第437章 特斯拉

  迄今為止，在人類的發展歷史長河中，已經經歷過了兩次的交通能源動力系統的變革，而每一次的變革，都給人們的生產和生活帶來了巨大變化，同時也成就了先導國或地區的經濟騰飛。

  第一次的變革實際上就是第一次工業革命，蒸汽機和煤使人類社會生產力獲得極大的提升，開創了人類的工業經濟和工業文明的新紀元，使歐洲各國成為當時的世界經濟強國。

  第二次哦動力系統的變革，則主要以石油和內燃機作為標志，使得世界經濟結構由輕工業主導向重工業轉變，同時也促成了美國的經濟騰飛，並把人類帶入了基於石油的經濟體系與物質繁榮。

  經過幾十年的發展，現如今，隨著石油資源的逐漸枯竭，人類再次來到了交通能源動力系統變革的十字路口，而這一次，將會是電力跟動力電池取代石油跟內燃機，把人類帶入一個清潔能源的時代！

  前兩次改革，周飛都沒能趕得上，只能跟在別人後面緊追慢趕，現如今第三次能源結構改革馬上就要開始了，周飛才不要被動的接受呢，這一次，他要主動去擁抱！
  “不是說電動汽車不好，但目前電動車的關鍵技術還沒有得到解決，電池的續航能力很一般，就算我們想要推出這樣的汽車，消費者會願意買帳嗎？”張翔擔憂的說道。

  電池的續航能力可以說是電動汽車最核心的指標之一了，目前這個世界電動汽車最高的續航記錄，也就是100公裡不到，如果不能夠解決這樣的問題，沒有任何一個消費者會願意為電動車買單的。

  “電池的續航能力，我可以解決，能夠讓電動車的續航裡程保持在500公裡左右的水平，未來還會更高，你覺得這樣的電池能行嗎？”周飛笑著說道。

  前世有名的電動汽車廠商，不論是特斯拉，還是蔚來汽車，旗下的產品，續航裡程一般都是在500公裡左右，這對於周飛來說，並不算難事。

  “500公裡？”張翔忍不住張大了嘴巴，卻又想努力做出一副很平靜的樣子，“周總你還懂電池方面的知識？”

  坦白的說，電池技術已經超出了傳統汽車的體系范圍，大框架上已經屬於化學方面的知識了，難不成周飛還是個跨系的天才？

  “你先別管我懂不懂這方面的知識，反正我能夠解決續航裡程的問題，你只要知道這點就可以了。”

  “好，就算續航裡程解決了，那麽後續的車輛充電呢？傳統汽車有加油站，咱們總不能指望電動車的車主在家裡自己充電吧。”張翔繼續問道。

  想要發展電動汽車，需要整個體系、甚至整個國家的支持才可以，不是說靠一個人的熱情就可以的。

  不解決這一系列的問題，電動汽車永遠只能是一個口號。

  “充電的問題，當然是建造充電樁了，就像電動自行車的便利充電樁一樣，，這一系列的配套設施，我當然都考慮在內了。”周飛笑道。

  總而言之，周飛打算把前世關於電動汽車的發展理論，整個兒的搬到這個世界來。

  “那政策方面呢，沒有整個大環境的支持，很多東西也不是我們想要怎麽樣就能怎樣的吧？”張翔一咬牙，繼續問道。

  周飛笑了笑，“你說的全部，我都有辦法去解決，至於如何解決，你就等著看結果就可以了，還有什麽想問的嗎？”

  “周總都這麽說了，我還能有什麽想問的，周總就直說，需要我做設麽吧？”張翔苦笑著回答道。

  “很簡單，還是市場調研，重點調研一下哪家公司在電池方面處於領先地位的，以及目前世界范圍內，有沒有規模較大的電動汽車製造商以及有幾個。”

  “行，我知道了。”張翔連忙點頭道，這也不是他第一次做這樣的工作了，一切早就已經輕車熟路了。

  “這件事也不用太過著急，等過完春節以後再說，春節過後，咱們再開個會商討一下。”周飛補充道。

  距離今年的春節只剩下一星期的時間了，周飛只不過是為了跟張翔提前打聲招呼，具體的工作安排，等節後再說也不遲。

  張翔離開後，周飛也開始考慮接下來應當如何進一步落實“電動化”這個策略了，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。

  想要讓電動化策略在國內有廣闊的前景，最需要解決的，就是政策問題了，電動車在前期的發展，肯定要得到政策的支持才行，否則很難形成規模經濟。

  所以遊說相關部門，是周飛必須要做的一件事。

  其次，還必須要解決開發團隊的問題。

  純電動汽車的開發，需要傳統汽車工程師與電池、計算機方面的技術人員通力協作才行，周飛雖然能夠路解決電池的續航裡程問題，但是他只能提供一個具體的思路，實際的操作過程，還得需要電池專家來落實，畢竟周飛並不是什麽跨系天才。

  有了開發團隊以後，最後還有一點同樣很重要，那就是配套的基礎設施建設，尤其是充電站的建立，這對於電動汽車來說，就相當於是傳統汽車的加油站，沒有充電站的話，電動車的推廣也只能是一句口號。

  所有的這些，都是周飛節後需要一一解決的問題，其中政策以及基礎設施這兩個，本質上就是同一個問題，只要政策放開了，像充電站這樣的電動汽車基礎設施，也就同樣解決了。

  最後，在電動車的開發上，反倒是周飛最不擔心的一個問題，因為他能夠借鑒的品牌實在是太多了，別的不說，頭部的幾個電動汽車製造商，比如說美國的特斯拉，國內的蔚來汽車、小鵬汽車等，都是技術非常成熟的電動車公司。

  除了這幾個新造車勢力以外，傳統汽車廠商中，也有不少在電動化這條路上走得很深的，比如像比亞迪，甚至是寶馬奔馳，可供周飛選擇的品牌實在是太多了。

  不過，如果非要讓周飛選一個的話，最讓他中意的，還是特斯拉！
  (本章完)