兄弟們我又雙叒叕開新書了:重啟人生:我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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　固定好了探照燈，四台機器人，就拿出了自己的電鎬。

　沒錯，就是為他們專門定製的電鎬，平時就固定在大腿上。

　這時按下按鈕，電鎬就彈了出來，因為是人形機器人，所以可以靈活的把持住電鎬。

　開始在海底的海床上瘋狂打孔，很快就卷起了一堆堆的泥沙。

　電鎬撞擊海床的聲音，把周圍的各種深海魚類，全部嚇跑。

　當然也有了一些不怕死的生物會把他們當成美食，然後撞過來。

　比如喜歡在深海生活的大王烏賊，就是一種悍不畏死的生物，畢竟在那一帶的海域裡。

　出了抹香鯨之外，還真就沒什麽其他生物可以威脅到他們。

　哪怕是鯊魚，也輕易不敢招惹他們。

　只不過這次他們撞上來之後，在施展出他們常用的纏繞術的時候，卻意外的發現。

　他們的老招數，在面對這些鋼鐵巨人的時候，根本就不好使。

　這些鋼鐵怪獸，一個個都是十幾噸重的大家夥，就好像海底的石頭一樣，腳底生根，根本就不是他們能夠撼動的。

　而且人家只不過輕輕一個拉扯，就能把他們給撕的支離破碎。

　搞定了幾個不開眼的烏賊之後，這片水域就安靜了許多。

　機器人們終於可以安靜的工作了，不過這一代的水域因為太深，暗流也非常多。

　在這海面下工作可是非常累的，幾個挖礦工人隻工作了一會兒，就是渾身大汗了。

　看來這海底挖礦的工作，雖然工作環境，是比傳統要下礦的工人好了許多。

　可你要說勞累程度，那可真是一點都不低。

　因為這些工人身上都穿戴者同步傳感器，因為要感知水面下的各種複雜的洋流。、

　所以這些傳感器會模擬海面下暗流的力度，按照比例縮小，傳遞到工人身上的。

　因為只有這樣，工人們才能更加精準的控制機器人。

　否則如果你根本感受不到海面下暗流的力道，就胡亂操作機器人工作，那機器人可是一個不小心就可能要被那暗流給吹倒，或者歪掉的。

　而且如果你不了解暗流的流向，手裡的工具也就控制不好方向。

　如果一個不小心，工具被洋流給推歪了，那可是很容易會造成事故的。

　正因如此，這些工人身上才都穿戴者同步傳感器。

　而這些同步傳感器傳遞回來的洋流衝刷的力度，雖然已經按照一比三百的比例縮小了。

　可你丫要知道這水面下的壓力，那也是非常巨大的。

　水下一千多米的壓力，人家就就坐過測試，那可是相當於每平方厘米的空間裡站著一頭大象

　所以盡管已經按照一比三百縮小了力道，可卻依舊讓這些人隻工作一會兒，就已經累得是滿頭大汗了。

　不過還好，他們的工作很有成效，只不過幹了一會兒，就已經在海床上完成了采樣。

　好多個樣品，被他們從海床下的岩石礦脈上鑽探出來，封裝到一個個浮筒裡，送到了海面上。

　而海面上的搜集人員，也很快就把這些浮筒，收好。

　迅速就送到了船上的化驗中心去研究，也不過一個多小時的光景。

　化驗中心那邊就傳來了好消息，因為這海床下面的礦脈裡，居然蘊含著純度極高的鎳礦，可鈷礦。

　要知道這兩種資源，可一直是我們國內及其稀缺的資源。

　而鎳礦，和鈷礦，也一直是困擾著我們國內大力發展電動車的桎梏。

　要知道現在電動車，已經是被很多國家列為下一代新能源車的主要載體了。

　而氫能源，目前基本已經是被放棄了，原因很簡單，就是太危險了。

　運輸和儲存的成本太高。

　所以電動車，才是目前我們接下來將要采用的主流車型。

　而電動車所使用的鋰電池，則一直是困擾著所有人的問題。

　目前鋰電池有很多種，不過最主流的就只有兩種。

　一種是磷酸鐵鋰電池，另外一種則是三元鋰電池。

　目前很多車企主要采用的都是磷酸鐵鋰電池，因為大家都知道這玩意便宜。

　但是磷酸鐵鋰電池也有短板，那就是容量密度低，而且在寒冷的地區放電表現非常差。

　可能在零下二十度的時候，在外面停一夜，第二天電量就掉了百分之三十了。

　而且開起來，那更是非常費電。

　平時可能能開三百公裡，可是到了寒冷的環境續航裡程，可能也就只有一百五十公裡。

　這也是電動車，目前在我國北方地區，難以推廣的主要原因。

　可是三元鋰的話，就沒有這樣的毛病了。

　三元鋰電池的能量密度更大，同樣質量的鋰電池，三元鋰電池的續航裡程可能就能做到八百公裡。

　而磷酸鐵鋰，估計也就開五百公裡。

　而且到了冬天的環境，三元鋰電池的放電能力，一點不比正常環境差。

　哪怕是極寒的環境也能正常放電，雖然也會有一部分損耗，但是平時八百公裡的續航，到了零下二十度的冬天，他依舊能夠保證六百公司裡左右的續航。

　這樣的電池，剛好就可以用在我國北方的環境裡。

　可現在的情況卻是，大家都知道三元鋰電池的好處，可我們國內卻沒有廠家去研發三元鋰電池。

　或者說，沒人願意押寶三元鋰電池。

　之所以會這樣，就是因為我們國內嚴重缺乏大型的鎳礦，和鈷礦，而這兩種元素，就正是三元鋰電池重要的組成元素。

　而如果我們大量使用三元鋰電池的話，那麽就又會陷入和大量進口石油一樣的處境。

　我們需要從境外大量的進口，鎳和鈷，而很不幸的是，這兩種礦藏資源。

　兩種主要都集中在袋鼠國的境內，還有一種在印尼境內也有很多。

　而我們如果大量生產三元鋰電池的話，那就要從這兩個國家大量進口。

　所以，到目前為止，我們國內雖然也能生產三元鋰電池，可卻並沒太多的廠家，在這方面大力研發。

　目前世界上，也就是日本的松下，和南朝國的LG，在這方面下的成本比較大。

　畢竟他們反正不用擔心出問題。

　所以我們，就沒怎麽研發三元鋰電池。

　但雖然我們沒有加大投入力度，可這並不代表我們不知道三元鋰電池的好處。

　只是我們沒有加大研發力度而已。

　而現在如果我們能夠在大海裡找到足夠多的鎳礦，和鈷礦，我們的三元鋰產業自然可以順順當當的發展起來啦。

　所以這個好消息，很快就化作電波，傳回到了國內。

　而名廚集團在得到這個消息之後，立刻就給采礦船下達了指令。

　給我挖，直接挖。

　這次也是要對咱們的挖礦機器人做一個測試，看看再這麽深的海域，咱們的采礦機器人能做多久。

　而且也是要研究一種全新的海底采礦模式。

　此前他們在赤道古今采集銅精礦的時候，那時候是因為海水很淺。

　所以采礦船，可以直接拉一條鑽頭下去，然後一邊鑽，一邊把礦粉吸上來。

　而這次因為是深海，像那樣的采掘模式肯定是不行了。

　船上的鑽頭下不去，就只能讓機器人帶著電鎬下去一點點的挖了。

　而且挖完之後，如何把礦石運上來也是個大問題。

　最後工程師們想了一個辦法，那就是方幾個吊籃下去。

　等到機器人挖完了礦石，就把礦石直接放到吊籃裡，他們在用吊籃把那些礦石給拽上來。

　雖然是有點折騰，但目前看來，這還是最穩妥的辦法。

　不過采礦的速度就慢了下來。

　可即便速度是慢了下來，每天也能保證開采出，最少五噸左右的礦石。

　這些礦石經過篩選之後，最後能夠保證有兩噸左右的高品位鎳礦石。

　還能有三噸左右的高品位鈷礦石，而這對名廚集團而言，已經足夠了。

　要知道現在鎳礦石的價格，在國內已經是乾到了65000-70000元左右每噸。

　而且隨著電動車行業的發展，這個價格還在上漲。

　至於鈷， 那價格就更離譜了。

　每噸的價格，現在已經漲到了38萬每噸，沒錯就是這麽誇張。

　當然這是現貨鈷的價格，如果是鈷精礦粉的話，那現在也要幾萬塊一噸了。

　當然這還要看你礦粉的品味……

　而這一代海床下的鎳礦，和鈷礦，以前都屬於從來沒有被開發過的資源。

　所以含量純度那是相當的高，品位相當不錯。

　而且相對而言，開采起來難度也非常低。

　只不過就要幾個機器人，拿著電鎬，在海底下一番亂刨就可以了。

　而且這次機器人也要進行一次高強度的耐壓試驗，這次就不像之前那樣乾幾個小時，就拉上來保養了。

　而是要酒把他們放到海面下，一直工作，看看他們能在海面下堅持多上時間……