“是的先生，請問你有什麽事嗎？”空姐立刻轉身過來殷勤地問到：“是不是有什麽東西不合您的胃口的，沒關系，我可以給您更換，您是需要什麽酒或者飲料嗎？”

  “去看看飛行員！”李歡斬釘截鐵地說道：“去看看飛行員，看看駕駛艙裡有什麽問題，這飛機出問題了！”

  “先生？”空姐一愣之後，心裡忽然有些發笑，看起來這個有錢的年輕人似乎沒有坐過多少次飛機，或者是他運氣好，坐飛機的時候沒有遇到氣流，這麽一點小小的氣流顛簸就把他嚇得以為駕駛艙裡出問題了，空姐以為自己想明白了，於是露出一個微笑看著李歡說道：“先生，您放心吧，我們的科技是十分安全的，駕駛艙裡沒有任何問題，剛剛的顛簸，機長就連安全帶指示燈都沒有打開……”

  空姐還沒說完，卻讓李歡橫蠻地打斷：“我讓你去看看，你聽不懂嗎？”

  “好……”空姐被李歡的表情嚇了一跳，下意識地朝著飛機駕駛室那邊走去，一邊走，心裡卻一邊在嘟囔：“這些有錢人，是不是有點太怕死了，不知道飛機的事故率才是世界上最低的嗎？”

  飛機的故障率的確是所有交通工具裡面最低的。按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。

  而且發生空難的原因，跟飛機原本的因素關系不大，反而是軍事破壞、恐怖劫機最多。當然，環境因素是佔第二位的“飛行殺手”。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的淨空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。

  但這個有錢人太小題大做了吧？
  如果是平時的通勤航班的話，有人提出這種問題，空姐肯定是不會理會的。但是這架飛機現在是李歡他們的包機，包機的客人提出來這種問題，特別是出錢的人提出這種問題，空姐還是要禮貌性的應付一下。於是她一邊嘟囔一邊走到駕駛艙門口，敲了敲門：“機長，有什麽需要嗎？”

  等了一陣，裡面沒有回答。

  空姐愣了一下，不應該啊……她再度敲了敲門：“機長，有什麽需要嗎？是不是出了什麽問題？”

  在第二次呼叫之後，裡面依然是一片寂靜……

  這不對，這絕對有問題。

  “機長，機長裡面到底發生了什麽事情？是不是真的有問題？你快回答我！”在呼喚了兩次沒有反應之後，這個空姐也有點著急了，拿起來門口的電話直接撥打駕駛艙裡的內線。這個內線電話是撥進駕駛艙裡的唯一通話途徑。在呼叫了好幾聲沒有反應之後，空姐迷茫的放下了電話，她左看右看，忽然看到了那個讓她來找機長的乘客。

  那個英俊年少多金的年輕老板——現在李歡也正在看著她——空姐拿著手裡的電話感覺到有點迷茫，他是為什麽會知道駕駛艙裡面有問題了？連續敲了兩次門，而且還打了內線電話，駕駛艙裡依然沒有回應……空姐看著李歡的臉色，忽然之間她感覺到毛骨悚然，難道……

  我是遇到劫機了！？這夥人專門包機就是為了劫機！？
  想到這裡，空姐身上一片冰涼，因為她看到了那個年輕老板站起身來，黑著臉朝著駕駛艙門走了過來，臉色不刪。

  “你，你要幹什麽！？這門是打不開的！”空姐下意識以為李歡是劫機的，否則他怎麽可能憑借一個氣流抖動，就猜測到駕駛艙裡出事了呢！？
  不過還好，駕駛艙的門是絕對打不開的，而且在空姐看來，這個年輕人沒帶武器，只要沒有重武器，這個門就絕對安全。

  一般來說在飛機起飛之後，機長是會把飛機的駕駛艙鎖定的，而且這個鎖定是只有從裡面才能打開。而且這道門是一道防盜門，這麽設計是因為一個飛機的駕駛艙是一架飛機的絕對安全領地——說個不好聽的，就算一架飛機遇到了危險，比如說劫持人家這或者是劫機，只要機長下定決心不打開駕駛艙，他就可以把這架飛機安全的落地。

  “讓開，裡面出大問題了！”李歡根本不跟空姐糾纏，輕輕一推就將她推到了後面去，然後伸手就去拽門把手。

  “不，你不能這樣做，這樣做是犯法的，你知道你等一下落地之後會有什麽結果嗎！”空姐下意識去阻攔李歡：“而且這道門你是打不開的，除了機長在裡面開門……”

  幾乎是在她說話的同時，只聽砰一聲悶響，機艙的防爆門被打開了。在機場的防爆門雖然是防爆設計，除非動用武器才能打開……但李歡是什麽人？

  他一握住扳把手的時候，一股靈氣就已經繞進了機艙門裡面，勾動了裡面的鎖閉裝置。一扇機艙門而已，這也太小看李歡了，當時李歡和小飛配合的時候，就連戴比爾斯家族地堡的防盜大門也被輕易打開了。在李歡拉開了機艙門之後立刻搶身進去，朝著機艙裡面一看，臉色頓時黑了。

  駕駛艙裡，機長和副機長不知道出了什麽事兒，兩人仰天躺在駕駛座上，臉上盡是灰色的死氣。剛剛還把飛機平穩升空的兩個人，不知道為什麽就失去了生命體征，而且不僅僅是失去了生命體征，甚至臉上都開始出現了屍斑，皮膚呈現出了死人才有的顏色——不用看，兩個人已經死了。

  “死……死……他們死了！”李歡沒說話，可後面撲上來想要把李歡拖出去的空姐只看了一眼，就癱軟在地，然後一聲尖叫：“機長和副機長，死了！我們的飛機要墜毀拉！”

  “你給我閉嘴！”李歡怒道：“誰說我們要墜機？飛機沒有壞！”

  “可是機長……”空姐被李歡這怒吼嚇到了，下意識地縮了縮聲音。

  “把他們兩個人搬出去，我來。”李歡說道。

  “你來！？”空姐嚇了一跳。

  “我不來，不然你來？”李歡心裡想著這個空姐怎麽這麽羅嗦，再多囉嗦兩句，怕是那個“未知之地”找不到了，先要上天堂了。

  ……

  空姐看著李歡坐進了駕駛艙，全身打了個哆嗦，看著李歡認真的表情，她又不敢說其他的話，生怕惹惱了這個人，因為現在她還猜不出李歡的身份。一開始空姐以為李歡不過就是一個有錢成功而且英俊的商人而已，可看他這一系列的熟悉動作，無論是打開機艙門還是坐進駕駛座，都好像是久經訓練一般——就像那種為了劫機而不顧一切，從一出生開始就被訓練，專門做這種事情的人一樣。

  而且他還不是一個人，他還拉了一飛機的人陪葬，能有這種覺悟的一般都是極端的宗教恐怖分子。遇上這幫人，那自己可算是不要活了，空姐想到這裡兩條穿著黑絲的美腿不禁一抖一屁股坐在了地下。說時遲那時快，李歡已經坐進了駕駛艙並且開始熟練地搬動各種按鈕和控制器。而且他不知道為什麽還抓上了機長的耳麥，帶上小聲的在耳麥裡面，不知道跟誰交流的什麽。空姐看到這一幕更加堅定了自己的想法。這幫家夥肯定是有預謀的，恐怖分子，可為什麽要劫機呀，為什麽要截一架包機呀？截一下民航客機難道不好嗎？

  不過李歡接下來的話又讓她愣住了，只聽李歡的聲音忽然提高了，對著耳麥那邊喊道：“所有的電子原件失靈……對，我重複一遍，是所有！我申請開放專用空域……你們去找特種空勤大隊核實，我的證件號碼是……”

  空姐開始心裡想的可能是這次我真的遇到劫機的了，而且應該是極端的宗教恐怖分子，我可能回不去了。等他聽到李歡說要神情開放專用空域，心裡猛然一下又是一喜——看起來自己剛剛誤會了，可能是真的出了什麽自己不知道的問題。這個年輕人懂得在對講機裡面申請專用空域，他就絕對不是恐怖分子。而且，他應該還是跟官方有聯系的人，否則是不可能申請到專用空域的。

  要知道，飛機在天空上，不是隨便亂飛的，而是有一定規則的，隨便亂飛的飛機早就讓空軍的戰機或者是地面的導彈給擊毀了——所以，天空上看似沒有好像地面道路那樣的標志，那樣的通道，其實它的管制也是非常嚴格的。因為空域的管制涉及到了一系列的包括領空的管制。

  空域，也就是根據飛行訓練和作戰的需要而劃定的一定范圍的空間。通常以明顯地標或導航台為標志。訓練空域分為、駕駛術飛行空域，射擊飛行空域，低空、超低空飛行空域，海上飛行空域，等待空域等。作戰空域分待戰空域、會合空域和巡邏空域等——這些大多數是為軍用航，空，器服務。

  涉及到民用航，空，器的，一般是歸國際民航組織（International Civil Aviation Organization，簡稱ICAO）管轄——這個組織的存在是為了把空域分類，滿足公共運輸航空、通用航空和軍事航空三類主要空域用戶對不同空域使用需求，確保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。空域分類是複雜的系統性標準，包括對空域內運行的人員、設備、服務、管理的綜合要求。在ICAO標準中把空域分為七類，分別為A、B、C、D、E、F、G類。
  A類只允許IFR（Instrument flight rules儀表飛行規則，一般用於高空飛行和惡劣天氣情況下）飛行，所有航，空，器之間配備間隔，提供ATC服務，要求實現地空雙向通信，進入空域要進行ATC許可；B類允許IFR和VFR（Visual Flight Rules，即目視飛行規則。與IFR相對。在IFR不可用時使用，如：自動駕駛儀損壞。多數小型飛機如：賽斯納上都沒有IFR設備，這時使用VFR。乾線飛機上都按IFR飛行。）飛行，其它同A類；C類只要求IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間配備間隔，對IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間提供ATC服務，其它同B；D類只要求IFR飛行之間配備間隔，對IFR飛行之間提供ATC服務，對VFR飛行提供飛行情報服務，其它同C；E類只需要IFr飛行實現地空雙向通信，VFR飛行進入空域不需要ATC許可，其他同D；F類空域對IFR飛行提供交通資訊和情報服務，VFR飛行提供飛行情報服務，所有航，空，器進入空域都不需要ATC許可，其它同E；G類空域不需要提供間隔服務，對飛行提供飛行情報服務，只需要IFR飛行是實現地空雙向通信，進入空域不需要ATC許可，其它同F。

  由A到G空域的限制等級逐漸遞減。

  不過這個聯盟主要是為了商業劃分而存在，它隻做統籌，因為各個國家的空域還是各個國家自己劃定，然後在統一交給ICAO來統籌運作。一半來說，除了ICAO的分類之外，一半國家的空域都會分成五個大部分。

  第一個是危險區，可以由每個主權國家在權據需要陸地或領海上空建立，也可以在無明確主權的地區建立，它在所有限制性空域中，約束、限制最少。被允許在其內運行的飛機受到保護，其它航，空，器的運行會受到可能的影響，基於此，有關國家應在其正式的文件、通告中發布該區建立的時間、原因、持續的長短，以便於其它飛行員做決策——能否有足夠的把握、充足的信心自對如此的危險。ICAO規定，在公海區域，只能建立危險區，因為誰也無權對公海飛行施加更多的限制。在花旗國此區域被建立在了國際水域上空，當該區域建立所依賴的條件不存在時，即行撤消。

  第二個限制區，是限制、約束等級較危險區高，又比禁區低的一種空域，在該空域內飛行並非是絕對禁區，而是否有危險，已不能僅僅取決於飛行員自身的判別和推測。此種類型的空域的建立一般不是長期的，所以最重要的是要讓有關各方知道，該區何時開始生效，何時將停止存在，賴以建立的條件、原因是否依然。與該建立往往相關的活動包括有空中靶場、高能激光試驗、導彈試驗，有些限制區的生效時間持續24小時，有些僅僅作用於某些時段，其它時段對飛行無任何影響，花旗國FAA規定，一旦限制區生效 ，有關管制機構應該被通知，正式ATC機場才可發布許可指揮IFR飛行遠離該區，VFR飛行可以獲得來自ATC方面的導航幫助，但是飛行員必須應自行保持與限制區間的間隔，-旦限制區不再生效，有關的管理機構應通知ATC單位，然後才可允許IFR、VFR在該區域內的飛行，該區可在VFR、IFR航圖上用R字母加以標注。

  第三個禁止區，被劃分為永久性和臨時性禁區兩種，是在各種類型的空域中，限制、約束等級最高的，一旦建立任何飛行活動被禁止，除非有特別緊急的情況，否則將遭受致命的災難。這些區域主要用來保護關系到國家利益的重要設施，核設施，化學武器生產基地，某些敏感區域，而且當發生工作事故，波及到上述目標後，又將產生極大的危害，所以該區的建立各國都比較慎重，常以醒目的P在航圖上加以標注。

  第四個放油區，圍繞大型機場建立的供飛機在起飛後由於種種原因不能繼續飛行，返回原起飛機場又不能以起飛全重著陸時而劃定的一片區域，設計該區域的主要目的是放掉多余燃油，飛機著陸時不超過最大允許著陸重量，對飛機不造成結構性損傷，大大減少其它可能事件的發生。這樣的區域一般規劃在遠離城市的地帶。

  第五個預留區，一般分為兩種，參照地面相互位置不動的空域即為固定性，相互位置移動的空域即為活動性，前者往往涉及到這樣一些飛行活動如軍事訓練、飛行表演等。後者往往涉及到空中加油、航路編隊飛行等，無論是哪種，在預留區的外圍應建立有緩衝區，以便於ATS機構能有足夠的裕量保證其它飛行的安全。無論是何種預留區，使用的時間有長有短，但是當預留區建立時相關活動/飛行結束後，該區也應撤消。這樣區域的建立也應和ATS機構有良好的協調，使得他們可以從程序及其它方面對該區的建設予以保障。

  這五個區域是不屬於ICAO管轄的，要申請這五個區域開放，只有一個辦法，那就是向主權國家申請。而主權國家的空域一般是由空軍來管理，也就是說守護這個國家領空的軍隊才有全力來規劃這些空域，想要申請這些特殊空域的話，必須向官方遞交申請。否則如果有航，空，器擅自飛入這些區域的話，除非飛機有特殊的事態，比如說遇到機械故障或者是惡性暴力事件，否則將會得到來自於官方的警告——甚至於會有戰機開始半飛戰機，半飛之後會警告航，空，器掉頭，如果目標不掉頭，那就永遠不要回去了。

  也就是說能申請開放空域的，一般都是跟主權國家的空軍有著非常深厚聯系的人。所以說當聽到李歡說要申請開放空域的時候，空姐那一顆心就落了下來，因為李歡一旦是恐怖分子的話，他根本就不可能申請到什麽開放空域。

  “先生……先生……”空姐聽著李歡氣定神閑的在申請開放空域之後，定了定神站了起來，她小心翼翼的看著李歡問道：“先生，您是一個飛行員嗎？我剛剛聽到您向中國申請開放空域，您是，空軍的飛行員以前是駕駛戰鬥機的？太好了，飛機上有一樣有一個像您這樣的人，簡直太讓人安心了……”

  空姐雖然不知道駕駛艙裡到底發生了什麽事，機長和副機長兩人死於非命，到底是怎麽回事，這個她不關心——因為到了機場之後，自然會有官方的人給出權威的檢測。現在最重要的是安全的把飛機飛到目的地機場，就像一整個飛機上的人命。雖然說大家都知道飛機出事故的概率非常小，可是任何飛機只要一旦出事故，它的死亡率都高達90%，這一點是任何的交通事故都達不到的。

  畢竟這個東西是從幾千米的高空，以數百公裡的時速朝下撞，能活下來一個都已經是老天保佑了。

  在機長和副機長不知道為什麽離奇死亡的時候，飛機上面有一個戰鬥機駕駛員的話，那簡直是萬幸，空姐看著李歡十分期待他回答出這一句話來——沒錯，我就是戰機飛行員，我會安全把飛機開到機場。

  因為一般來說駕駛過戰鬥機的飛行員再來駕駛民航客機的話，那簡直就像玩玩具一樣，因為一般的戰鬥軍用航，空，器的駕駛複雜程度和需要的經驗技術，應該超過了民用航空及數百倍不止。能夠玩的轉軍用航，空，器的開一架飛機，特別是民用客機，而且還是這種小型民用客機，真的就跟開玩具一樣。所以空姐十分希望從李歡嘴裡聽到她想要的答案。

  可是知道，就在十幾秒之前，空姐還在沾沾自喜，以為飛機上面有一個戰鬥機駕駛員，他申請開放空域安全的將飛機飛回去，可下一秒李歡的回答就讓她如墜冰窖一樣。

  只見李歡搖搖頭，又扳動了幾個駕駛艙上空的按鈕，控制台傳來“自動駕駛解除”的提示之後，李歡這才轉頭過來，搖搖頭說道：“不是啊，連汽車駕照都是一年前才考下來了，我哪裡是戰鬥機駕駛員……不過你不用擔心有我在就沒有問題，我會把這架飛機安全的開回去的，你現在不要慌，你的任務就是出去穩住我那些工作人員讓他們不要害怕。”

  “您……”空姐顫抖著聲音問道：“您不是戰機駕駛員，您剛剛把自動駕駛關了？”

  “關了，電路元件幾乎大部分都失去了作用，自動駕駛等於自動自殺，開著幹嘛？”李歡點點頭：“在電子元件特別是導航出問題的時候，自動駕駛是要命的東西。你慌什麽，你這是什麽表情？我都跟你說了，我在這就不會出問題了，你趕緊出去把駕駛艙給我關上。”

  龐巴迪客機不大，而且飛機裡的人都不傻，他們一早就看到前面的情況了——空姐在莫名其妙被你關於頓訓之後，幫他關掉了駕駛艙門，正一臉懵逼的出來，還不知道怎麽安慰這些倒霉的乘客的時候，卻不想有人主動卻上來安慰起了她。

  “你放心吧，我們大老板什麽都會，只要他說沒問題，那就一定沒有問題。”鴨舌帽姑娘尾巴抓住了空姐，摁在了椅子上：“你現在就隻管靠好安全帶，然後把座椅靠背調直不要亂走就行了，你看我們大老板已經打開了安全帶指示燈，你就乖乖的坐在這裡等著我們大老板把飛機開回去就好了。”

  “……”空姐有點蒙，看著這個鴨舌帽大眼睛姑娘，心裡好像狂奔過了一萬頭草泥馬一樣，你們都不怕的？

  或許是看出了空姐一臉懵逼的表情，鴨舌帽姑娘主動一笑：“你可能還不了解我們之前發生了什麽事情，之前的事情我就不跟你說了，你看雖然我們知道前面出了問題，但是我們所有人都沒著急，你知道這代表什麽嗎？這代表我們對大老板的絕對信任，既然他說沒有問題讓你出來安慰我們，那就絕對沒有問題，我們不過現在是要把安全帶記好，不要亂走就是了。”

  “那可是飛機啊！”空姐看著這些人終於有點崩潰了：“你知道嗎？那可是飛機那是飛機，有上萬個按鈕和精密電子元件的航，空，器跟汽車不一樣，不是踩一腳油門就能走，握著方向盤就能開的！就算你們再信任你們大老板也要有個度，對不對？而且我告訴你們，剛剛他把自動飛行模式關掉了，沒有了自動飛行模式，全靠手動的話，就算是我們很多航空公司的正規機長都沒有辦法全程控制飛機！你知道沒有了自動駕駛和輔助駕駛之後駕駛飛機的難度有多高嗎？”

  “不知道呀。”鴨舌帽姑娘搖搖頭。

  空姐哭笑不得。

  自動駕駛儀是按一定技術要求自動控制飛行器的裝置。在有人駕駛飛機上使用，是為了減輕駕駛員的負擔，使飛機自動地按一定姿態、航向、高度和馬赫數飛行。在導彈上，起穩定導彈姿態的作用，故稱導彈姿態控制系統。它與導彈上或地面的導引裝置交聯組成導彈製導和控制系統，實現穩定和控制功能。

  現代自動駕駛儀的趨勢是向數字化和智能化方向發展。80年代以前，戰術導彈由於工作時間短、工作環境條件惡劣（如很大的過載）等較少采用數字式自動駕駛儀。微型計算機出現後，戰術導彈開始采用數字式自動駕駛儀。近代空戰中，自動駕駛儀能以最佳方式操縱戰鬥機，例如以最短的時間飛到最有利的位置。在導彈攻擊目標時，自動駕駛儀與製導系統配合使導彈能識別敵友、分析敵情變化並作出最優決策。這就要求自動駕駛儀具有智能的功能。

  在現代軍事科學方面，自動駕駛儀因可替代人駕駛飛機被應用於無人機方面，包括無人定翼飛機和無人直升機等無人，飛，行，器。使用MEMS慣性，器件和全球定位系統相結合的GPS/INS組合導航系統、使用自適應和神經網絡等高級控制算法以及體積小重量輕集成度高都已經成為了現代自動駕駛儀的標志。

  而現在的自動駕駛先進到什麽程度呢？看一些新聞就可見一斑——比如說坐飛機的沒睡著，開飛機的卻睡著了，飛機在自己開……這絕對不是什麽笑話，而是真的。

  據英國廣播公司2013年9月27日報道，被曝光的航空資料披露，英國某航空公司的空客A330客機正副機長由於“嚴重疲勞”，在飛機起飛後不久先後入睡，導致搭載數百人的客機靠自動駕駛飛行。當然，不同型號的飛機所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別，但是大體相似。波音737系列飛機裝有先進的數字飛行控制系統，從起飛後達到400英尺高度到著陸，整個飛行過程都可以自動駕駛，而且飛機會自動優選最佳的飛行航路。這期間，自動駕駛儀有飛行管理計算機系統來控制。

  當然，有了自動駕駛儀並不意味著飛行員就可以睡大覺了。使用自動駕駛儀的目的是讓飛行員有更多的注意力去完成其他重要的操作。

  比如雖然自動駕駛儀在控制飛機，但是飛行員還是有責任去控制飛行的。別指望自動駕駛儀會帶飛行員飛到目的地。如果飛行員在任何時候都知道自己的位置，就算自動駕駛儀出了問題，飛行員也可以輕松的接手控制飛機。如果某些地方看起來不對，或者自動駕駛儀故障，立即斷開自動駕駛。然後就是監控引擎狀態。留一些注意力去檢查引擎動力。確定引擎的動力設置燃料的供應。

  雖然聽起來飛行員就好像一個監工，但事實上就是這樣，現在的自動飛行模式已經先進到了可以自動起降了。飛行員隻好做好一個監工應該做的事情就可以了——甚至可以這樣說，因為飛機上有大量的傳感器，這些傳感器把所有的信息全部傳送給了中央計算機來處理，所以有的時候自動駕駛儀比飛行員的判斷要更精準。

  一個才拿汽車駕照的人，本來如果開著自動飛行駕駛的話，大家還有一絲希望回到原來的機場，可是李歡不知道怎麽想的，把自動駕駛儀給關掉了……

  “你說說看，如果他不光自動駕駛儀的話，那我們還有可能回到機場，因為我聽到你們老板說，他說要中國軍方來開放空域，如果這樣的話，那憑借自動駕駛儀強大的導航能力和操控能力，我們可能還能在指定的機場降落。但是你們老板也不知道想著什麽，他竟然把自動駕駛儀給關了，這下好了，我不知道他要怎麽控制這架飛機，龐巴迪客機雖然說是小型客機，但是它的操控也很複雜呀，這可怎麽辦呀！”空姐說著說著，竟然哭出來了。