第238章 國產大客機展望

  雖然C929寬體大客機生得有點兒晚，但是它可不僅僅是一架客機那麽簡單。要知道中國空軍雖然有了運20這樣的大型運輸機，可是用運20來改預警機、加油機、電子戰飛機的話，並不是很適合。

  因為世界上主流的預警機、加油機幾乎都是用大型客機改裝而來的，比如說米國的E767預警機，E3望樓預警機，就是用波音767客機和波音707客機改裝而來的。

  之所以采用大型民用客機改裝預警機就是因為民用客機的經濟性更好，同時它的機身阻力要比大型運輸機小很多，速度也更快。而大型軍用運輸機，由的太胖了，不僅燃油經濟性不佳，留空時間和續航力也要差上一些，當然還有一點就是人機工程遠不如民用客機，因為民用客機設計之初就是奔著舒適性去的，大型軍用運輸機在這方面就要差得多了。

  在改裝軍用特種飛機方面，C929大型寬體客機，可以說優勢太明顯了。如果說用C919來改裝，又稍嫌小了些，畢竟C919客機只是和波音737客機一個級別，最大起飛重量還不到一百噸，因此它的航程、留空時間等等都遠不如C929大型寬體客機。

  要知道國際上能夠設計生產大型寬體客機的也就只有米國波音公司和歐洲空客了，在八九年十代兩家公司的代表機型就是波音747和空客A350了，這兩者都是三百五十座級的。而到了新世紀，空客搞出了空中巨無霸空客A380客機，而波音公司則是推出了波音787夢幻客機。

  A380客機是僅次於安東諾夫AN225運輸機的飛機，它從二零零七年就開始投入航線運營，自從面世的那一天起，就充滿了爭議。因為它是世界上最大的客機，有著雙層的機艙，以及四台單台推力最大的渦扇發動機，載客人數也是最多的，達到了五百五十五座，更讓人驚歎的是，在這架客機的機艙內，還有著複古舷梯、吧台、淋浴間、健身房、套房，甚至有的還有免稅店和小型游泳池，豪華程度堪比那些頂級的海上遊輪。

  當然這些都不算什麽，最驚人的是它的大。這架大型客機長度和翼展都達到了七十多米接近八十多，高度更是相當於一幢七層樓房。最大起飛重量可以達到五百六十噸，最大載重量一百五十噸，可以裝載三十一萬升的燃油，如果用來當作空中加油機，那將會是世界上最大的加油機了。

  只不過這一架大型客機成也大，敗也大。正是由於它大太太重了，也太昂貴了，所以它的訂單量最終也過於小了，這讓空客虧本不小，而且由於它太大太重，在一般的機場無法降落，所以注定了它無法改裝為軍用特種飛機。

  而米國波音公司的波音787夢幻客機，也是一型非常有爭議的客機。它也是一款三百座機的雙發寬體客機，跟C929有些類似。這一款客機燃油消耗與波音767和A330相當的情況下，可以擁有接近音速的飛行速度也就是0.98馬赫，而一般的客機只能達到0.8到0.9馬赫。這是因為它采用了很多複合材料，機身要比普通的客機輕，而且具有非常先進的氣動效率。

  米國在七八十年代就有了以波音707客機和麥道公司DC10客機改裝的加油機，到了新世紀最新的加油機和預警機都是由更加成熟的波音767改裝而來的，無一例外的都是采用民用大型客機進行改裝。

  而歐洲的加油機，除了購買米國的以外，還有以空客A330和A310改裝而來的。

  所以說民航客機才是改裝軍用特種飛機的最佳選擇，只有大毛才是使用伊爾76大型運輸機改裝加油機伊爾78，以及預警機A50，用大型運輸機改裝的缺點很明顯，雖然具有較大的燃油儲量，適用於對多種機型進行空中加油，然而采用伊爾-76軍用運輸機平台，無論經濟性還是多用途性方面較之同級別的KC-767以及KC-46A都相差甚遠。

  伊爾-78只能采用軟管輸油，這使得其加油效率較之采用硬管輸油的加油機相比較為低下。同理，運-20改裝為空中加油機也會存在上述問題。所以在未來適合中國空軍的空中加油機，仍然以采用民航客機平台為好，而可選的民航客機平台也就只有C919和C929，長遠來看最適宜的當然是載油量和留空時間更長的C929莫屬了。

  沈歡前世的時候不但是一個造船工程師，更是一個資深的軍迷，所以他對這些都非常的了解，甚至比一些電視節目上的所謂專家還有專業，所以他才會被湯偉文總師這樣的頂級飛機設計大師所看中，還專門邀請他到西飛來交流訪問。

  對於中國未來的大客機發展，以及支線客機發展，他是最清楚不過的。而西飛和六零三所就是專門搞大型運輸機和客機的廠所，湯偉文總師更是未來大型客機和運輸機、轟炸機的領軍人物。

  所以沈歡當然不會吝嗇，把脈動式生產線的技術贈給航空工業部門的湯偉文總師，以及其他的航空工業廠所，如果所有的飛機制造廠，都擁有了脈動式生產線，那未來中國航空工業一定可以與米國和歐洲並駕齊驅，甚至是超過他們也並非不可能。

  聽了沈歡關於自主研製還是對外尋求合作的意見，符建設總工點了點頭道：“是啊，巴西航空工業公司之所以在支線客機領域成功了，就是他們懂得如何瞄準定位，如何整合國際航空工業資源，同時又牢牢掌握了自主設計建造，所以我覺得你剛才所說的，要兩者相結合，才是最適合我們的。在航空工業如此，在造船工業領域又何嘗不是如此呢！”

  沈歡也不由得歎道：“是啊，就拿棒子國的造船工業來說，他們的起步也不算早，在七十年代之前，世界造船市場都是由歐洲和腳盆國主宰。而米國造船業由於成本高，所以隻以建造軍艦為主，毛熊方面也是如此。在七十年代初棒子國的造船工業甚至不如我國，相當於是從零開始的。他們采取成套引進生產設備，進口核心部件組裝生產的辦法，這和巴西航空工業的發展幾乎是一樣的，采取自主研製和對外合作引進相結合的辦法，利用本國勞動力廉價的優勢獲得了成功。雖然我們不喜歡棒子，可也不得不學習他們這種辦法呀！”

  (本章完)