晚上十點，特斯拉公司最後一款新產品——電動皮卡車面世！

大皮卡Cybertruck車長7985毫米，車寬及車高分別是2697毫米、2865毫米，軸距為5450mm，輪胎高1.11米，規格為425/65R22.5，而後方的貨鬥長度則是2981毫米，並可承載最高6000公斤的重量，如果關閉貨鬥卷簾還可提供3831公升的裝載空間。

此外Cybertruck的座艙設計依舊延續簡約風格，看起來有點像大理石台面的中控儀表台僅留下一塊大型屏幕、一隻造型特殊的方向盤，車內座椅則是采用3+3+3座的9人座設定，上方還有一片面積相當大的玻璃車頂。不僅如此，Cybertruck還擁有將近45度的進入角、42度的離去角，其最小離地間隙為660mm，並可透過氣壓式懸掛系統將離得高抬升至大約400毫米的高度，越野能力強悍，也能夠降低高度方便搬運大型物體至後方貨鬥。

全車為高熵材料車板，牢固堅實，造型非常獨特且硬核！同樣支持太陽能充電技術，而它的官方公布售價為只要88萬美元起。這款電動皮卡車具有極高的耐用性和對乘客的保護性！該車身外殼采用了冷軋高熵材料結構和石墨烯纖維裝甲玻璃。為了正式其堅硬的高熵材料外殼，現場觀眾用鐵錘錘擊車身，車輛外殼展現出其極強的抗擊能力！

這款電動大皮卡Cybertruck是一台具有極強的拉力，可以用近乎無限來形容它的力量。它可以輕松牽引超過5000磅，幾乎可以應對各種極端情況。專用充電樁快充半小時，續航1500公裡。這款特斯拉cybertruck加強版，將成為登陸火星的官方用車！

場下一個禿頂油膩大伯笑道:“這大家夥68萬美元一輛?你家裡有礦嗎?你會購買這款特斯拉電皮卡嗎?”

帶著眼鏡的高瘦中年跟著笑道:“反正我家沒有礦！不過可以當做裝甲車來使用很不錯。”

“哈哈哈！！！”

除了獨特的“賽博朋克”設計以外，Cybertruck的裝甲車窗可“防彈”，可抵擋15毫米的子彈。幾十個現場觀眾輪流向駕駛座側車窗投擲棒球大小的金屬球時，前後三扇車窗一點痕跡都沒有，完好如初。

僅三天，大皮卡Cybertruck的訂單已經突破20萬，幾乎達到了福特皮卡在1981年總銷量的三分之二以上。亞馬遜網上顯示，Cybertruck最早量產的1萬輛車在10秒之內全部被搶購完，這意味著還有19萬消費者們要至少等待6-10個月才能開上新車。

通過饑餓銷售，眼下，想要購買Cybertruck的消費者熱情非常高漲，可能是這輛獨特的皮卡讓人“眼前一亮”，也或許是受到Cybertruck“超高性能”口號的吸引。

此前，葉華在企鵝通訊軟件上提到，Cybertruck的設計靈感來自於福克斯去年上映的《銀翼殺手》，並一直強調特斯拉的“賽博朋克”皮卡將獨一無二。人們看到Cybertruck就發現這並不只是一個噱頭。Cybertruck造型獨特、設計硬朗，仿佛是把科幻電影裡的朋克汽車搬到了現實世界。

雖然有不少消費者表示其造型怪異，甚至是“醜”，但也有消費者稱“太酷了”。即使特斯拉入門級的電動皮卡非常昂貴，但迄今為止已經有20萬的消費者們願意為Cybertruck買單。

根據預定價格，特斯拉Cybertruck單電機版本售價88萬美元，雙電機售價98萬美元，三電機則售價108萬美元，選配其它裝置後價格還會上升。一直在米國皮卡市場獨佔鼇頭的福特皮卡，就算美元貶值很多，目前在售的F系列皮卡價格從1.82萬美元到5.7萬美元不等。

Cybertruck優於其它卡車的地方在於其載貨空間為3831公升，高配版牽引能力高達嚇死人的12噸。三個版本的電動皮卡續航裡程從550英裡至800英裡不等。特斯拉承諾，Cybertruck將繼續保持特斯拉電動車即時加速的超高性能，頂配版的三電機全輪驅動從0加速到97公裡/小時所需時間不到3秒。

除了Cybertruck的高性能高科技以外，純電動皮卡的高性價比或許也是消費者預定的原因之一。科技大學交通研究所1981年的一項研究發現，電動汽車的運營成本不到燃油汽車的四分之一。在米國，電動汽車的平均運營成本為每年185美元，燃油汽車的平均運營成本為917美元。目前，米國消費者的汽車使用壽命平均達到10年以上，購買皮卡車的消費者日常使用率和行車裡程數遠超一般汽車，這意味著購買純電動皮卡的運營成本將會大幅度下降。由此來看，願意為Cybertruck買單的消費者，看上的或許不止是“賽博朋克”皮卡的獨特設計，超強防禦和太陽能充電的“超低成本”優勢也不可忽略。

Cybertruck大皮卡20萬輛訂單，按平均98萬來算，就是196億美元！

特斯拉在電動車一出，誰與爭鋒?擊敗大奔、BMW、奧迪、豐田本田等競爭對手，一點問題都沒有。

此前，雷神汽車、蘭博基尼等自家汽車公司早已建造轎車和SUV車型，但是造一輛“獨一無二”的皮卡一直是葉華的執念，Cybertruck終於問世，圓了葉華一直以來的“皮卡夢”。造一輛不一樣的皮卡不僅是葉華的夢想，米國市場對皮卡的歡迎也是特斯拉大力研發純電動皮卡的原因。米國消費者一直都把皮卡列為購車首選，畢竟對米國市民來說皮卡的實用性遠超其他車型。

據米國汽車新聞統計，米國1981年的皮卡佔整個汽車市場份額的17%。米國十大暢銷車排行榜中，全尺寸皮卡和SUV取得了壓倒性勝利，銷量前三名分別由福特F系列皮卡(29.9萬輛)、雪佛蘭輕型皮卡(23.6萬輛)以及Ram皮卡(17.7萬輛)包攬。

特斯拉大皮卡Cybertruck對標的就是福特的經典皮卡車型猛禽F-150。面對特斯拉的宣戰，如此夢幻的皮卡，還有如此夢幻般的價格，福特只是一笑而過，這麽高價格的特斯拉電動大皮卡，只能當個超高價格的奢侈品玩具，他們已經成名已久，剛成立的特斯拉電動車還要經過市場嚴峻考驗，要走的還很長。

除了電動車公司以外，傳統皮卡製造商通用汽車和大眾汽車等對這種超高價格的電動皮卡表示不值一笑，當然他們的研發計劃也提上了日程。而目前米國的皮卡車市場已經基本被幾大汽車巨頭瓜分完畢，特斯拉電動大皮卡能否憑借“電動車”優勢脫穎而出並不確定。

山雨“未來”風滿樓，似乎電動皮卡的時代快到了，可事實真的如此麽?

皮卡不僅市場佔有率高，皮卡車本身利潤也很可觀。據路透社報道，一台普通皮卡車的利潤約為0.7萬美元，那些售價在10萬美元以上的高端皮卡，利潤甚至可以達到售價的一半。

此外，米國皮卡市場基本就是國產品牌的“內戰”。一方面，米國消費者對國產品牌大多持認可態度，另一方面，高達25%的關稅“過濾”掉了一大部分外來對手。在這麽高的關稅的情況下，這麽高的價格，就憑特斯拉是電動汽車，一點品牌基礎都沒有的Cybertruck，似乎沒有可能在米國皮卡市場和福特、通用、克萊斯勒等廠家一較高下。

Cybertruck大皮卡面對的最大挑戰，就是如何以質量取勝，在同質化嚴重的米國市場中分得一杯羹。打破前人的成績繼續“出奇招”，Cybertruck這款大皮卡進口車顯然對爭取歐美市場增加了難度。畢竟作為“霸主”的福特F-150，已經多年佔據著乘用車的銷量冠軍，它的年銷量接近30萬輛。能夠長期保持這樣的成績，福特F-150的地位之牢可想而知。

超高的價格，超高的關稅，恐怕只有打“夢幻般的高科技”這張營銷牌引發關注，Cybertruct才有可能在皮卡市場實現“彎道超車”。這一點，精明的葉華比誰都清楚。於是就有了這麽一輛來自未來的電動皮卡。在籌劃了多年之後，特斯拉如今推出Cybertruck的意味很明顯——抓住時機利用自身優勢完善產品線，由此獲得更多盈利。

盡管價格超高，盡管外觀獨特的車身是因為高強度材料無法被衝壓，但這款號稱來自未來的電動皮卡車，在一片吐槽聲中依舊為特斯拉帶來了超過20萬份訂單。但是這款車的研發經費是零，所有的詳細參數和工藝技術都是從宇宙特斯拉數據庫裡輸出的，已經在大馬島各種複雜地形經過多項測試才拿出來的，88萬美元的起售價對葉華來說，賣出一輛就能賺80萬美元以上。

顯而易見，Cybertruck引領皮卡風潮是遲早的問題，就算是自家員工五折員工價購買，也能賺40萬美金一輛。

乍一看，似乎Cybertruck要成為未來卡車甚至越野車的發展方向，那麽電動皮卡的時代真的來了?

特斯拉前途當然是光明和樂觀的。電動汽車的優點是動力，充電樁快充的時候，半小時充滿了，缺點是續航。面積廣闊的米國中西部地區是該國皮卡的主要市場，問題在於，這裡充電站的數量實在太少了，但可以太陽能充電啊，充滿這個大家夥要足足曬夠120小時才充滿。

以現在最大的充電站服務商華威技術公司為例。它在舊金山地區才設立了10多個充電站，在達科他州才剛剛開始，這就導致在地廣人稀的中部大荒漠上，Cybertruck很可能要面對半路電量耗盡，找不到充電樁只能邊停邊充電，甚至是停下來曬兩三天才能連續開。

電動汽車續航難的共性問題，還不僅僅隻表現在充電樁數量不夠這一點上。即使在米國，皮卡車依然具有生產工具的屬性，車輛的裝載功能還是人們買車時考量的主要因素之一。但是本身重量就不小的電動汽車如果再拉上貨物，對電力的需求便又增大了一分，這樣就會減少電池的續航時間。總之，貨物越重，皮卡續航時間越短。此外，在高海拔或極端溫度條件下，電池本身的性能還會下降。

Cybertruck的安全性完全沒問題，目前葉華輸出給特斯拉公司的技術，無論電動汽車的熱管理能承受高頻率的滿功率加速，還是在需要滿油門滿刹車的頻繁轉彎或者上下坡情境中，電驅動狀態下的性能保持穩定。

另外，Cybertruck采用了空氣懸架。空氣懸架能夠在保證車輛性能的同時更易操控，乘坐更為舒適，所以它一般應用在高端乘用車上。絕大多數全尺寸皮卡需要擔負運輸任務，所以懸架一般采用鋼板彈簧或螺旋彈簧，這樣可以承載更重的負載，同樣，這輛使用空氣懸架的皮卡車搭載重物也十分安全。現場發布的Cybertruck車身姿態看上去很容易控制，滿載運行在崎嶇的路面，車輛穩定，沒有一點傾斜、點頭、翹頭，大量使用石墨烯纖維和高熵材料，空氣彈簧和巨大的輪胎對操控性很有幫助，這些新材料的應用就是葉華的底氣。

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離特斯拉電動車發布過去了四天，又到早上八點了，葉老師依然勤快的教導林嘉欣一眾美少女模特如何晨運的時候。

港督府，麥浩理吃早餐的時候，對吱吱夫人說道，“今天晚上的飯菜提高一個檔次，有貴人要過來。”

“好的。”吱吱夫人點頭笑道。

都看過天空電視的新聞，大家聽到這裡都知道是怎麽回事了，前幾天這個葉華發布的特斯拉電動車實在太震撼了，如果以後都用電能和太陽能，還要石油幹嘛?石油期貨價格從當天晚上應聲而跌，從25美金跌到了18美金........

“有件事我提醒你們一下，今晚都回家的，穿得莊重一點，他現在身份不一樣了，鑒於葉華子爵對世界的巨大而積極的影響，女王和議會決定授予他天空伯爵的爵位，你們知道這個代表著什麽?我現在才是個男爵啊。”麥浩理一臉沮喪道。

所有人都吃了一驚，伯爵啊?在這個年代，不是只有王室的後代才有這個封號嗎?這可不是開玩笑的。

大女兒艾菲麗達也是一愣，有沒有搞錯啊?“爹地，他又不是王室所出，憑什麽他能得到這麽高的爵位?是誰下的決定?這也太無腦了吧?”

艾菲麗達一臉的震驚，其他的人都是如此。

“這個跟他出生無關，第一，這跟瑪麗4個兒子有關，第二，女王也參與了他多個基金公司的投資， 包括整個歐洲很多老貴族和大家族的扶持，當然很多民眾也跟著買了他的基金;第三，他自身實力發展太快了，他背後的大馬島也很不簡單。”說道這裡的時候，麥浩理長長的歎息一聲，有些天之驕子，你不服不行。

“再一個，反對的人之所以不多，是因為，葉華他的資產都是自己打拚出來的，真真正正的白手興家啊，短短的4年就有這般成就，用富可敵國已經不能形容他了。”麥浩理對著葉華這種妖孽也不得不寫一個服字，太玄幻了。

眾人都不吭聲了，碰到葉華這樣的人真的是無解，葉華的那點事不是什麽秘密，都知道，一個傭人之子，從維密到維多利亞公司、再到數不清的基金公司和子公司，短短的4年多的時間，成就了現在野蠻巨人，真是世事無常啊。

葉華的成長對很多人來講，就是一個神話，一個活著的神話，很多男女老幼都以為葉華就不是外星人就是被外星人附體了，這一路雖然說有駱慧安和瑪麗她們在後面扶持，更主要的一個原因就是，葉華的崛起太快了，快到所有人來不及反應就被嚇倒了。

尤其是昨晚的特斯拉公司新產品發布會後，葉華在港城的威望跟威懾力可是能震懾所有人，這些匪夷所思的高科技是從哪裡來的?一下子冒出這麽多，怕他真是外星人附體了，一個大卡車就收到了快200億美元的大訂單，震驚了很多人，也讓所有高層對他產生了濃厚的興趣。

港英對葉華充滿了期望，這樣一個驚世天才絕對不能放過了........