第837章 台風
  1891年3月14日，貝拉港。

  渡過新的一年，貝拉港這個莫桑比克地區的頭號工程已經初具規模。

  原歷史，貝拉港始建於1891年，而東非對貝拉港的建設剛好早半年時間，前世貝拉港是津巴布韋，剛果（金），馬拉維和讚比亞的主要轉口港之一，莫桑比克全國第二大港，這也可以看出貝拉港的優勢所在。

  不過現在貝拉的情況不太好，整個區域內狂風大作，伴隨著暴雨考驗著這座初生的城市。

  由於時間原因，貝拉市很多建築都是臨時搭建，且多為土木結構，在這種極端天氣下，當地建築物受到了極大的損害。

  “這該死的鬼天氣，以前在達累斯薩拉姆可從來沒有遇到過這種級別的颶風。”首任貝拉市長伯利蘭大聲說道。

  莫桑比克是一個常年受台風侵襲的國家，這一點以前東非自然不知道，或者說經驗少，因為台風一般發生於赤道附近，然後在向兩極地區轉移時發展成為台風，也就是貝拉市市長伯利蘭口中的颶風。

  台風的名字主要有三個，熱帶氣旋，颶風等，像遠東帝國東南部就稱為台風，至於美國東南部則稱為颶風。

  東非東部大部分地區都會受台風影響，但是印度洋區域的台風威力並不大，且達累斯薩拉姆市距離赤道很近，所以一般受不到影響。

  而貝拉港就不同了，貝拉緯度在南緯三十度附近（29度），這剛好是台風威力較強大區域。

  當然，東非台風威力相較於美洲和遠東，還是弱了許多，尤其是東非受到的影響並沒有想象那麽大。

  在東非最容易受台風影響的東南部，東邊可是有著世界第四大島——馬達加斯加島的存在，這在一定程度上會把一部分台風阻擋在東非之外。

  不過因為馬達加斯加海峽過於廣闊，所以一些較強大的台風，一般在過境馬達加斯加海峽後會再次在海面加強，現在貝拉受到台風的就是這個情況。

  “現在港口的船隻受到什麽影響了麽？”貝拉市市長伯利蘭問道。

  “市長先生，目前港區整體狀況良好，只不過有兩艘船因為進港太慢，發生了碰撞，受損有些嚴重，我們暫時還沒有辦法處理，等台風削弱後才能再視情況解決。”

  “呼，這樣就好，看起來問題不算太糟糕……”

  還沒等他松口氣，下屬就說道：“市長先生，雖然港口沒有太大問題，不過市內的情況恐怕不太好。”

  伯利蘭趕忙問道：“現在什麽情況？”

  “有很多房屋和工棚被台風損毀，可能還有人員傷亡，市內的樹木都被攔腰截斷，這種情況下，除了市政府以外，恐怕大多數建築狀況不太好。”

  貝拉在蓬奎河口北側，陸地向東北突出，和台風來向相反，所以港區沒有受到太大影響，而市區就遭了殃，這個時候不可能派人出去組織救援，所以市政府等政府機關只能乾瞪眼。

  實際上市政府沒有受到影響的原因，是市政府等政府機關都是磚石機構，畢竟這算東非的傳統，每開辟一個新地區，都會優先建設政府機關和基礎設施。

  “台風停了，立刻組織人手對市內受災人員進行搶救，同時統計受災數據。”伯利蘭吩咐道。
    實際上到目前為止，貝拉人口也才七千多人，所以受災人群不可能太多，反而是之前半年的建設可能經受不住考驗，這就增加了貝拉建設難度，尤其是在哈貝鐵路即將建設的檔口。

  半個小時後，終於風停雨靜，市政府和政府機關人員開始出動，不過他們顯然缺乏對台風的正確認知。

  不到一個小時，台風再次來襲，打了大家一個措手不及，人員尚未安置完畢，又迎來了新的的風暴。

  這使得貝拉市因台風傷亡人數從四人上升到十二人，反倒是港區的老水手對台風有所經歷，使得港區沒有受到太大影響。

  約翰德爾號旁的碼頭房屋裡，船長約翰德爾向眾人解釋道：“台風實際上就是一個大圓圈，但是這個圓圈的中心位置是空心的，我們稱之為台風眼，在台風眼的位置一般都是風平浪靜的，但是台風眼一過，台風還會繼續。”

  他拿著一個碗向大家示范到：“碗壁實際才是台風真正有威力的地方，至於中心因為特殊原因實際上是空的，但台風是轉動的，所以等另一邊的碗壁過去後台風才會真正結束。”

  “我曾經在東南亞就遇到過台風，那種經歷可比貝拉的台風可怕多了，再大海上航行，總是會遇到風雲莫測的情況，知道的知識越多，才能更容易保命……”

  又是一場生動的教學，可惜貝拉市初次遇到這種情況，缺乏相關經驗才造成了二次不必要損失，這也算給東非政府上了一課。

  災後，傷亡和失蹤人數上升到四十三人，其中包括三名負責救援任務的政府工作人員，四名警察，摧毀屋舍兩百多處，經濟損失達到一萬三千千多萊茵盾。

  好在貝拉市建設時間不長，城市規模不大，不然損失會更大，這也是近年來東非政府第一次遇到這樣威力巨大的台風，在此前也只有葡萄牙政府才能享這個“福分”。

  而貝拉市受災，一定程度上也影響了哈貝鐵路的開工狀況，至少在房屋改建方面，貝拉市要多下功夫。

  當然，台風不一定只有壞處，這次台風實際上深入東非內陸，一直到馬塔貝萊高原，給馬塔貝萊省帶來豐富的降水，助力了馬塔貝萊省農業發展。

  而莫桑比克地區因為開發程度太低，反而享受不到這種福利，反而因為雨水暴漲給鐵路線勘探工作帶來一定麻煩。

  四月份，哈貝鐵路建設工作終於可以開展，至於台風的影響，也是第一次進入東非政府視線。

  不過對於台風這種“新鮮事物”，政府態度很穩定，因為相較於台風這種自然災害，在東非根本就排不上號。

  東非中央政府每年遇到的自然災害主要是乾旱和洪澇，在東非這種地域廣闊的國家，每天總有一個地方不會風調雨順，所以大家早就習慣了。

  不過對於貝拉市的援助也沒有拖延，畢竟哈貝鐵路是東非政府看中的重要國家項目，包括貝拉港建設也是東非政府在1891年的主要港口建設項目之一，所以即便貝拉市不受災，東非依舊會加大在當地的投資規模。

  貝拉市的區位優勢決定了這裡的發展潛力不會差，未來也是東非港口城市中重點發展的區域之一，不會因為“小小”的自然災害就停滯不前。

  (本章完)