第835章 大鐵路藍圖

  “目前來說，我國鐵路大而不強，很多尖端技術依舊需要依賴國外，當然，目前鐵道部正在積極推進我國鐵路人才培養，和攻克各項技術難題，估計只需要二十到三十年時間就能夠追平國際水平。”安德烈說道。

  恩斯特：“技術是一個積累的過程，不是一蹴而就的，這件事要穩扎穩打，沒有捷徑，同時我希望鐵路部門也要如此，下屬各個單位有時候不要圖省事，造不如買的理念是絕對不行的，根本還是要立足於自身。”

  當然，恩斯特也就是說說，實際上在19世紀，靠買是能最快突破技術壁壘的方式，要不然東非也發展不到今天。

  當然，買也是個技術活，必須要懂技術，不然被忽悠了，只能白白浪費時間和金錢。

  除了買技術以外，獲得技術的途徑就是“山寨”，這兩項是目前東非工業領域快速發展的“法寶”。

  “如今鐵路分布不均勻，對我們國家的建設是非常大的阻礙，尤其是新增土地區域，也重新構建鐵路網絡，這是未來十年發展的重點之一。”恩斯特說道。

  “我們國家歷史短，基礎薄弱，所以在鐵路方面發展時間短，同時根據國外鐵路發展情況，預估未來十年，東非最少應該修建四萬公裡鐵路，才能勉強達到需求。”

  多增加四萬公裡也就是六萬公裡，這個數值差不多也就是每年父母修建兩千公裡鐵路。

  東非家底薄，要補的課也多，所花的錢也多，所以在鐵路建設上不能急功近利。

  當然，這也和當前世界經濟局勢有關，七十年代鐵路的突飛猛進是遇上了經濟危機的良好機遇，世界鋼鐵產能過剩。

  當然，恩斯特制定的這個目標還是趨於保守，畢竟自從南非戰爭結束之後，東非國防壓力驟減，軍費開支縮減。

  軍費從來都不是一個小數目，就比如日本政府為了發展海軍，每年把百分之六十以上的收入投入到海軍建設中，是當前世界上最窮兵黷武的國家。

  德國也是如此，如今德國海軍噸位已經攀升到19萬噸，在八十年代初，兩國還是同一水平，現在德國是東非的兩倍左右，而德國陸軍也常年維持在四十多萬左右，威廉二世在今年還要擴充德國陸軍，正好也是東非的二倍。

  當然，德國也是迫無無奈，隔壁法國的常備陸軍已經超過五十萬，而德國東邊還有沙俄這個龐然大物，所以德軍就是再擴充一倍，也才勉強夠用。

  這方面東非就舒服多了，現在東非海軍噸位有所下降，只有九萬多噸，比八十年代還要少三萬噸，而陸軍更是在南非戰爭之後裁撤到二十多萬水平。

  不過相較於人數下降，東非軍費開支反而下降不大，不過主要用於提升軍工水平，提高軍隊素養等領域。

  對於恩斯特來說，裁軍是為了軍隊的健康發展，而不是自廢武功，如果恩斯特願意，東非國防軍完全可以像美國陸軍那樣擺爛。

  美國陸軍現役部隊才三萬人，加強預備役也才十三萬人，當然，對於美國人而言確實不需要太大規模的陸軍。

  美國海軍噸位已經提升到了24萬噸，僅在英法兩國之後，排在德國之前，是典型的“小陸軍，大海軍”格局。

  對於美國海軍的規模，東非只有羨慕的分，畢竟在1890年，美國已經超過英國成為世界第一大工業國。

  相較於美國的經濟實力，其海軍實際上並不算太“奢侈”，就比如世界第二海軍，法國海軍的噸位都超過三十二萬噸。
    英國海軍噸位更是超過六十萬噸，從海軍噸位上也可以看出英法兩國主導世界格局的底氣來源於哪裡。

  即便法國在普法戰爭中失敗，無非就是失去歐陸霸主的地位，改變不了法國世界第二強國的實力，畢竟德國陸軍再能打，海軍也被英法壓製死死的。

  實際上沙俄海軍噸位也不小，應該接近法國，不過沙俄和德國一樣，被地理限制，主力波羅的海艦隊，和德國海軍都在波羅的海裡打轉。

  總而言之，在19世紀，各國對軍事的投資都是一筆巨大的負擔，雖然各國不至於像日本那樣極端，也會對經濟發展造成影響。

  東非維持一定規模軍隊也會拖累經濟，但在可接受范圍之內，而且也有必要性，畢竟本國內還有兩千萬黑人，沒有足額的軍隊鎮壓勢必會對東非社會造成惡劣影響。

  反過來，兩千萬黑人所能創造的經濟價值，絕對是可以反哺東非經濟的，這樣算下來反而很劃算，等於黑人分擔了東非的軍費開支。

  要知道日本人口也才三千萬水平，而兩千萬黑人所能創造的價值遠在日本之上，畢竟東非不是日本那種資源貧乏的國家，即便黑人生產力低下，在東非的鞭打下也能突破其原本的生產力水準。

  這一點在農業和采礦業體現的尤為明顯，至於基礎設施建設方面，黑人也是出了大力，只不過具體價值不好體現。

  恩斯特說道：“鐵路和公路能夠帶動鋼鐵等產業的飛速發展，所以每年鐵路建設應該呈遞增趨勢，這樣才能符合東非發展的需要，未來東非至少要建設數條全國性鐵路乾線，交織成覆蓋全國的鐵路網絡。”

  “就比如西南非洲，雖然現在看來沒有什麽價值，但是面積大，底下資源豐富，所以即便西南非洲也至少修建一條乾線鐵路，把鯨灣港和內陸連接起來。”

  “南部中央鐵路則順勢延伸到布隆方丹和金伯利，在往西卡拉哈裡盆地以及奧蘭治河以北，直到阿平頓也需要一條西南—東北走向的鐵路乾線，對維護國防安全有重要意義。”

  “北部阿讚德高原，大湖區，索馬裡都需要鐵路建設，中東部的鐵路網也應該著手完善，中東部已經開發出來，城市人口眾多，需要更密集的鐵路網絡來催動經濟的持續發展。”

  “最後也就是東部沿海區域，很多國家都會在沿海修建鐵路，東非東部平原區域也需要一條南北方向的沿海鐵路，促進沿海城市經濟的發展和聯動。”

  東非東部沿海海岸線就長達五千多公裡，如果沿著海岸線修建鐵路至少也要四千公裡，所以恩斯特的設想完全就是一個浩大的工程。

  而且東部修建沿海鐵路，未來西部肯定也是如此，即便西南非洲自然環境惡劣，西部沿大西洋鐵路線也不少於一千公裡。

  對於恩斯特的這些話，東非的官員們絲毫不懷疑東非能否完成，因為鐵路建設能力是一個遞增式的過程，就像美國鐵路爆發式增長也就是近幾十年歷史。

  東非國土比美國要大，人口也多，而且東非對鐵路的依賴性也遠大於美國，美國有一望無際的中央大平原，發達的水運網絡。

  而這都是東非所缺乏的，所以東非對鐵路的重視更加凸顯，在這個基礎上，未來東非鐵路至少也要達到和美國差不多的水平才算合理。

  (本章完)