第697章 趙永的初心（求訂閱）
  瞿平和楊鵬是天府省的高三畢業生，正好志願填完後，兩人在家人同意下結伴準備去鷺島旅遊。

  在飛機起飛前，正好看到超級高鐵的推送新聞後，兩人便在機艙裡討論起來了。

  “我去，光華大學牛啊，超級高鐵都弄出來了，這以後豈不是比坐飛機還要快捷？”

  “瞎扯淡，老楊，我跟你講，超級高鐵絕對是吹得！還時速1500公裡每小時，可能嗎？現在高鐵時速才350公裡每小時！”

  “額，這個相差的確有些大……但光華大學科研能力不是挺厲害的嘛，說不定是真的呢。”

  “真毛啊，即便真的能實現1500公裡每小時，那也是日本真弄出來，日本在2016年就弄出了世界最快的列車，時速高達603公裡每小時！”

  這話聽得楊鵬懵逼了，他摸摸後腦杓，茫然問道：“最快的不是我們國家的複興號高鐵嗎？我記得日本最快的新乾線好像才320公裡每小時？”

  “複興號？”瞿平嗤鼻一笑，不屑道，“我跟你講，複興號、和諧號這些動車組都是抄襲日本的，你看車型就知道了，跟日本新乾線的幾乎是一模一樣。”

  “這也就是在我們國家了，侵犯日本知識產權這麽嚴重，不少國人還天天自嗨，意淫什麽自主研發，真是丟人。”

  楊鵬沉默了。

  順著瞿平的話仔細一想，好像和諧號、複興號的車型的確挺像日本新乾線快車的？
  楊鵬不說話，瞿平反倒嘚瑟地繼續道：
  “據說，最早一批動車組全部是日本原裝進口，一點都不改動，就怕出問題，連車身上都貼著日本標語，你敢信嗎？”

  “偷人家技術，還給自己臉上貼金，我都不好意思！”

  不知道為什麽，挺瞿平說到“偷”這個字眼，他心裡不太舒服。

  還沒等他開口，身旁傳來一道怒喝聲：
  “一派胡言！你這是哪個自媒體號上看到的？”

  “複興號高鐵是我國100%中國自主設計、自主研發、具有完全知識產權的，怎麽不是國產？”

  “小小年紀，怎麽就當成漢奸了？還吹捧日本新乾線呢？”

  “在印尼雅萬高鐵項目上，我們中國就成功擊敗日本，拿下了這筆國際大單。”

  “別再吹什麽日本工匠精神，寶島今年發生的鐵路脫軌事件的高鐵就是日本日立公司承建的，還有今年5月份英國5500億項目的高鐵也開裂，最後發現是日本日立公司生產的列車底盤出現問題。”

  楊鵬一轉頭，說話的是坐他身旁靠近過道的一位大爺，看起來年紀不是很大，就是頭髮比較稀少，發際線也很凸出。

  此刻這位大爺面色漲紅，一副怒發衝冠的樣子。

  或許“漢奸”字眼刺激到瞿平，隔著楊鵬，瞿平朝著大爺反擊道：
  “難道動車圖紙用的不是日本的？至於你說的國產，我就笑了！現在動車組的發動機都還是靠進口的，這叫國產？”

  趙永教授真的被氣笑了，真的。

  他望向瞿平，直勾勾盯著對方，“你剛才說發動機是嗎？”

  瞿平莫名有些不自在，但還是嘴硬回道，“對啊，就是發動機，怎麽，已經無話可說了是嗎？”

  “呵呵！”趙永教授冷笑一聲，看白癡似的看著對方，“原本我還以為你至少懂一點，現在看來，你連紙上談兵的趙括都不如。”

  “發動機？動車組上哪來的發動機？那叫牽引電機！”

  瞿平啞口無言，趙永教授不給對方狡辯的機會，直接三連擊的質疑道：

  “知道什麽是牽引電機嗎？”

  “知道什麽是牽引變壓器、牽引變流器、輔助變流器嗎？”

  “知道什麽是氣動造型、轉向架？”

  最後，趙永教授還來了一個終極大招。

  “對了，上述這些動車組的核心部件都已經國產化了！”
  “還有，我要再糾正你一個錯誤，我國動車組只有CRH2型引進的是日本川崎重工製造的動車組。而CRH1型引進的是加拿大龐巴迪製造的動車組，CRH3型引進的是德國西門子技術製造的動車組，CRH5型引進的是法國阿爾斯通技術製造的動車組。”

  “還有日本的動車組技術也是跟西門子學習的，日本要是你爹的話，那德國就是你爺爺了，你應該吹德國才對。”

  最後一句話引來機艙裡不少人的大笑，甚至還有好事者吹起口哨。

  “大爺說得好！現在的小年輕啊，日子好過了反倒不愛國了，我看是吃屎長大的！”

  “這要是我換我年輕的時候，我直接大嘴巴子扇過去了，什麽玩意兒！”

  “he tui！”

  動靜折騰這麽大，空姐馬上跑過來調解矛盾。

  而趙永教授也氣消不少，至於瞿平，已經變身成一隻鴕鳥了，要不在飛機上，怕是已經灰溜溜地跑了。

  也不怪趙永教授大怒，實在是瞿平的一番言論太過分了。

  幾句話，就否定了中國鐵路人十幾年的心血和汗水！
  中國高鐵，從引進到消化吸收，從0開始到現在的佔據全世界6成以上的高鐵線路，用時不過十數年，就引領世界。

  背後的艱辛又有誰知道？

  正如那句歌詞，誰說站在光裡的才算英雄！

  一場風波消散，趙永教授正打算繼續閉目養神，但身旁又傳來了聲音。

  “大爺，你怎知道這麽多啊？”

  趙永教授微微斜視，看到說話的人不是瞿平而是楊鵬後，輕哼一聲，“我是大學教授，研究的就是這方面的，你說我懂不懂？”

  一聽到是大學教授，瞿平這輸的不虧啊。

  倒是楊鵬態度謙恭地問道：“大爺您貴姓？”

  “免貴姓趙，怎麽了？”

  “趙教授，是這樣的，剛剛聽您這麽說後，我對我們國家的高鐵事業挺好奇的，能跟您取點經嗎？”

  看著楊鵬一副謙虛學習的姿態，對比瞿平簡直是一個天一個地，而且楊鵬的話讓趙永也挺受用的。

  “行，正好也氣得睡不著，那我就跟你好好科普一下，順便讓那個小漢奸聽聽。”

  一句小漢奸讓瞿平又動了動，但念起這位大爺是大學教授，估計也說不過對方，就不自取其辱了，隻好咬著牙忍著。

  至於趙永，則是略作回憶，緩緩講述了共和國一段不為人知的過往。

  “事情要從1978說起，1978年年10月22日是中國高鐵故事的起點。”

  “總設計師赴日參加《中日友好和平條約》締約儀式，訪問期間試乘了日本新乾線列車。那個時代，新乾線運營時速達到220公裡，而彼時中國鐵路平均時速僅有43公裡！”

  43公裡和220公裡的重大差距，說是天壤之輩完全不過分。

  “也正是對新乾線的仰望，掀開了中國的高鐵篇章。”

  “但受限於經濟水平和工程技術能力，直到1999年，鐵道部才動工了中國第一條試驗性高鐵線路—秦沈客專線路。”

  “鐵路有了，那麽該跑什麽列車呢？”

  “這時候，國產列車的集大成者便是【中華之星】號動車組應運而生，只是很可惜，中華之星故障頻繁，到最後鐵道部只允許中華之星以160公裡時速在秦沈客專上運營。”

  “中華之星雖然故障率不低，中國鐵路工程師們對自主研發之路信心十足，假以時日一定能追平日本新乾線的運營時速。”

  “但那是的新任鐵道部長不甘心用數十年的時間僅僅追平國外早已成熟的技術，接下來鐵道部的一系列操作已成了教科書式的商業談判案例。”

  “2004年1月1日，國x院通過了《中長期鐵路網規劃》。規劃到2020年，全國鐵路裡程將達到10萬公裡，將建成“四縱四橫”客運專線，也就是今天高鐵主乾網絡。”

  “這份規劃是人類迄今為止最大規模的高速鐵路計劃，全世界所有的鐵路技術公司無不動心。各家高鐵公司不再把先進產品藏著掖著，而是紛紛拿出拳頭產品當作中國市場的敲門磚。”

  “鐵道部的第二步妙棋，是2004年6月17日發布的《時速200公裡鐵路動車組項目投標邀請書》。

  這份標書的精妙之處在於，它指定了投標企業必須是中外合資企業，西門子、阿爾斯通、龐巴迪、日本高鐵聯合體這四大外國巨頭不能直接投標。

  鐵道部的真實用意，就是逼中國企業向外企學習國際先進技術，同時用巨大的蛋糕誘惑外企向中國轉讓先進技術。”

  提到這裡，趙教授對那位外號劉跨越的部長敬佩不已。
  正是因為劉跨越大膽地魄力，才讓中國高鐵成為如今的世界第一。

  “鐵道部僅指定了兩家中企引進技術，分別是四方機車（南車集團）和的長春客車（北車集團），這兩家企業叫做‘戰略買家’。”

  “南車四方對新乾線情有獨鍾，因此與日本高鐵聯合體展開了談判；鐵道部一開始最看好的便是西門子高鐵，因此北車長春授意與西門子展開談判；至於龐巴迪早就在1990年，便與南車四方成立了合資公司，因此龐巴迪不愁投標資格。”

  “四大外國巨頭中，只剩下法國阿爾斯通最發愁。

  好在這時，德國西門子送了阿爾斯通天賜良機。

  西門子的Velaro平台技術最先進，但德國人自持技術優越，在價格上始終與中方談不攏。

  甚至獅子大開口，原型車3.5億人民幣一列，技術轉讓費3.9億歐元，截止開標前一個月，西門子還是不肯松口，長春客車也絕不退讓，索性送走德國人，請來了阿爾斯通。

  而最後的招標結果中，除了西門子，其他三大外國巨頭紛紛有所斬獲，都獲得鐵道部的訂單。此事令西門子高層震怒，談判團隊被集體炒魷魚。”

  “2005年，第一次招標一年後，鐵道部又啟動了第二輪招標，這次招的是時速300公裡以上列車，也就是今天的高鐵。

  西門子吃了一回打，第二次就學乖了。第二輪招標中，與唐山客車（北車）達成了單車2.5億人民幣、技術轉讓費8000萬歐元的協議，並且技術轉讓的內容非常完整，相當於德國人手把手教中國人如何設計高鐵。

  所以說，中國高鐵真正學習的是德國西門子，而非日本新乾線！”

  後面講述的就是中國鐵路人如何吃下這些技術，並化為自有的故事了。

  比如唐山客車在三年之內就實現了西門子Velaro動車國產化；
  南車四方也如約拿出了時速300公裡的自研列車。

  2008年8月1日，中國第一條設計時速350公裡的高鐵線路—京津城際高鐵正式運營，中國企業已經熟練掌握了國際四大高鐵巨頭的先進技術了。

  中國高鐵從此邁出新的階梯，開啟飛速發展的時代。

  可惜好景不長，2011年甬溫線溫州段發生重大鐵路交通事故，讓共和國高鐵事業一下子進入黑暗時期。

  直到2013年，鐵道部被撤銷，中鐵總出現，中國高鐵起死回生。

  尤其是複興號的問世，標志著中國高鐵事業擁有了完全自主研發最先進平台的能力，中國高鐵不僅是世界高鐵產業的領頭羊，還是中國製造的最好名片。

  說到最後，趙永教授搖頭歎道：“中國高鐵其實就是走中國汽車的路子，先修一波路形成龐大的市場蛋糕，然後用市場換技術、合營分食市場，再消化、吸收、自產、吞掉內部市場，最後自主研發、創新、出口搶外部市場。”

  “只可惜啊，高鐵走通了，汽車到現在還沒走通！”

  聽趙永教授講完這些，楊鵬恍然大悟，原來中國高鐵發展歷程這麽艱辛。

  和諧號動車組暫且不論，但複興號動車組是完全自主設計，以及大部分自主研發的，說是國產毫無問題。

  機艙裡不少乘客聽完這段話，也感覺又gei到一個用不上的新知識。

  倒是瞿平又卷土重來了。

  “呵呵，那還不是跟外國人學的，怎麽能說國產呢？”

  趙永教授冷笑一聲，“中國發明火藥，那98k是不是也是中國槍了？”

  瞿平漲紅著臉，張了張嘴巴，最後又閉合上了。

  沒有人爭吵，趙永教授又閉目養神了。

  倒是剛才說起的共和國這段過往，讓他回想起一些事情。

  心底一片柔軟的地方被觸碰到。

  中國鐵路發展的太不容易了，尤其是早期每一段鐵路背後都是幾十上百名鐵路工人的犧牲。

  莫名的，他想起了自己求學的初衷……

  他也算是“鐵道世家”了，爺爺在抗日時期加入鐵道遊擊隊，父親又是火車司機，或許是有這樣的淵源，自己在高考恢復後考入西南交通大學，並開始學習交通運輸（鐵道）。

  選擇交通運輸專業的原因，是因為他想造出屬於中國人自己的火車！

  要比日本那個新乾線列車更先進！

  隨後就是讀研，再到成為中國高溫超導領域的第一個博士。

  博士畢業後，趙永開啟了他的海外求學之旅。

  輾轉意大利、澳洲和日本求學13年，最後學成歸國，回到母校西南交通大學任教，身上冠有一堆的名銜和成就。

  做課題、申基金、發論文……

  頭上的人才帽子隨著時間的流逝越來越多。

  他開始沉迷在一場名為學術的“遊戲”中。

  所以……他是什麽時候弄丟了自己最初的理想？

  趙永雙眼茫然了。

  ps：這章資料有些多，實在抱歉……其實為了弄懂動車組和高鐵技術，我查資料都花了四五個小時了，以後科普部分我盡量控制，抱歉！

  （七百章了，撒花了！還有，女足yyds！）
  　再給大家科普一下：
  　　高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。

  　　動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。

  　　D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。

  　　G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。

  　　
  　
  (本章完)