第969章 荷蘭跟德國電氣時代的霸主爭奪戰

  1881年8月25日，英國財政部宣布發布1000萬英鎊國債，用來支持社會底層和工廠度過這次經濟危機。

  同時英國商務部強調，政府會要求工廠繼續開工，保持工人能夠繼續拿到工錢養活家庭。

  英國終究還是在1871年開始堅持了10年後，還是頂不住了。

  這是英國國內的經濟學家們的哀歎。

  1881年8月25日發布商務部新聞稿上顯示，英國3500萬人口中，目前超過4百萬人失業待業中，也就是說失業率佔總人口的百分之。

  如果以成年人口2800萬來算，失業率達到了14%以上。

  這雖然在其他國家來說很正常，但是在英荷德這些發達經濟領先的國家而言，卻是一個很大的經濟危險信號。

  於是，維多利亞女王準備吸引全球人才為己用的想法，自然泡湯了。

  與此同時，德意志帝國為了顯示出自己跟英國的不同，德國政府發表了德國經濟報告，顯示德國失業率政在5%的預警線以下。

  同時，德國財政收入目前並不存在赤字。

  德國政府還表示願意加大對教育事業的重視程度。

  這些措施發布，讓柏林頓時成為歐陸最受各國社會底層向往的地方。

  1881年9月1日，德國宣布繼1863年初等教育之後，德意志帝國正式宣布，從下一個學年開始，德意志帝國將會跟隨荷蘭王國一樣，實行包括初等中學三年在內共九年的九年義務教育。

  荷蘭在1870年就開始實行初等教育6年加三年初等中學了，甚至有傳言，荷蘭教育部將會準備實行十二年義務教育，荷蘭政府頒布法令，規定家長必須將自己的小孩入學接受教育，如閱讀、輸血等課程，不然就會受到處罰，1875年後更是增加了法令，取消小學和初中學費，進一步推動教育教育普及.
  德國和英國法國等國也是有樣學樣，目前這幾個國家識字率已位於歐洲的前列。

  其實在18763初其，歐洲荷蘭的阿姆斯特丹大學那時候開始，這所大學建立腳開始標志著荷蘭進入教育快速發展的時期，特別是之後荷蘭上下口號就是柏林大學的口號借用的，倡導荷蘭學術自由以及教學科研全面發展，為荷蘭的人次培養做出巨大的貢獻。

  荷蘭遷都遠東之後，該政府進一步完善教育制度，荷蘭的教育制度為荷蘭培養了大批高素質的人才，是荷蘭工業發展的一個重要助力。

  荷蘭在人才充足下，荷蘭政府這是十幾二十年來，更加對科技展現了重視。

  威廉四世記得總設計師曾經指出過，科學技術才是第一生產力。我威廉四世帶領的荷蘭十分重視科學技術的發展，出台政策積極鼓勵，這也是為什麽荷蘭這些年能夠快速的出現各項發明專科等原因。那是因為荷蘭給這些人創造了一個好的研發環境，加上高工業技術研發需要的軟硬件-人才-物資。

  荷蘭的製造業為這些研發提供最堅實的基礎。

  荷蘭三大集團又是以競爭關系存在，三大財團在大到自行車、摩托車、汽車，小到塑料製品，再到製衣布匹等等，都進行了大量的投資，這可是為荷蘭帶來了大量的就業崗位。
    目前荷蘭因為取代了英國不少的歐洲市場，所以荷蘭白人失業率只有2%之下，而且這些人大部分大多數都是因為跳槽或者第一次尋找工作而待就業下的。

  至於遠東和歐洲黑-人和土-著，這一部分人失業率在15%以下，這在全球是很低了，有色人種在這個時代有份工作就不錯了，更何況還是土著和黑-人，所以這些人倒也是沒有鬧起多大的申請出來。

  當然了，其實他們失業。主要也是因最近荷蘭鐵路建設進入了收官階段，單單是澳大利亞大陸，從1865年開始建設鐵路到現在1881年過去半年的15年時間，荷蘭澳大利亞大陸就建設了80000平方公裡鐵路，北方的東印度群島超過15000平方公裡，荷蘭歐洲領土部分達到15000平方公裡。加上阿拉斯加半島的2000公裡、新幾內亞島的8000公裡、馬達加斯加島5000平方公裡。單單是這些荷蘭鐵路旅程就超過了125000平方公裡。

  這還不算非洲，要自動目前那裡正在動工建設兩條橫貫剛果和坦桑比亞等鐵路，其他還有肯尼亞方向的支線以及北莫桑比克的支線等。

  全程算下來，荷蘭在非洲的鐵路不低於20000平方公裡，這兩條鐵路將會準備在1890年建設完成通車。

  也就是說，荷蘭將會在本世紀90年代（距今還有9年），擁有超過145000平方公裡的鐵路。

  可以說，快速的交通，讓荷蘭經濟市場變得更加統一化，也能夠讓原本地域限制的產品，變得更加的便利化了。

  目前德意志帝國的內燃機，就是學荷蘭的，其中維爾鈉.西門子（西門子公司創始人）在1867年提出了發電機工作原理，就是來自於荷蘭愛迪生發電機的原理產生的，之後西門子公司模擬愛迪生發明的發電機（逆轉工程），讓普魯士成為荷蘭之後，成為第一個擁有發電機的國家。

  這使得美利堅這個新興工業強國急得不得了，英國工業間-諜更是在柏林和墨爾本蹲守了好幾年，才獲得一些有用的信息。

  德國似乎在工業上杠上了荷蘭，1869年，西門子還從特殊渠道獲得了荷蘭愛迪生發明的直流電發電機，進而在1871年發明了德意志帝國首台自主研發的直流發電機。

  而且為了趕上荷蘭在電氣時代的領先地位，俾斯麥為首的德國政府全力支持以西門子為首資本財團跟荷蘭資本競爭，使得擁有德國政府支持的西門子電氣技術往往馬上就把被產品化投入到德意志帝國市場中，或者將其作為配件應用到新的產品中。

  總之就是，荷蘭有的，德意志帝國必須有，例如荷蘭聯合集團1871年發明並應用了了有軌電車，德意志帝國的西門子就用2年，在柏林馬路上公開運行了。

  荷蘭聯合集團不甘心，在1874年開發出無軌電車並在當年運營，西門子也在3年後的1877年，在柏林街道上運營了同類產品。

  荷蘭遠東集團1874年開發出了電梯，德國那邊的工業財團也在1879年發明了該類產品，甚至當荷蘭東印度集團1876年開發出電動火車的時候，西門子竟然也跟著在1879年在柏林上演了試運的一幕。

  可以說兩國你追我趕的模式，讓世界其他國家看得目瞪口呆。

  具有諷刺意味的是，威廉四世感觸最深的是，直到前世20世紀末才開始有所發展的電動汽車，其實也在荷蘭和西門子之間上演了，威廉四世記得歷史沒錯的話，其實電動汽車應該是西門子公司在1898年最先發明出來的，只不過電還是沒有柴油汽油好用，所以才被成為無用的發明而已。

  總之，德國工業自從在維爾鈉.西門子帶領下，開始崛起了，盡管在工業技術上，比荷蘭似乎慢了3到10年之間的代差，但是門類卻是十分齊全不得不說，這時候德意志帝國，不愧是世界第三大工業強國，後世的老美還是太嫩了些。

  (本章完)