十三日，凌晨六點，執行偵察任務的飛行員就已做好準備。

  因為要在機庫內為執行攻擊任務的飛機補充燃油、掛載炸彈，所以執行偵察任務的飛機全部被送到了飛行甲板上。飛行員在航空作戰中心聽取任務簡報的時候，勤務人員正在為這些飛機做起飛前的準備工作。

  與前幾天的偵察任務不一樣，這次至少能夠大致確定目標艦艇的航線。

  也就是說，在安排偵察任務的時候，每一架偵察機都分到了一片搜索海域，而不是像以往那樣，沿某一條航線進行搜索。

  根據“鳳翔”號可能的航速，李向龍把偵察區域劃分成了十個部分。

  每個部分，隻安排一架偵察機。

  偵察機的任務就是在發現“鳳翔”號之後，立即匯報情況。

  顯然，“鳳翔”號很好識別，因為航母在外觀上與其他戰艦有明顯區別。此外，情報也非常充分，比如掩護“鳳翔”號的是三艘輕巡洋艦。這樣一來，飛行員就算在高空都能做出準確判斷。

  六點三十分不到，第一架執行偵察任務的“福克”式戰鬥機升空。

  因為有情報證明，“鳳翔”號搭載的全是戰鬥機，沒有攻擊機，所以李向龍也全部安排戰鬥機執行偵察任務。這樣一來，首先可以避免佔用用於執行攻擊任務的攻擊機，其次還可以讓偵察機與日本戰鬥機對抗。如果出動“海鷗”執行偵察任務，只要與“鳳翔”號搭載的戰鬥機遭遇，就肯定佔不到便宜。

  五分鍾不到，十架“福克”全部升空了。

  “大鵬”號航母沒有安裝彈射器，當時也沒有哪個國家能夠製造彈射器，即便是美國海軍，也要到一九三六年，才能獲得第一台彈射器。受此影響，艦載戰鬥機都得在不到兩百米長的甲板上起飛。

  事實上，也正是這個因素，限制了艦載戰鬥機的性能。

  要知道，進入一九三零年代，世界各國的戰鬥機都開始向高速方向發展，一些用於競速比賽的飛機的飛行速度甚至超過了每小時六百公裡，而艦載飛機為了航母甲板上起飛，在設計的時候首先得考慮升力系數。結果就是，在陸航與空軍的戰鬥機向單翼方向發展時，海軍的艦載戰鬥機依然以雙翼為主。由此就導致，海軍的艦載戰鬥機在速度性能上，比陸航與空軍的戰鬥機差了很大一截。

  當然，反過來，這也迫使各國建造的航母越來越大。

  偵察機全部出發後，勤務人員開始把裝滿燃油、掛上炸彈的“海鷗”送上飛行甲板。

  與戰鬥機一樣，“海鷗”式攻擊機也得在沒有彈射器幫助的情況下，在不到兩百米的距離內升空。

  顯然，這就要求“海鷗”具有更大的升力系數。

  可以說，滿油、掛一枚二百五十公斤炸彈，是“海鷗”在“大鵬”號航母上起飛的極限重量了。要知道，在日常訓練中，“海鷗”往往會少帶三分之一的燃油，以此提高起飛時的安全系數。

  這次，顯然不能少帶燃油，因為沒人知道“鳳翔”號離得有多遠。

  當時，甚至沒有人能夠肯定“鳳翔”號已經進入黃海。原因很簡單，馮承乾在夜間派出去的兩艘輕巡洋艦並沒在大隅海峽東面發現“鳳翔”號，甚至沒有遇到日本艦船，似乎“鳳翔”號根本沒有進入黃海。

  所幸的是，這個擔憂沒有成為現實。

  七點四十五分，天亮後不到十五分鍾，排在第五位起飛的“福克”戰鬥機就發出了發現目標的電報。

  有這份電報，已經足夠了。

  要知道，“鳳翔”號並沒有停下來，因此當攻擊機群在一個多小時後到達的時候，肯定不在“福克”戰鬥機報告的海域了。也就是說，發現“鳳翔”號的戰鬥機不用匯報具體的情況，只需要發出一個信號。

  七點五十分，第一架“海鷗”升空。

  駕駛這架飛機的，正是李向龍少校。

  李向龍原本是戰鬥機飛行員，海軍航空兵組建了攻擊機部隊之後，他才帶頭成為攻擊機飛行員。

  與李向龍搭檔的是郭金榮上士，一名地地道道的中國籍飛行員。

  準確的說是導航員與無線電操作手，因為在“海鷗”上，只有一名飛行員，後排位置上沒有飛行控制系統。

  十分鍾內，十六架“海鷗”全部升空。

  雖然“大鵬”號上有二十四架“海鷗”，但是考慮到回收返航的偵察機，最多只能出動其中的十六架。如果第一波攻擊沒有能夠擊沉“鳳翔”號，那麽在收回偵察機之後，還能用剩下的八架“海鷗”發起第二波攻擊。

  當然，在這場戰鬥中，第二波攻擊完全是多余的。

  李向龍率領的攻擊機群還在飛行途中，“鳳翔”號就出動了十多架戰鬥機，只是這些戰鬥機不是來攔截攻擊機群的，而是去驅逐那些討厭的偵察機，以及搜索附近海域，搜尋中國艦隊。

  顯然，欠缺經驗，讓“鳳翔”號的艦長犯了一個嚴重錯誤。

  要知道，“鳳翔”號已經暴露，因此即將遭到攻擊。這個時候，“鳳翔”號最應該做的不是搜尋中國艦隊，而是加強防空，準備應付即將到來的空襲。讓戰鬥機去執行偵察任務，等於是坐以待斃。

  只是，這也與末次信正有關。

  在接到“鳳翔”號的電報後，末次信正就讓聯合艦隊轉向，前去接應“鳳翔”號，然後才發出回電。也就是說，“鳳翔”號的艦長知道聯合艦隊就在西北方向上，而當時離聯合艦隊不會超過兩百公裡。

  這意味著什麽？

  在中國艦隊的偵察機出現之後，表明中國艦隊離“鳳翔”號不會超過三百公裡，而且末次信正等人都認為，中國艦隊的首要對手是聯合艦隊，而不會首先攻擊“鳳翔”號，所以必須盡快找到中國艦隊。

  顯然，“鳳翔”號的艦長並不認為自己會遭到攻擊。

  事實上，在這個時候，換另外任何一個人來指揮特混艦隊，也不會首先攻擊“鳳翔”號航母。只有馮承乾會在知道聯合艦隊大體方位的情況下，放過十艘主力艦，去攻擊一艘排水量只有一萬噸出頭的航母。

  不管怎麽說，“鳳翔”號錯過了自救的最後機會。

  李向龍駕駛的“海鷗”逼近“鳳翔”號的時候，“鳳翔”號上空沒有一架日機，甚至沒有日機緊急升空。

  當時，“鳳翔”號的了望員甚至沒有看出逼近的是掛著炸彈的攻擊機！

  這也沒什麽好奇怪的，分成八個小隊的十六架“海鷗”全部帖著海面飛行，因此日本戰艦上的了望員很難看到掛在飛機肚皮下的炸彈。此外，從正面看，“海鷗”與“福克”非常相似。

  只是，日艦沒有忘記使用高射炮。

  在判明逼近的是中國戰鬥機之後，四艘日艦上的高射炮立即開火。

  可惜的是，這四艘日艦上根本就沒有多少高射炮。“鳳翔”號上只有八門高射炮，而且都是小口徑高射炮，射速也不夠快。至於三艘輕巡洋艦，也只有幾門高射炮，而且都不是速射炮。

  面對低空性能極為出色的“海鷗”，那些隻達到一戰標準的高射炮根本無濟於事。

  九點過七分，李向龍駕駛著“海鷗”進入了投彈前的躍升階段。

  “躍升投彈”，正是李向龍本人總結出來的轟炸戰術，而且也是由他傳授給中國海軍的其他飛行員。

  短短幾十秒後，李向龍駕駛的“海鷗”拋出了掛在機腹上的炸彈。

  雖然日本海軍航空兵也總結了一些投彈戰術，但是主要是俯衝與水平投彈，也就不大清楚躍升投彈的情況。結果就是，直到“鳳翔”號艦橋內的航海長看到了從“海鷗”肚皮下面脫離出來的炸彈，“鳳翔”號才開始轉向規避。

  顯然，已經來不及了。

  李向龍投彈的時候，離“鳳翔”號只有幾百米，炸彈只需要幾秒鍾就能飛完這段距離。

  九點過八分，李向龍投下的炸彈擊中了“鳳翔”號的飛行甲板，命中點就在艦橋左側大約十米處。因為是一枚安裝了時間延遲引信的穿甲彈，而且“鳳翔”號采用的是木製飛行甲板，所以炸彈非常輕松的砸穿了飛行甲板，緊接著又擊穿了機庫甲板，最終在機庫下方的三號甲板上爆炸。

  僅僅這一枚炸彈，就足夠讓“鳳翔”號完蛋了。

  要知道，炸彈不是炮彈。雖然二百五十公斤級炸彈比任何一種大口徑炮彈都要輕，但是裝填了更多的炸藥。

  更要命的是，“鳳翔”號為了減輕水線以上結構重量，大量采用了木製部件。

  炸彈爆炸之後，除了在“鳳翔”號的艦體中部留下了一個直徑近十米的大洞，還引發了大火。

  當然，這絕不是“鳳翔”號遭受的唯一打擊。

  接下來的兩分鍾內，又有七架“海鷗”投下了炸彈，只有三枚失的，另外四枚全部擊中了“鳳翔”號。

  此時，李向龍已經駕駛“海鷗”離開了日艦防空火炮的打擊范圍。

  發現“鳳翔”號上起了大火，而且被冒出的濃煙籠罩，李向龍立即命令後面八架攻擊機轉為攻擊三艘輕巡洋艦。

  “鳳翔”號不沉也得癱瘓，沒有必要浪費更多的炸彈。

  ！！