第517章 聯合開發絕緣箱脈動生產線

  聽完楊海峰的介紹，金漢林又看向了沈歡，沉聲道：“最關鍵的點之一，是絕緣箱製造，五萬多隻，你們技術創新中心，要大力配合吳東中華，盡最大的努力解決這個難題，實現完全的國產化，沈歡同志，有沒有問題？”

  沈歡連忙道：“沒問題，我想這樣，我們可以再聯合咱們中海交大，咱們三方聯合攻關，拿下LNG船絕緣箱快速生產的難題，我認為絕緣箱的製造，也可以應用到脈動式生產線的理念，采用柔性的自動化生產方式！當然，攻關也需要一定的時間和投入。”

  金漢林點了點頭道：“我完全同意，現在咱們吳東中華從國外引進的絕緣箱生產流水線，通過前一階段的試生產，產品質量還不錯，但接下來就要爭取獲得GTT公司，米國船級社和船東的認可，下一步我們還要實現超低溫絕緣箱的完全的國產化，只有把核心技術掌握了，我們才算真正的拿下了LNG船這顆造船工業皇冠上的明珠，大家一定要齊心協力，爭取早日實現這個目標！”

  聽了中船工業掌舵人這番話，在場的每一個人，心中似乎都有一股熱血在湧動！
  要真正實現LNG船上關鍵裝備的國產化，還需要時日啊！畢竟這些都是高科技的產品，現在好不容易通過引進才能生產LNG船，要打破國外的技術壟斷，真不是件容易的事情。

  特別是超低溫絕緣箱，被稱為LNG船上最核心的部件之一，在全世界也只有幾家公司掌握了這種超低溫絕緣箱的製造技術。

  要知道，LNG船的液貨艙中裝著的可是零下一百多度的液化天然氣，要保證液化天然氣不被氣化，就得讓液貨艙內的溫度控制在零下一百六十三度以下，同時還要確保船體不會受到這種超低溫的影響。

  能夠做到這一切的，就是超低溫絕緣箱了。超低溫絕緣箱製造技術，對中國船舶工業來說，的確是一個巨大的難題。

  如果不解決自主製造這個問題，那麽LNG船的建造成本就會非常的高昂。

  並且，LNG船上的絕緣箱的種類也不止一種，所以這個技術難題有多大，沈歡作為重生者，是再清楚不過了。

  要實現超低溫絕緣箱的製造工藝、質量控制和脈動式生產，所涉及到的技術就非常多了，而且需要在國內尋找脈動式生產線的自動化加工設計廠商合作，盡可能實現生產設備的國產化，成本才有可能得到大幅度的下降，並且不會受製於國外廠商。

  超低溫絕緣箱的製造精度相當的高，所以即便是國外掌握這項技術的公司，也會產生不少的劣質品和廢品，從而導致生產成本相當的高，如何降低不良率，這也是非常關鍵的，同時也是最難的。

  在生產超低溫絕緣箱的材料方面，無論是木材還是珍珠粉，國內的材料都還達不到要求，這也是需要解決的一個難題，如果不解決原材料的國產化問題，同樣容易受製於人。

  當然，LNG船在真正的實現自主建造，也不僅僅是絕緣箱製造這一個難題需要攻克，還有很多的難題，也需要一一攻克。

  比如說嬌貴的殷瓦鋼，這種材料也是要從國外進口的。

  殷瓦鋼的價格也是相當的昂貴，雖然它的厚度僅僅只有零點七毫米，可是它的價格，一公斤就需要一百多元人民幣，每噸十幾萬，換算成美元就是二十美元左右一公斤，兩萬美元一噸，比普通的鋼材貴了幾十倍！
  而建造一艘十幾萬立方米的LNG船，需要的殷瓦鋼大約在四五百噸，折合成人民幣，價值在五千萬以上。

  要降低LNG船的建造成本，殷瓦鋼的國產化同樣是必須要做的一件事情。不然費心費力的建成一艘LNG船，大部分的錢卻被國外公司賺去了。

  殷瓦鋼，這種特殊的材料，全世界僅有一家企業能夠生產！而它也是薄膜型LNG船需求量最大的材料之一。

  研製生產殷瓦鋼的難度在哪兒呢？它是一種製作難度超高的合金，並且也是唯一一種幾乎不存在冷漲熱縮效應的合金鋼，所以它最適合用作液化氣體運輸和存儲。

  在沈歡的記憶中，直到二零一七年，也就是十二年之後，中海保鋼特鋼公司才終於研製成功了國產殷瓦鋼，成為全世界第二家可生產供應薄膜型LNG船用殷瓦合金的企業，徹底打破了國外的壟斷。

  不僅僅是在國產化殷瓦鋼的問題上難度相當大，在焊接這種合金鋼的時候，技術難度也是相當大。

  因為殷瓦鋼在常溫下接觸到水或者是油，幾個小時就會生鏽，由於它的厚度只有零點七毫米，所以會導致整張鋼板都要報廢。

  所以在焊接LNG船液貨艙的時候，現場還必須配備除濕功能的空調，保持艙內乾燥度，即便是這樣，也常常出現殷瓦鋼意外接觸到油或者水的情況，甚至工人在施工的時候，都必須要戴上橡膠手套，不允許用手接觸到它。

  要知道LNG船運載的是非常危險的LNG，所以一旦焊接質量出現問題，發生泄露的話，十幾萬方的LNG發生爆炸，那威力就難以想像了。所以焊接工作，也是要求非常的高。

  在LNG船的歷史上，還沒有出現過泄露的事故，所以中國船舶工業要建造LNG船就更加不能不小心！
  在焊接LNG船貨艙圍護系統時，焊工和焊機甚至都是一一鎖定的，在每天正式開始焊接前，所有的焊工都要在檢查室裡，先進行試焊，合格後才可以開始正式的焊接。

  LNG船的貨艙圍護系統，就是一個龐大的工程，它有四層，兩層絕緣箱，其間還有兩層殷瓦鋼。整個系統五萬多個絕緣箱，四五百噸殷瓦鋼，還有三十萬個零部件，僅僅是建造時的腳手架，就有上萬零部件，重達一千多噸。

  正是因為LNG船的建造難度如此之大，全世界能夠建造LNG船的船廠才會那麽少！
  而現在，吳東中華造船廠，就要打破中國不能建造LNG船的歷史了。並且國產化關鍵設備的工作，也逐步展開！

  有了中船工業集團工程研究院技術創新中心等單位的支持，吳東中華LNG船項目，如火如荼地進行著！

  (本章完)