我們和阿米麗卡的這次電動公交項目合作很成功，在九五年造出了成車，純電動力的公交車，三門大巴士。

然後大家興致勃勃的準備大乾一場，訂單也接了，結果，老外漲價了。

西屋公司，格魯門公司和休斯公司的動力系統，電機控制器、變速器再加上充電機全部漲價，從四萬漲到十萬。米刀。

結果就是沒搞成，訂單也黃了。這就是沒有核心技術的結果，什麽都卡在人家手裡。

於是國內開始立志要造出自己的電動公交車，沒有核心技術太憋屈了。

這裡的主要人物就是京理工的孫逢春，他是總工程師，也是他後面帶著團隊突破技術限制造出了車輛，並在08年開始推廣。

因為這事兒他還被習大接見過。國家對這方面那是特別特別重視的，也就難怪回叔這會兒的反應這麽強烈了。

“確定。”張彥明點了點頭:“大巴車這一塊確實已經在量產了，以後我們公司內部的通勤車輛會全部更換。”

“為什麽沒有相關新聞?不應該呀。”

“為什麽要有新聞?”張彥明在那裝糊塗。

內部訂單就夠生產一陣子了，而且他也還沒決定這時候把這東西推出來:有些專利方面的事情還需要處理。

發展的晚最坑的事情其實不是技術本身，而是那層你怎麽捅都不破的專利保護膜。

很多東西是繞不開的，而且老外的專利法很坑，想法都可以注冊。

“其他方面的車輛呢?”回叔問。

“目前在試驗救護和環衛車輛，消防車暫時還不行。”

“乘用車呢?轎車。”

“還不行，需要時間。”張彥明搖了搖頭。

是真不行嗎?1840年的技術而已，有什麽不行的?還真不行。

造出來能跑是沒問題的，可是充電量，充電時間，裡程等等，你肯定不能和1840年的要求一樣。這會兒的汽車有多少功能?

而且這會兒行了又有什麽用?能推廣嗎?充電的問題怎麽解決?主要還是電池小型化和主要配件的問題。

所有問題最終都會回歸到社會，成為普眾性問題，所以就沒有什麽簡單的事兒，牽一發而動全身的道理誰都知道但總會忽略性忘記。

偏偏時常忘記的都是什麽專家，上位者，所以老百姓就總是折騰來折騰去，地也不會種了，路也不會走了，天天只能等著被罰款。

“電力驅動不是那麽簡單，涉及到很多方面，不是隨時想上就能上的，燃油汽車的普及前前後後用了近百年的時間，電動力車並不會比它短多少。

而且從我個人的角度來說，電動力驅動並不意味著環保清潔，只是把汙染隱藏起來了而已，並不會減少。

而且，這裡還有一個最大的問題，電池的處理。

電池是有壽命的，這東西要怎麽處理?它對環境的危害程度可比燃油嚴重多了。

所以，在沒有確定解決這個問題之前，我們的相關技術只是研發，並不會進行推廣，也不會公開銷售。”

“想好啦?這可是為國爭光的好機會呀。”

“這事兒吧，我想的和您想的還真不一樣，各方面完善了事情做漂亮了那叫爭光，什麽都解決不了就出個名兒……這到是爭光還是出醜得仔細琢磨琢磨。”

“工廠遷移這事兒不太好辦。”李叔在一邊考慮了一會兒，對張彥明說:“主要是船塢還有碼頭，完全需要重建，這邊的水道情況也不一定。”

“我到是感覺好辦，”張彥明笑著說:“這麽大個地方就擠著好幾家老廠，可以想像規模是個什麽樣子，

為什麽不趁著這次機會把他們整合一下呢?取長補短，去掉重複衝突，即提高了競爭力又提高效率，對大家都是好事兒。”

“合並哪?這個，怕是也不太好辦， 以誰為主是個問題，到時候怕是都要有意見。”

“這個角度……我還真是沒想到。以誰為主?當然是以技術規模各方面比較強的為主啊。

再說，新廠了，還什麽主不主的?新廠新地盤新碼頭，不能重新起個名字嗎?連廠子領導都換成新的，懂生產懂市場的，哪有什麽問題?

廠子的主體是什麽?是工人，技術工人，還有好的市場人員，技術設備，這才是競爭力。

咱們卻總是在關注那幾個領導，對於一家工廠來說，恰恰他們是最不重要的，這是不是舍本求末?”

“你這話不對，怎麽能不重要呢?帶頭人嘛，火車快不快全靠車頭帶。”

“好吧，我不和您爭這事兒，反正我不這麽認為，我也不認同咱們一直把企業當成機關對待，把機關當成企業的做法。”

“你小子。人家盡職盡責的，你總不能因為遷移合並就把人家變成工人吧?而且確實他們也做不了工人，總得有個安置。”

“行吧，那是您二位需要考慮的事情，我的意見就是這樣，要搞就把整個洲給我，洲上的人家安置這一塊我們可以自己解決。”

“我記著，咱們這邊有個農牧場吧?”回叔問李叔。

“有，奶業集團在這邊有個老農牧場，規模不小，有三十多平方公裡，員工近萬人。這段時間正在申請改製，打算劃歸區裡。

市裡也正在考慮把農牧場劃為新市區，成立街道，把大量閑置土地利用起來。這一塊去年的報告裡有。”

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