徐清一開始還不明白張騏駿所說的“龜速滑行”是什麽意思，等到上了E滑行道，跟著華航波音737屁股後面，有了對比才知道是什麽意思。

　　徐清可以在導航頁面看到自己的滑行低速，九節！

　　沒錯，徐清的飛機的滑行低速只有九節。想當年徐清在藍天航空的時候，除了轉彎等特殊滑行階段，直線滑行的時候沒有低於過十五節的，大多是在二十節往上。直線滑行九節的地速，今天徐清算是開了眼了。

　　最為關鍵的是，徐清他們保持九節的地速，但是從目視觀察來看，並沒有拉大與華航飛機的間隔，也就是說此時的華航飛機也就是差不多的地速。

　　兩架飛機以不到十節的速度在E滑行道上烏龜賽跑，堪稱奇景。

　　“這是機場規定?”徐清一開始還天真地以為是機場有特殊規定，不過他想著最近也沒有N市機場出滑行事件的報告啊。

　　通常而言，對於滑行速度的限制應該是遵循航空公司的規定，機場地面管制有時候讓你滑快點或者滑慢點是出於避讓衝突或者有時間限制的要求。否則機場一般不會有硬性規定，除非有飛機在滑行的時候出現問題了，在短時間內可能機場會對飛機滑行有額外的規定。

　　出了問題，然後一段時間風聲鶴唳，矯枉過正也是正常操作了。徐清能想到的就只有這個理由。

　　比如前段時間在N市機場有飛機滑得太快，刹車不及導致造成衝突，機場特別規定飛機滑行的最大速度。這應該是比較合理的猜測。

　　“機場通告上有嗎?沒有吧！機場細則上有嗎?沒有吧！”張騏駿笑道，顯然已經對此習以為常:“跟機場沒關系，跟航空公司有關系！”

　　徐清會意，不確定道:“華航的都這樣?”

　　張騏駿半笑不笑地點點頭，表示徐清猜的不錯。

　　“為什麽呢?”徐清以前還真沒聽說華航還有這麽個傳統，以前他飛的時候也沒有發現啊。當然，他以前飛得也少，沒撞見也是有可能的。

　　只不過在地面滑行時磨磨唧唧有什麽好處呢?練滑行不成?這玩意有啥技術含量不成?

　　張騏駿的手指合攏，搓了兩下，徐清馬上明白這是表示錢的手勢。

　　“錢啊，多磨一點兒時間，那都是錢啊！”張騏駿道出了其中玄機。

　　“不是啊，地面時間不都是固定的......”徐清說到此處，臉上稍有古怪:“難不成華航獨此一家，算地面時間?”

　　飛行員工資的一大組成部分就是小時費，飛多少時間拿多少錢，這個都是明明白白。但是這個時間怎麽計算呢?

　　從起飛到落地的空中時間那當然毫無疑問地算作工作時間，但是在地面滑行的時間怎麽算呢?畢竟嚴格意義上來說，地面滑行跟空中飛行還是區別比較大的，總不能一個價吧。而且有時候堵在滑行道上，一堵一個多小時的都有發生，那還能算一個小時的工資嗎?畢竟這一個小時飛行員基本沒啥工作，但是硬是要付一個小時的工資，航空公司當然不樂意了。

　　所以大部分航空公司將地面時間這算成一個固定的時間，比如十五分鍾，比如二十分鍾，具體差異看各個公司的良心了。

　　這麽固定化的操作也就是說，航空公司不管你在地面滑行多久的時間，就隻給你固定的小時費，比如藍天航空就是十五分鍾的小時費。滑得快，十五分鍾之內起飛了，那就是飛行員賺到了。滑得慢，或者延誤了在滑行道上，超過十五分鍾了，那也隻給十五分鍾的錢。

　　這錢就是定死的！

　　這是大部分航空公司的做法，因為大部分飛行員的滑行速度不會很慢。因為滑得慢，最後多出的時間就是白工作，虧得慌。

　　但是就是有這麽一個奇葩公司，它是以真實的滑行時間作為工資標準，也就是說你滑多久，我就給你多少錢。那這規定到飛行員這裡不就是能滑多慢滑多慢，多折騰一分鍾那也是錢啊！

　　“不過這也太慢了！我家小電驢都比這個快了吧！”徐清吐槽了一句。

　　地速十節換算下來也就是每小時十八公裡左右，十八公裡每小時的速度徐清家裡的那個小電動車肯定能達到。

　　簡直跟開玩笑一樣！

　　腦子裡想想一個波音737的直線滑行速度跟小電動車一樣，那畫面得有多滑稽！

　　這時頻率已經轉到地面了，徐清看按照這個速度根本就達不到機坪剛才給的讓他們滑快一點的指令啊，想著要不要跟地面解釋一下，或者讓地面催一下前面的華航飛機。

　　就在徐清思考之際，或許是地面管制都看不下去了:“華航1432，你怎麽滑得這麽慢啊，這樣下去，起飛間隔都給你浪費了。”

　　“滑快點，知道了！”華航的回復就跟他的滑行低速一樣，慢條斯理。

　　“星飛8341，起飛間隔都被華航的浪費了，你待會兒在跑道頭稍等一下，可能要延誤個幾分鍾。”地面管制這是要把責任摘乾淨。你星飛航空延誤跟我沒關系，怪就怪前面的華航。

　　這時候徐清沒有回答，而是張騏駿回答了，只見他語氣平緩道:“正常，習慣了！”

　　張騏駿的聲音不大，也沒有多少怒意，但是十足的陰陽怪氣。

　　“沒辦法，公司規定啊！”也不知道是不是覺得自己做得太過分，華航在頻率裡還辯解了一句。

　　他們有沒有覺得自己做得太過分徐清是不知道，他只知道保持十節的低速並沒有跟華航前機拉開距離，也就說華航並沒有加速，至少加速不多。

　　或許是不恥於華航的不要臉，頻率裡又有人開始陰陽怪氣:“皇家航空嘛，挺好！”

　　飛行員陰陽怪氣起來也是有一手的。

　　有飛行員陰陽怪氣，當然也有飛行員暴躁老哥，在線噴人:“你們公司規定是直線滑行地速不超過十節嗎?要不我下來跟你賽賽跑怎麽樣?”

　　現在華航的速度換算成米每秒也就是五米每秒，常人跑步完全可以超過這個速度。

　　徐清聽出來了這是他們後面龍躍航空的，估計是實在受不了了，不懟一下，渾身難受！

　　一時之間，華航成為眾矢之的，最後地面管制也下場了。

　　“華航1432，你們滑行慢已經不是一次兩次了，以後再出現這個情況，我們這邊就要上報了。你們這是惡意不配合管制工作。”地面管制說話還是有點兒重的，不過華航在N市機場表演龜速滑行已經不是一次兩次的問題了，經常會給管制造成一些影響，管制之中早有微詞。但是華航的東部分公司就在N市，不得不說，華航在關系打理上還是有一套的。一些小問題管制也就睜一隻眼閉一隻眼算了，只是今天稍微有些過分，地面管制必須要開口提點兩句。

　　說到關系打理，這事兒要是換到藍天航空，地面管制早就嚷嚷著要報告了。藍天航空最近兩年在各個機場的名聲著實不怎麽樣。

　　“華航經常在機場這樣嗎?”聽到地面管制的話，徐清心裡奇怪，華航明明都不是第一次了，還不捅到上面?

　　張騏駿:“人家東部分公司的基地機場，理解不?”

　　“那K市也是我以前公司的基地機場啊，怎麽沒見管制這麽好說話呢?”徐清這下不樂意了，以前在藍天航空一點兒雞毛蒜皮的小事，管制都能往上報，哪有現在這麽好說話?

　　張騏駿有些奇怪:“東方西南不是在K市機場混得不錯嗎?”

　　徐清一個哆嗦，我去！說漏嘴了！幸好東方西南分公司的基地也在K市，不然這下就兜不住了。

　　“可能我遇到的管制有問題吧，人嘛......千人千面！”徐清隨便胡扯了一個理由，打了個哈哈，想要蒙混過關。

　　“哦哦，有可能！”張騏駿倒是不疑有他，沒有再問。

　　看並沒有引起張騏駿的懷疑，徐清松了一口氣。不過就算是基地機場，也不能得到這麽大的方便吧，這就是N市機場嗎?i了i了。

　　或許是被同行和管制圍攻讓華航機組意識到自己的行為已經快要觸及底線了，倒是沒有在嘴硬，而是老老實實加快了速度。

　　地面這段小插曲並沒有影響到星飛8341的正常運行，最後起飛的時候也隻比預計時間晚了兩分鍾，影響倒不是很大。只是從這件事看出，N市機場的運行風格好像跟K市的差別還是很大的。

　　N市機場雖然處在經濟繁榮的東部區域，也是J省的省會城市，但是光從吞吐量和機場規模來看還是比不上作為西南航空樞紐之一的K市機場。

　　這種規模相對較小的機場有些地方就沒那麽規范，當然N市機場的規模較小是相對於K市機場來講的，放在全國比較還是吞吐量較大的那一檔。

　　以後徐清還要在這裡工作很久，就要試著適應這邊的運行風格。

　　如果說K市機場規模和吞吐量超過N市的話，那麽其它方面，徐清覺得N市機場就比K市機場要優越很多了。

　　N市機場是非常典型的平原機場，或者說整個J省的省內機場都是平原機場，沒有一個複雜機場。放眼望去，一馬平川，別說山頭了，就連高一點的土包都沒有幾個。

　　而且徐清看過N市機場細則中的往年氣象資料匯總的信息，這裡常年刮的是西南風，風向變化較為穩定，大角度側風的情況不多，這就跟同是大機場的Z市機場區別極大了。Z市機場經常會出現大角度側風的情況，甚至說九十度的正側風也不在少數，相當的詭異。N市機場風力也不大，很少會有K市機場風季時候的大風亂流情況。

　　相對而言，在徐清不多的機場飛行體驗上，N市算是比較好飛的一個機場了。淨空條件優異，基本沒有危險障礙物，飛行程序相對簡單，不容易造成飛行員的混亂，氣候條件也不錯，少有極端天氣。

　　這就跟地處高原，飛行性能差，多山體，飛行程序複雜，經常有極端天氣條件的K市機場形成了鮮明對比。

　　徐清他們在起飛的過程中，飛機連一丁點兒的顛簸都沒有遇到，顯得相當的順滑。

　　這次徐清倒是沒有操作，張騏駿又不是教員，按照規定是不能帶飛的，徐清也樂得清閑，現在他只是想先熟悉熟悉工作環境，畢竟他已經一年多沒上真機了。

　　由於長時間沒有碰真機，徐清在做正常程序的時候偶爾會有一些疏漏，比如做起飛後檢查單的時候，忘記了將自動刹車先放到OFF位，將起落架手柄放到中立位，這兩個動作一般是在起飛後檢查單做之前就應該做好的。結果張騏駿在宣布了起飛後檢查單時，徐清就直接拿了正常檢查單，跳過了這兩個步驟，還是在張騏駿的提醒下才想起來自己的疏漏。

　　徐清稍微有些尷尬，這麽低下的錯誤竟然都能犯，略微有些丟臉。

　　相比而言，張騏駿的反應則顯得頗為淡然，他提醒了徐清一下之後就沒有下文了。 在他眼裡徐清就是一個剛剛轉升上來的一副，很多新的一副有時候犯些小錯誤都是無傷大雅的，只要不是一些原則性錯誤就好，比如調錯高度，打錯進離場程序之類的問題，都還好說。

　　當然張騏駿這麽寬容或者說是習以為常是建立在他認為徐清只是一個新的一副而已，如果讓張騏駿知道他心裡的偶像連一個起飛後程序都搞錯，不知道會是什麽感想。

　　正常飛行程序就是一個肌肉記憶，但是其中涉及的東西比較多，就算是熟悉了正常飛行程序後，長時間不用，可能還能記住大部分，但是某些細節容易忘記。

　　就比如教員帶飛左座副駕駛的時候，這時候教員需要坐在右座，但是他們已經很少做右座程序了，所以有時候會出現一些很低級的錯誤，這是可以理解的。如果教員在右座的時候做正常程序做得磕磕絆絆或者錯漏了一些，總不能說教員連正常程序都走不完吧。只能說換了個環境，起初有些不適應而已。

　　飛機在改平巡航之後，徐清松了安全帶燈，這時候乘務組也準備開始工作了。

　　N市到W市的距離不長，整個航段也就一個半小時左右。徐清跟張騏駿也不熟，兩人都是有一句沒一句地瞎扯，直到客艙呼叫鈴響了，開餐了！

　　請記住本書首發域名:。手機版更新最快網址: