在戰鬥機的設計中，有一個很重要的指標就是機內載油系數。在機身內部油箱加滿油的情況下，所加油的重量與機身全重的比值。

　　機身全重，也是看去幹什麽任務，空戰和對地對艦攻擊，絕對不同，一枚空對艦導彈，說不定就好幾噸。

　　所以，這個全重，一般都約定俗稱是典型的空戰掛載，這樣數據最好看，一般的戰機，這個系數是25%左右，比如幻影2000就是這樣。

　　而F16當初設計時考慮與F15搭配，所以航程比較優先考慮，這個指標是28%。

　　要說這個系數最大的王者，絕對是蘇-27莫屬，只要看戰機的各種出動畫面，歐洲的戰鬥機，經常是掛著三個超級大的副油箱的。而蘇-27，從未有過，幾乎就沒見過它帶副油箱，因為這種戰機，機內載油系數達到可怕的百分之四十！

　　在蘇27和米格29出來以前，幾乎所有的戰鬥機發動機都是在機體內部，這樣發動機就佔去了很大的空間，在加上管線設備布置，導致其內油系數都比較小。

　　這裡，最有趣的就是F15戰機了，其兩台發動機塞在機身裡面，飛行員座艙後面幾乎就沒有多少地方布置油箱，把所有內油算在內F15早期型號的作戰半徑也只有八百公裡左右，副油箱和保型油箱也是F15戰機作戰時期的標配。

　　這樣，也才讓F15戰機實現了在正常空戰中的推重比超過1的指標，他們的設計師沒有別的辦法，就是減輕了飛機的自重來實現的，也算是取巧的方式。

　　而蘇27不一樣，蘇27的兩台發動機以吊艙的形式幾乎就是掛在飛機上的，並不是裝在機體內部，進氣道在飛機機腹，和機身互不干擾。而且兩台發動機之間的距離比較寬所以機身也比一般三代機要寬很多。

　　如果看俯視圖就知道了，蘇27的中段比F15戰機寬了很多。在加上其翼身融合機身，機內空間非常巨大，空間大載油就特別多，加上翼盒油箱其內油總共能達到九噸多！

　　沒錯，如果是米格-21這樣的戰機的話，起飛總重都沒有達到九噸，蘇27的機內載油量就有可怕的九噸，相比之下，F15內油只有六噸出頭。

　　這樣，蘇-27戰機不攜帶副油箱的航程可以達到四千公裡，相當強悍，可以說，它根本就沒必要帶副油箱。

　　當然這是後話，現在的幻影2000，算是一種中型戰鬥機，是沒有辦法和F-15這樣的雙發重型製空戰鬥機相比的，而它的M53發動機，又被稱作渦扇發動機中的渦噴，耗油率也不低，這種情況下，它的航程就很短了。

　　為了增加它的航程，當然也就要采用副油箱了。

　　這也是常見的增加航程的方式了，只不過，這麽巨大的副油箱，還是有很大的視覺衝擊力的。

　　這種副油箱的外形是流線型的，看起來，和炸彈差不多。(就連華東之雄，在開始的時候都以為副油箱是戰機掛載的超級大炸彈呢。)

　　副油箱必須是流線型的，這可以大大地減少空氣阻力，當在空中拋棄時，副油箱也可以盡可能順暢的按照拋物線軌跡脫離飛機，而不會因為發生大幅度翻滾撞到飛機上，甚至某些副油箱還裝有尾翼來保證這一點。

　　這樣，副油箱的設計思路和大部分低阻炸彈就有相同點了，看起來外形還有些像。

　　其實，副油箱在某些時候，還是可以

　　客串一下炸彈的角色，反正這個東西就是一個大號油罐子。

　　在進入戰鬥之前，副油箱都是被扔掉的，這就是一次性的消耗品而已，所以，在戰鬥中，一部分飛行員覺得，與其把這些易燃易爆品到處亂扔，還不如丟讓敵人頭上讓他們燒。

　　越戰時期，美軍在使用燃燒彈進行空襲後，一些掛載了副油箱的飛機在返航時就乾脆把這些裝著油的大鐵坨扔到下面燒著了的地面武裝人員頭上，把下方徹底變成火海一片。

　　現在，看著這副油箱，就極其富有視覺衝擊力了，而這種沉甸甸的外掛掛上去之後，會不會對飛機的操控帶來很大的影響?

　　別的不說，至少，在飛起來之後，戰機的滾轉肯定會降低的，畢竟，戰機的機翼上掛載了這麽多的重物，轉動慣量肯定會很大，這樣的飛機，操縱起來相當的笨重吃力。

　　如果昨天的試飛隻掛載了一枚導彈，讓這些人還沒有意識到幻影2000的強大的，今天的全掛載的性能，肯定已經讓這些人眼前驚訝不已了。

　　看他們的表情就知道了。

　　在場的達索公司的人員很得意，這幾天來，布瓦洛一直都是跟隨在整個考察團的旁邊的，考察團稍稍有什麽不滿意，他就會想法讓對方改變印象。

　　今天的全掛載，果然讓對方很驚訝了，要是對方的飛機的話，這種掛載，根本就不可能飛起來。

　　沒錯，就拿殲-7戰機來說，本身起飛速度就高，翼型決定了它的起降速度不會太低，所以，哪怕是它強化了掛架，也不能掛太多的東西，否則的話，在孱弱的發動機的推動下，它根本就飛不起來。

　　在後世，一直到改變了機翼，采用了雙三角翼的結構之後，降低了起降速度，才提高了最大掛載能力。

　　在大家的眼裡，就沒有見過能夠掛這麽多還能飛得動的，更不可能飛得輕松。

　　帶著這樣的疑問，秦風坐進了座艙裡。

　　和平時一樣，打開加力起飛，果然，掛載了滿滿的重物，起飛需要的滑跑距離很長，幾乎是在一千米的距離上，秦風才拉起來了操作杆，戰機就在離開地面的那一瞬間，秦風再次感覺到了輕松。

　　沒錯，發動機的動力問題，在全掛載下體現得很明顯，因為推力不足，起飛是慢吞吞的，但是，這和操作沒關系，他現在拉動操作杆，和正常起飛的拉杆量是一樣的！

　　剛剛在起飛前，自己將飛控系統的轉換電門搬到“帶外掛物”位置，肯定是改變了飛機飛控系統的控制律！

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