第30章 騷操作（求推薦票五星好評）

  40米，

  60米，

  80米，

  100米，

  300米，

  360米，

  ……

  高度計上的數字不斷被刷新。

  立川ik—95c教練機以35度斜向攀升，發動機動力順暢，機身平穩。

  此時說不激動那是騙人的。

  第一次獨自駕駛教練機起飛升空，做到了常人一輩子都不敢做、也做不到，做不成的壯舉，換誰誰不激動。

  何止是激動。

  當飛機三個輪子全部離地的那一刻，在穩定操作的同時，周至寒渾身都起雞皮疙瘩了。

  一連三個深呼吸，平撫身上的雞皮疙瘩。

  在飛行操作手冊的提示下，周至寒逐步將飛機的仰角拉高。

  當教練機的爬升角度與延伸的地平面呈現出70度時，周至寒將節流閥前推到底，油門給到了最大。

  “轟！”

  發動機爆發出更大的轟鳴聲，轉速達到了頂峰。

  增壓器調節旋鈕運作正常

  增壓器壓力計正常

  螺旋槳變距杆間距正常

  壓頭加熱開關正常

  發動機轉速表正常，

  發動機溫度表正常

  風冷調節閥運轉正常

  戰機推動三重壓力數據表中間的指針稍微偏高，仍屬於正常范圍之內，這說明單發發動機的推力已經達到了頂峰，它與機身的連接，機身與機翼的連接，都處在上升壓力安全之內。

  這一款立川ik—95c教練機的最高飛行升限為3410米，只要平時維護得當，機體在3000高度全速飛行時，所承受的空壓也在可控安全范圍之內。

  在二十世紀的三、四十年代，各國的戰鬥機性能相差無幾，當它們在空中無戰事狀態中飛行時，飛行高度都是控制在1500米—2000米以下。

  在這個高度內飛行，飛機艙內的溫度對駕駛員來說最合適，航空燃料的消耗也是最經濟的。

  這個時期的很多戰鬥機，機身的打造並不全部都是鋼鐵金屬各種鈦合金，除了幾個重要的、不可替代的位置是鋼板金屬外，很多地方是用高密度的木頭和塑料代替的，這樣做的好處是，可以減輕飛機的重量，增加飛機的各種機動能力，減輕油耗。

  當然，這樣做這並非是為了偷工減料，而是無奈之舉，受到當下的發動機技術的限制，發動機動力不夠支撐機身重量，就只能舍棄機身的質量，提升戰機的機動性，提高空戰時的存活率。

  還有一個重要的原因，是戰爭的損耗極大，原材料極度匱乏。

  就比如日本的零式戰機，重量2000公斤都不到，所以說這款戰機的動力就顯得特別強悍，爬升的速度快，轉彎半徑更小，靈活機動，是二戰最初盟軍戰機的夢魘。

  但機身的材料也限制住了零式飛機上升的高度，這款戰機只有在空戰時才爬升到4200米以上不到5000米，然後以犧牲高度換取速度為代價快速俯衝下來，發動攻擊。

  平時，各國戰鬥機很少在2000米以上高度飛行，只有在戰時躲避對方機槍和機炮、高炮，或者和對方戰機展開空戰時，為了爭奪高空開火優勢，急速爬升到最高升限，然後機頭下壓，形成俯衝，以速度換取高度，對敵機形成以12點，10、14點方位為最佳開火點的優勢，發起機載武器打擊。

  飛行高度超過2000米以上時，氣溫會逐漸下降，航空燃料的消耗也會相應增加。

  當飛行高度達到3000以上米時，駕駛艙裡的溫度，和地面溫度之間，將會產生18～25度的差距。

  目前，紐約的溫度是22～26度之間，在3000米上空飛機駕駛艙的溫度則只有—3～8度。

  這就是為什麽二戰時期，即便是在炎熱的夏天，飛行員駕駛飛機升空時，也要帶著一件牛皮空軍夾克的原因。

  到了二戰後期，很多戰鬥機的上升限度增加到了5000千米以上，任何季節，氣溫都會下降到0度以下，空氣變得稀薄，像零式這種造價低廉的戰鬥機，根本就不可能在4000千米以上的空中長時間飛行。

  周至寒身上有一套看不見的飛行服，可以隨著飛行高度的上升，自由調節飛行服內的溫度。

  花6000空戰幣的買來飛行服，也就相當於是6000美金。

  不是一般的貴。

  是貴的一逼。

  高度計顯示：

  3100米

  3220米

  3270米

  當立川ik—95c教練機爬升到達3300米時，整個機身開始出現一種因為空壓而造成的顫抖。

  周至寒右手向前輕推操縱杆，機翼下壓，左手以螞蟻漫步的速度向後慢退節流閥，減少供油，於是95c教練機的機頭立刻從75度角平穩降落至和大地形成平行線飛行。

  二戰時的飛機上升到限定高度時，發動機就會出現非自然造成的顫抖，這是給駕駛員發出的警報，但這種機身顫抖，只有經驗豐富的飛行員才能察覺到，一些在空戰中因高度緊張而察覺不到飛機給他的升限報警，而繼續向上爬升，這樣就加大了飛機在空中解體的危險性。

  空戰時，飛行員不能每時每刻都盯著他的儀表盤和高度計，當戰機在升空時出現顫抖，這也提醒飛行員，上升的高限已經到了。

  在二戰的空中，由於戰爭帶來的飛行員匱乏，一些菜鳥飛行員速成後飛向天空，由於操作不當，致使飛機在空中自己解體的事故不在少數。

  從啟動，到滑行，到右手拉杆起飛，左手推動節流閥供大油門，大仰角爬升，再到現在右手前推操縱杆壓平機頭，左手節流閥後收降低供油，飛機機身和大地保持兩條平行線飛行，周至寒經歷了每一個菜鳥都必須經歷的操縱、飛行過程。

  機身異樣抖動消失，單發發動機運轉平穩，所有儀表盤顯示正常。

  周至寒先仰望頭上的白雲和藍天，然後以鳥瞰的視角俯視大地。

  這個空間裡的大地上沒有建築，沒有河流，沒有山嶽，沒有森林，只是一望無際光禿禿的大地，給他此時的飛行，平添了幾分孤獨感。

  空中就像一條沒有盡頭的高速公路，永無盡止的向前延伸。

  系統裡的飛行操作手冊又發來指令，向前推操縱杆，機頭75度角斜指向地面，推動節流閥，供大油俯衝。

  周至寒就等著飛行操作手冊發來做出各種機動的指令，卻沒想到是要他做最簡單的俯衝：“不要做幾個機動動作嗎？簡單翻幾個筋鬥雲，或者內切、外切半徑轉彎，分離s機動，桶滾機動，橫滾機動什麽的？”

  系統：“今天，宿主隻反覆練習起飛，爬升，平飛和俯衝，降落，先熟練這些基本動作，以後再由淺至深，從簡入繁。下一次飛行的環境和複雜程度也會由淺至深，等到宿主飛行技術精湛，【空中霸主】秘籍裡，將會有真實防空火炮出現，考驗宿主。”

  周至寒“……”

  “宿主第一次上飛機操作，就完成了所有飛行員在航空學校裡，兩年才能積累起來的飛行時間。

  而且你是單核飛行，大二的學生上天飛行還得有教官帶飛，一星期最多飛行一次，一次飛行不超過一個小時。

  宿主算一算，你這首次上機飛行的時間，以及單核飛行所掌握的經驗技術，別的飛行員要用多長時間才能夠企及？”

  周至寒“……”

  系統：“一個人上萬次的重複演練一招殺，另一人把上萬種殺招，各學習一次，宿主說說，是誰的威力大。”

  周至寒：“我不回答小學生的問題。”

  系統“……”

  周至寒向前急推操縱杆，雙腳同時踩方向舵，機尾瞬間上翹，機首斜指大地，節流閥螞蟻漫步後拉，整個機身稍一滯速，隨即向下俯衝。

  周至寒大呼：“這比坐過山車刺激多了。”

  系統：“這是騷操作！小學生沒見過世面。”

  周至寒“……”

  　今天這兩章，幾乎耗去了作者君十個小時。

  　　此時，小學生頭疼欲裂。

  　　求各位小哥哥小姐姐大哥哥大姐姐們的推薦票。

  　　

  (本章完)