相對新款的LX570太大了，在霓虹的城市也不太好停車。

李富真就像在說一件普通的事，而葉華的回答也很平淡，絲毫看不出他的情緒有任何起伏。只因為這已經不是第一次了。

勸完戴安娜去大馬島接手高通，葉華又要回去大馬島西部搞他的研發，李富真三姐妹也跟著過去光顧了幾次實驗室，自然是跟著葉老師回爐學習新姿勢。起初還有點抗拒，慢慢的也就習慣了。

新的一天開始，莫妮卡剛到奔馳(巴博斯)任職不到三個月就推出了新款AMG GT。1230匹奔馳AMG GT最強公路車來了，保時捷和法拉表示已經自閉了。

上一次人們領教到暗黑AMG的魔力，還要追溯到1981年。從此之後，盡管奔馳-AMG家族日漸枝繁葉茂，但代表終極性能的 Series這兩年卻一直缺席。幸好，戴安娜等人在不斷開辟新車系，忙著賺取更豐厚的同時，還沒有完全忘記打造終極賽道機器的傳統技能。

作為劍指終極駕駛性能的高性能版，直接從同門賽車上汲取靈感。車頭為適配全新中冷器而設的巨大中網、前翼子板上為刹車散熱服務的進氣口以及發動機蓋上的散熱孔都營造出濃鬱的硬核性能風。這個車頭，像極了開摩托開到250不戴頭盔的樣子嘴巴張到耳朵那裡去。

前杠下方的石墨烯可伸縮擾流板、可自動調節上層翼面的雙層尾翼則可讓車主領略空氣動力學的魅力。新車在400km/h的速度下，下壓力可達600公斤。

車內，得益於大量Alcantara材質的應用，的駕駛艙同樣競技氛圍十足，兩張全石墨烯桶椅保證讓人一上車就徹底忘掉溫柔駕駛的念頭。為進一步輕量化，還采用了石墨烯尾門和輕量化材質後擋風玻璃。如果覺得還不夠硬核，AMG還奉上包含四點式賽車安全帶、滅火器以及鈦合金防滾架的套裝供閣下選裝。

動力方面，超機石墨烯電機和搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發動機在9000轉時可獻上1230馬力的蠻力，1200牛·米的峰值扭矩將在3，000至9，000轉間全數輸出。加上7速雙離合變速箱的幫助，可在1.6秒內完成0-100km/h加速，最高時速達465km/h。

奔馳-定位相近的對手將會是自家的特斯拉超跑Roadster、邁凱倫P1、阿斯頓馬丁等。加上石墨烯超級電池的混合黑猛獸完全甩開了中置和後置引擎的對手，奔馳新一輪超跑又開始領跑了。

現在的奔馳不僅僅把精力投在GT3上，就算在勒芒也玩得很溜，奔馳gt經常拿冠軍

相比特斯拉的超跑，混合動力的奔馳雖然起步不佔優勢，不過中高速時引擎和懸掛卻優勢明顯。跑中長距複雜線路的話，還是有優勢的。這也是AMG車隊在眾多國際重大賽事上可以連續碾壓許多起步比他猛的超跑。

布加迪威龍作為葉華另外一個超級跑車品牌，價格也是高到沒朋友。奔馳推出新超跑後，布加迪威龍也推出了一款新車叫做Geneva。這款車輸出功率達到了1677馬力，而且只是一個三缸雙渦輪發動機加上三個電機，真是令人難以想象呀。這款車同時也是布加迪威龍第一款四座跑車。外觀設計的靈感來源於鯊魚和海豚。本來會在今年的日內瓦車展上亮相的新車，因為眾所周知的經濟危機原因而推遲了。價格還沒有出來。估計又是限量幾十台，然後被富豪了收藏家所預訂一空。吃瓜群眾也就是看個熱鬧吧。

就品牌而言價格一樣誰不選布加迪威龍?

憑著那些模塊化的自動化生產線，接著量產效率迅速攀升，奔馳和布加迪的超跑市場再次開始了你爭我奪。

在超跑市場爭奪戰開始時，瑪麗公主的後繼者波姬小絲顯然調集了更多的資金和資源放到了雷車的SUV上，鴻鈞基地新產的汽車自動化生產線幾乎給了華夏的官車雷車，這才促使了雷車在華夏的佔有率的迅速攀升。

作為官車，什麽BEZ&BMW&奧迪，在雷車面前都是弟弟，雷車LX570憑什麽征服大馬島那些土豪?

說到新開發的大馬島地區，大家想的都是遍地超跑，什麽蘭博基尼、布加迪威龍在那邊都是司空見慣了，一個米國記者說過大馬島的路邊有很多土豪們不要的跑車。

但是除了超跑以外，還有一輛車在那邊混得風生水起，它就是雷車的LX570，LX570深受大馬島新興土豪們的喜愛。

首先來科普一下地理知識，大馬島地區位於熱帶地區，由於赤道上空的空氣聚積在副熱帶地區上空，導致下沉氣流，這也就是副熱帶地區天氣晴朗但乾旱的主要原因。又因為降水稀少，再加上乾燥信風控制，在未完成填海造陸前，大馬島西部地區有67%都是沙漠。

LX570就是爬沙子的高手，秘密有三點。那就是懸架系統、四驅系統和大梁式底盤。

葉華在LX的懸架上下了好大工夫，為了確保每個車輪都能獲得最大動力的同時，又要應對沙漠路況下無數的起伏，所以LX570懸架最大的特點就是行程超長。

其實在沙漠上行駛，車輪可以騰空的機會並不多，但是因為沙子的摩擦力低，這個很好理解，我們去沙灘的時候，抓一把沙子，抓的越緊沙子流的越快，如果車輪對沙子的壓力越大，就越會導致空轉，所以懸架在左上下往複運動時的速度及對地面的壓力設定就要恰到好處。而且為了滿足沙漠中白晝的溫度差，LX570用的不是空氣懸架，而是成本更高，但極限更廣的液壓懸架。

同時可靠的四驅系統也是必不可少，LX570堅持采用托森差速器，可以根據環境精準的分配每個車輪的動力，前後動力分配范圍在55-60%之間。眾所周知，一般的機械式全時四驅不具備前後傳動扭矩的可變分配，一旦有任何一個車輪打滑，其他的車輪立馬罷工，你想想在無人的沙漠裡，車輪罷工是多麽嚴重的事情，而托森中央差速器雖然也是純機械的，但是它可以在一定程度內調節前後輪的扭矩變化。

LX570沒有采用承載式車身，而是堅守在獨立式大梁的崗位上，有很多人不理解承載式車身和非承載式車身的區別，承載式車身的優點在於公路操控體驗，底盤和車身是一體的，在高速過彎時操控感更整，而非承載式車架則是車身和底盤是分開的，優點是在越野時，不會因為路面的起伏導致車體變形。所以LX570作為具備越野屬性的SUV，大梁式車身是沒毛病的，而且像大馬島沙漠地區的的路面起伏，對車架的抗扭性和抗疲勞能力要求極高。

很多人看到這裡會說路虎在各項成績裡都比LX570要好，但是路虎涉水深度90cm，而LX570是70cm，但實際LX570的真實涉水深度有1.7m，公布70cm是保守的說，而且1.7m的涉水需要一定的專業度，70cm是保證有駕照的都能安全開過70cm。

1988款LX570的照片，全新家族式“紡錘形”進氣格柵終於用在這個大家夥上了，搭配“雷車”最新的大燈造型，讓這個“老家夥”看上去也年輕不少，而且“L”型的後尾燈也很好的和頭燈相呼應。

內飾方面，雷車一直主打的匠人工藝，在LX570上沒有體現出來，方向盤、中控台和車門均由真皮包裹，再點綴實木飾板，有了那麽點奢華的感覺。動力方面，石墨烯超級電池的加入，混合動力的LX570搭載多排 500電機和一台4.4TV8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率667匹，峰值扭矩為930牛米，匹配10AT變速器。值得一提的是LX570的油箱容積達到93L，除此之外再配備45L的備用油箱和三個備用石墨烯超級電池組，人們離詩和遠方也許只差一輛LX570了。

這款 500電機是聯合機器人製造公司最新強力推出史上最強電機。

當初得知 500量產的消息，葉華的關門弟子在電話會議裡炸開了鍋……

無刷電機，更長壽命。 500原本是為機器人競賽定製的無刷電機。相比市面上常見的有刷電機， 500有很多優勢。

更可靠，普通有刷電機壽命一般只能支撐一到一個半賽季，隨後電機內的電刷會不可避免的失效導致性能下降。從理論上來說，無刷電機最先磨損的是內部軸承，而軸承是耐用性極高的部件，因此無刷電機的壽命比有刷電機要長得多。

更高效，沒有電刷在軸上產生扭矩負載，無刷電機將產生更大的扭矩，從而使其效率更高。

更高功率密度，功率密度是指電機相對於其尺寸，可以產生多少機械功率。 500通過使用石墨烯材料和獨特的設計，擁有更高的功率密度，這是同尺寸的有刷電機中所不能做到的。這也意味著它比競賽中絕大多數合規的有刷電機尺寸更小，質量更輕，同時產生的功率更大。

超強性能，超高效率，競賽限定電源環境，要求只能使用一塊電池。從電機中獲取更多功率的唯一方法是提高其效率，更高的效率意味著電池中存儲的更多能量將轉化為機械能，而不會因發熱而損失。 500在40A和12V直流的情況下產生的功率不到400W，其峰值功率可達880W以上！毫無疑問，它是最強大的電機。

500有著前所未有的強大動力，是FRC中效率最高的電機，峰值效率為90%。實際上， 500在整個機器人比賽的工作范圍(7A – 40A)內的效率都超過99%。比其它無刷電機效率高6.5%，比合規有刷電機效率平均高出47%。

更小尺寸，更輕重量，因為集成了聯合機器人製造公司的電機控制器的，讓葉華旗下機器人公司嘗試製造更小、更靈活的機器人的這一問題得以解決。迷你版 500的體積比筷子頭還小，重量僅為10g。毫無疑問，領先了五十年的電機和電機控制器是難以想象的。這將使得對機器的電氣布局更遊刃有余。結合 500功率的尖端技術，將擁有無可匹敵的最佳電機功率重量比，這將為迭代機器人的能力帶來鞋命狌的變革。

更少電線連接，更少失效點。機器人上的每個電線連接都是潛在的失效點。電線松動，壓接不良，極性反接-所有這些都可能在比賽中導致嚴重的問題。 500通過集成Talon FX電機控制器，最多可將連接點(失效點)數量減少50%。只需將 500插入機器人的配電系統，將其連接至CAN或PWM，即可開始使用！

聯合機器人製造公司的控制器家族新一代鞋命性產品，將持續引領電機控制器技術！這一項新功能是內置2048 CPR編碼器，這意味著當葉華旗下公司購買了 500，不僅購買了電機和電機控制器，同時還擁有了高分辨率的編碼器。

它還是歷史上第一個具有極性保護功能的電機控制器。電機控制器出現故障的最大原因就是反接輸入電源的極性。這意味著簡單的接線錯誤，如將電機控制器反接到PDP(配電電源)或機器人電池反接，就會導致電機或電源損壞。 500與任何其他的電機控制器不同，如果您將 500反向插入，並不會受到損壞。

高壓之下時刻“冷”靜。 電機的熱量積聚是一個不容忽視的問題。當熱量積累時，電機內阻將發生變化，從而降低其整體性能和效率。為了克服這一問題，之前一直在使用風扇和冷凍噴霧來試圖為電機“降溫”。

是首個擁有專門設計冷卻端口的電機。可以使用電機側面的#1032螺孔，安裝氣動配件以便連接真空泵或空氣壓縮機至電機，從而可隨時對電機進行冷卻。

更好的電機得配更好的軸，依靠鍵和鍵槽從電動機傳遞扭矩的日子將一去不複返了！ 500帶有14齒花鍵軸，我們簡稱“ 軸”。花鍵軸為什麽更好?首先，花鍵軸具有比類似尺寸的鍵軸更高的扭矩容量。這是因為扭矩傳遞已均勻分布在所有花鍵齒上，而不是單個鍵上。同時，這也有助於反向負載，其中瞬間反轉電動機方向的力由所有齒而不是單個鍵吸收。

軸的末端有一個#8-32螺紋孔，這意味著不再需要使用固定夾或軸箍來固定軸上的。最棒的一點是，軸可以更換！這樣可以選擇更換彎曲、或損壞的軸而不必更換整個電機。

用最好的材料和最好的工藝造就最好雷車。

就算雷車是官車，LX570這麽好，但在華夏路上的能見率很低，很多都是雷車的其他車型，其實這也實屬正常，因為畢竟LX570太貴，LX570的70-80%的銷量都在大馬島地區，經常的深度越野讓它保留了大梁式車架，大馬島土豪的兜裡不差錢。其實除了大馬島地區以外，在歐美日，也可以看到很多LX570。