鋼。

　　其次，就是在這個建造體系裡，人家是全方位的領先。

　　比如他們國內，就有企業是專門生產殷瓦鋼焊機的，還有專門做殷瓦鋼管道的，還有做殷瓦鋼閥門的。

　　甚至是各種殷瓦鋼的零部件，人家全系配套都能生產。

　　只要你船廠有需要，我這些配套企業，立刻就可以過來幫忙。

　　你提出需求，我回去幾天就能給你搞出解決方案的成品來。

　　造一艘LNG船，需要的殷瓦鋼管，和殷瓦鋼三面體，就需要400隻，而各種殷瓦鋼小零件，就要60000多隻，這些人家是可以全部自產的。

　　而咱們這邊，百分之九十需要進口……這還是往少了說……

　　這也是為什麽人家早LNG只要600天，而咱們卻要950天的主要原因。

　　別的不多說，就說一條十四萬方的LNG船上面的貨倉，光是焊接的焊縫，就要130公裡長。

　　而在這些方面，人家南朝國早就大量使用自動焊機了。

　　因為如果使用人工焊，不光成本高，而且還容易出紕漏。

　　這種焊接如果又一個泄漏點，那就至少需要1000個小時的返工……

　　所以為了提高生產率，他們專門研發了自主的自動焊接設備。

　　而這種設備，目前是南朝國那邊蠍子粑粑獨一份，咱們的HD公司，還要從他們那邊進口。

　　所以這差距……讓人絕望吧！

　　如果你要是想建幾艘LNG船，供給咱們國內的石化企業，從中東進口LNG使用。

　　那南朝國倒也不吝，出口一些殷瓦鋼的零部件，或者加工工具給咱們。

　　但如果你說要想到國際上，去和他們搶訂單，呵呵。

　　人家一伸手，就能卡死你，這還是不和你打價格戰的情況下。

　　光是靠技術碾壓，人家就能碾死咱們。

　　所以每當肖鋒最近在網上看到有很多人，天天操心南朝國人民生活在壟斷財閥陰影下，吃不起水果和牛肉的時候，就覺得好笑。

　　什麽南朝國的汽車馬上就要被國產車碾壓，南朝國的手機最垃圾，比不上咱們的國產機雲雲。

　　每當聽到這種論調，肖鋒都是感覺嚴重無語。

　　真不知道是誰給了這些家夥這樣的勇氣。

　　哎！難道正視差距，承認差距就這麽難嗎?

　　這樣做，和那些不能正視歷史，天天抹黑元清的鴕鳥們有什麽區別……

　　畢竟你只有正視了差距，承認差距，才能做到知己知彼，然後你再知恥而後勇，才能追上人家。

　　就算追趕需要很長一段時間，但只要你朝著正確的方向努力，那早晚你是能見到成果的。

　　可天天這樣的自高口嗨，又能有什麽好處。

　　不要天天說什麽丟失三十年的日本，就是南朝國，其實不光是在電子領域，就是在機械領域，人家也有很多是領先咱們的……

　　而這次肖鋒和秦笑天提出，想要聯手建造LNG船，就是想從這個大型的系統工程領域，發起對南朝國企業的追擊。

　　而且通過此前一段時間，他已經通過在南朝國的那位李久石，搞到了南朝國造船企業最引以為傲的拿到FRS技術……

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