第722章 三駕馬車
  打響反擊第一槍的，並不是第101空中突擊旅。

  在反擊行動開始的時候，該旅還在後方100多千米之外，執行突擊任務的幾百名官兵正在等待出發的命令。

  首先投入戰鬥的是空軍戰術航空兵。

  整整1個大隊的20架“攻-9B”。

  其實，這也是帝國空軍獲得的第一批“攻-9B”。

  之前已經提到，在設計階段，帝國空軍沒有要求“攻-9”具備全天候作戰能力，特別是夜間作戰能力，因此為了降低研製的難度，也為了把價格控制在一個更加容易讓空軍接受的范圍之內，在設計的時候就沒安裝複雜的電子設備，使“攻-9A”成為一種基本只能在白天活動的攻擊機。

  結果就是，“攻-9A”正式列裝後，帝國空軍就發現，即便是簡陋的攻擊機，也要具備全天候作戰能力。準確說，是要搭載先進的觀瞄設備，讓攻擊機能使用空地導彈與激光製導炸彈等精確彈藥。

  在“攻-9A”正式列裝之後，空軍就啟動了“攻-9B”的研製項目。

  嚴格說來，其實是改進。

  只是，“攻-9B”的研製與生產工作進行得並不順利。

  要說的話，也是受到了“攻-9A”的影響。

  因為嚴重欠缺以反坦克為主的強力攻擊機，確實有這方面的需要，所以“攻-9A”在投產之後就獲得了帝國空軍的青睞，在短短幾年之內就分三批訂購了近千架，其生產排到了新歷155年之後。

  “攻-9B”定型的時候，還有約500架“攻-9A”沒生產出來。

  受此影響，論議兩院覺得空軍不需要那麽多攻擊機，一直都不肯批準“攻-9B”的采購計劃。

  所幸的是，空軍找到了解決辦法。

  按照帝國空軍與航空企業簽訂的合同，已訂購，但是沒有生產的482架“攻-9A”都升級為B型，空軍將在接收的時候補上差價。關鍵是，已經交付的476架“攻-9A”將陸續改進為B型。

  最先交付的並不是新生產的“攻-9B”，而是由A型改進來的“攻-9B”。

  在年初的時候，帝國空軍就接受了60架“攻-9B”。

  其實，這些“攻-9B”原本都是為巴鐵生產的“攻-9AP”。

  因為同樣要面對嚴峻的防禦壓力，即梵羅國的裝甲部隊是巴鐵的5倍，只是第三代主戰坦克就超過了3000輛，而巴鐵的坦克總共都沒有1500輛，所以在“攻-9A”問世之後，巴鐵率先提出了采購意願。

  出售給巴鐵的“攻-9AP”就是帝國空軍的“攻-9A”，只是根據巴鐵的實際情況，更換了使用布蘭文的操作系統，以及對儀表盤的讀數做了調整，確保不會梁夏語言的巴鐵飛行員也能駕馭這種攻擊機。

  別看巴鐵是帝國的鐵杆盟友，很多高級軍官都到帝國深造過，可是被布蘭王國殖民統治近兩百年，很多東西並不是短短幾十年就能改變的。再說了，攻擊機飛行員在巴鐵空軍的地位並不高，根本算不上精英。

  至於其他方面，“攻-9AP”與“攻-9A”幾乎沒區別。

  這批“攻-9AP”生產出來時，“攻-9B”已經通過了定型測試，帝國空軍正積極爭取采購經費。

  結果就是，巴鐵空軍要求按“攻-9B”的標準對“攻-9AP”進行改進，願意承當相應的費用。

  當時，論議兩院還沒有批準“攻-9A”的改造升級計劃，而“攻-9A”已經停產，飛機生產廠肯定不會讓生產線停轉，畢竟一條生產線上的幾百名技術工人得乾活，也就只能拿巴鐵項目應急。

  正是如此，這批“攻-9AP”率先接受改造。

  就是在此期間，波沙灣戰爭爆發。

  因為擔心爆發全球大戰，所以帝國空軍讓飛機生產廠暫緩交付這些攻擊機，並做好改成空軍型的準備。

  也不複雜，主要是更換控制面板，以及換上使用梁夏文字的操作系統。

  正是如此，帝國空軍才能在開戰之後立即獲得這些“攻-9B”。

  因為只是增加了全天候作戰能力，其他方面沒有太大的變化，所以並不需要飛行員進行額外訓練。

  至於全天候作戰所需的飛行技巧，反到不是什麽大問題。

  攻擊機飛行員，同樣來自帝國空軍的飛行學院，飛高級教練機的時候，就掌握了全天候飛行技巧。

  要說的話，攻擊機飛行員的能力跟戰鬥機飛行員差不多。

  按帝國空軍的標準，最優秀的飛行員主要分配給戰術航空兵，而且由飛行員自行選擇要飛的機種。雖然大部分飛行員都會優先選擇戰鬥機，但是仍然會有一部分優秀飛行員選擇攻擊機。

  在戰術航空兵，攻擊機與戰鬥機屬於“甲”類崗位，享受最高的待遇。

  關鍵，攻擊機的受歡迎程度肯定在轟炸機之上。

  原因也很簡單，攻擊機的飛行勤務時間在2個小時左右，很少會超過5個小時，轟炸機往往在10個小時以上。

  就算是精力好的飛行員，連續飛行10個小時，那也非常的辛苦。

  何況，轟炸機除了駕駛艙稍微寬一點之外，別的方面並不比攻擊機好多少。

  也就是因為工作條件太辛苦，帝國空軍才不得不開出極高的津貼，給出非常有誘惑力的福利來挽留飛行員，準確說是跟民航公司競爭，盡最大的努力讓耗費巨資培訓出來的飛行員延長服役時間。

  在大戰爆發前，帝國空軍飛行員在退役前的平均服役時間高達13年，為全球之最。

  即便如此，每年都有大批飛行員流失。

  如果不是擁有全球規模最大，也最為完善的飛行員培訓體系，恐怕飛行員不足的問題早就暴露了出來。

  不管怎樣，“攻-9B”的到來，極大提高了戰術航空兵的打擊能力。

  只是，“攻-9B”並不是全部。

  隨同“攻-9B”一起到來的，還有2架全新的“指-10A”聯合指揮機。

  這是2架上個月出廠的新機。

  要說的話，“指-10A”才是關鍵中的關鍵。

  用帝國空軍的評價來說，“指-10A”不但是力量倍增器，還是一種改變戰爭面貌的先進武器。

  在波沙灣那邊，“指-10A”已經證明了其巨大價值。

  只是在8月份，帝國空軍的“戰-16A”機群就在“指-10A”的引導下，摧毀了十幾部伊拉克的彈道導彈發射車。

  此外，還在“指-10A”的指揮下，發起了幾次漂亮的大規模空中打擊。

  比如在8月11日，在沙烏地北部空域活動的“指-10A”發現一隊朝邊境方向運動的伊拉克裝甲部隊，隨後就呼叫了後方的打擊力量，並且引導空軍的多用途戰鬥機，隻用了大約半個小時，就摧毀了這支擁有100多輛坦克的裝甲部隊，直接粉碎了伊拉克軍隊發動反擊的念頭。

  此後在8月23日，“指-10A”指揮“戰-16A”機群，對一支試圖撤離科威特的伊拉克軍隊進行了狂轟濫炸，在持續半天的轟炸中，將整條公路變成火海，消滅了這支擁有上萬名官兵的精銳部隊。

  “指-10A”的頭號價值，就是大幅度的提高了戰術航空兵的打擊效率。

  只是，仍然有一些質疑聲音。

  “指-10A”在波沙灣那邊投入戰鬥的時候，伊拉克空軍已被打垮，帝國空軍牢牢的掌握著製空權，因此“指-10A”可以在靠近戰場的前沿空域巡邏，從而獲得150千米以上的探測距離。

  顯然，在面對擁有強大防空系統的敵人時，“指-10A”未必能夠靠前部署。

  西駱沙就有強大的防空系統，其S-300型防空導彈的射程超過了100千米，而且最新型號有可能達到200千米。

  果真如此，“指-10A”的位置就必須後撤，有效探測距離會大幅度的縮短。

  如果要對戰場進行監視，就只能讓“指-10A”靠前部署，也就存在很多未知的，而且無法控制的風險。

  要論價值的話，“指-10A”還在“指-8C”之上。

  以其在波沙灣戰爭中的表現，必然是敵人的眼中釘與肉中刺，上了戰場很容易遭到敵人攻擊。

  如果動用大量戰鬥機掩護“指-10A”，那未免有點得不償失。

  總而言之，“指-10A”更像是一種用來對付弱小敵人的武器，在全面戰爭當中，未必有好的表現。

  按照這個觀點，空軍更應該重視小型支援飛機，依靠“攻-2EG”這類戰場觀察飛機引導空中打擊行動。

  這也是空軍始終沒有讓“攻-2EG”退役的關鍵所在。

  當然，“指-10A”到底能不能適應高強度戰爭，還需要通過實戰證明。

  正是如此，空軍才把剛接收的2架“指-10A”派過來，負責引導與指揮“攻-9B”機群發起攻擊。

  只是，空軍還派來了大量電子偵察機與電子攻擊機。

  沒錯，就是在波沙灣戰爭當中大放異彩的“攻-8FZ”電子攻擊機。

  按照空軍安排，在“攻-9B”機群發起攻擊，“指-10A”前進到戰線後方約100千米處的時候，4個主要反擊方向各有兩個小隊的“攻-8FZ”，且其中1個小隊的4架在前沿執行電磁壓製任務。

  至於另外1個小隊，在後方待命，確保隨時能前出應付不時之需。

  要說的話，這絕對是大手筆。

  “攻-8FZ”總共都還沒有100架，而且有30多架在波沙灣那邊，還必須在其他戰略方向保留必要的兵力，因此帝國空軍能夠投入到西北戰場的“攻-8FZ”最多就40架，這次就足足動用了32架。

  其實，帝國空軍已經發現電子攻擊機嚴重不足，而且在著手解決這個問題。

  在上個月，帝國空軍僅發出1份采購訂單，就是將120架封存的“攻-8”改造成電子攻擊機。

  關鍵，按照最新的標準進行改進。

  這裡，跟“攻-8FZ”的未來發展計劃有關。

  早在幾年之前，帝國空軍就提出，希望研製一種用來取代“攻-8FZ”的電子攻擊機，只是一直都只是希望。

  原因也很簡單，這種特種飛機的裝備數量不會太大，頂滿天也就100多架，要專門研製平台的話，價格肯定會高得離譜。要知道，其他的戰術飛機，哪怕是數量最少的重型艦載戰鬥機，也超過了600架。

  相對而言，拿已有作戰飛機進行改造，明顯更合適一些。

  當然，空軍與海軍一直都是這麽做的。

  空軍是拿“攻-8”改造，而海軍是拿“攻-5”改造。

  選擇攻擊機的主要原因，除了電子攻擊機不追求機動性之外，還因為重型攻擊機擁有更大的內部空間。

  至於攻擊機的缺陷，比如飛行速度慢，其實不是大問題。

  電子攻擊機主要伴隨攻擊機作戰，壓製敵人的防空系統，因此飛行速度跟同時代的主力攻擊持平就夠了。

  此外，“攻-8”本身就是超音速攻擊機，因此“攻-8FZ”的速度並不慢。

  相對而言，反到是海軍的“攻-5”為了追去大航程，滿載的巡航飛行速度比空軍的攻擊機慢得多。

  在進行協同作戰的時候，這個問題表現得非常突出。

  如果是由海軍提供掩護，就需要讓電子攻擊機提前出發，到約定空域待命，不然沒法跟上空軍就作戰飛機。

  因為“攻-5CZ”靠不住，所以空軍至今都不肯讓已經服役30年的“攻-8FZ”退役。

  不過，這也不是說“攻-8FZ”就是十全十美。

  相對而言，“攻-8FZ”最大問題，也就是保養麻煩，以及維持的費用太高。

  要說，這也是空軍不願意采購太多“攻-8FZ”，寧願在必要的時候請求海軍提供支援的原因。

  總而言之，空軍一直想要獲得一種廉價的，而且性能足夠好的電子攻擊機。

  空軍最初打的算盤，是以“戰-16”為基礎發展電子攻擊機。

  不過，在國防部乾預下，空軍不得不妥協，也就是接受國防部的安排，由海軍主導專用電子攻擊機的研製工作，再由空軍與海軍聯合采購，通過大批量采購降低價格，並簡化後勤保障。

  海軍選擇的平台是正在研製的“攻-X”。

  道理也很簡單，“攻-X”項目由海軍主導，海軍有絕對的發言權。

  按照協議，空軍負責電子戰子系統的研製工作，理由是空軍擁有更豐富的經驗。

  因為“攻-X”項目一再拖延，所以空軍也一直在利用新技術對“攻-8FZ”進行改造，對外宣稱是拿“攻-8FZ”測試為下一代電子攻擊機研製的武器系統。只是受資金限制，並不是所有的“攻-8FZ”都接受了改造。

  在大戰爆發前，只有大約50架“攻-8FZ”獲得了改造，而且是機齡最短的那一批。

  這次投入的就是這些改造過的“攻-8FZ”。

  在14日夜間的反擊行動中，“攻-8FZ”與“指-10A”才是真正的主力，而且起到了決定性的作用。

  至於反擊所取得的戰果，並不存在多大的疑問。

  關鍵在於，投入了這麽多的支援飛機，在任何人看來都是大規模反擊，沒人覺得這只是佯攻。

  (本章完)