時間稍稍往前撥動，星飛8341的時間覆蓋住了午飯飯點，徐清他們跟乘務組說好了開餐時間，便不再管了。

　　在臨近W市機場還有四十多分鍾的時候，也就是約定的開餐時間。

　　徐清他們在得到前艙乘務的信號之後，打開駕駛艙門，讓乘務送餐進來。

　　一般來說，機長和副駕駛的餐食是不一樣的，如果特殊情況下需要吃相同的餐食，必須間隔一段時間。

　　這次沒有什麽特殊情況，徐清和機長上了不同的餐食。

　　原本徐清對星飛航空的機組餐還抱有些許幻想，畢竟藍天航空的機組餐已經算是夠到下限了，星飛航空的機組餐能突破下限的可能性還是比較小的。結果上餐之後跟藍天航空的半斤八兩，讓徐清頗為失望。

　　他現在還不知道星飛航空的機組餐標準是多少，不過看這機組餐配置，應該比藍天航空多不了多少。

　　徐清真的打算過自己做菜放便當盒裡帶上飛機，不比機組餐好吃得多?最終還是放棄了。因為如果吃機組餐導致飛行員身體不適，其後出現的問題是不用飛行員負責的。但是如果是自備餐食，一旦出了問題，那後果就是飛行員自己承擔。

　　大部分飛行員一來懶得自己動手，二來怕承擔責任，也就捏著鼻子認了。徐清不知道將來的機組餐會怎麽樣，之前從旁人口中來看，機組餐近幾年是越來越爛。

　　徐清跟張騏駿兩個人都在撥弄菜，看能不能找到可以入口的玩意。

　　通常來說，機組餐是四道菜，一道主食，在這四道菜中能找到一道菜能吃的就算不錯了。大部分時候只能就點兒附贈的醬菜和著米飯吃。

　　徐清是兩道葷菜，兩道素材。葷菜的都是糊糊一團，徐清嘗了兩口甚至分辨不出入口的是什麽肉，最後只能吃素菜果腹。

　　兩道素菜一道大青菜，一道炒竹筍。徐清不喜竹筍，隻得選擇看起來加熱得有些爛的大青菜了。

　　徐清其實也不是很喜歡吃大青菜，他喜歡的是更嫩的雞毛菜，嘴裡叼得很。當然相比較於竹筍，他還是選擇大青菜。就算是吃大青菜，他也是揀著菜葉子吃，整套機組餐他就吃了點兒菜葉子。

　　徐清吃了幾口青菜，起初他就覺著這青菜好像有點兒異味，稍微有些酸酸的。徐清還以為是加熱的原因，因為機組餐是用烤箱加熱的，會有一些烤箱加熱的特殊味道。只是再吃幾口徐清越來越覺得不對，這味道肯定有問題。

　　這個淡淡的酸酸的味道，怎麽有點兒像菜壞了......

　　徐清悄悄瞄了眼張騏駿，發現張騏駿也只是動了兩道菜，吃得不快，但是看樣子沒見有什麽異樣。

　　徐清沒在吃飯了，他小心地問了張騏駿:“機長，你那機組餐有沒有什麽怪味道?”

　　“怪味道?”張騏駿搖搖頭:“你那餐有問題?”

　　徐清實話實說:“我感覺有點兒酸酸的味道，不知道是不是餐壞了。”

　　“餐壞了?哪一道，還是全部?”張騏駿停下了吃飯，機組餐出問題還是比較嚴重的，別把肚子給吃壞了。

　　徐清端起那道炒青菜給張騏駿:“我隻吃了這個，好像有些酸味。”

　　張騏駿接過來，湊近聞了聞，倒是沒有明顯的異味，他也不能自己嘗嘗，萬一有問題，豈不是兩個人都要中招了。

　　他將炒青菜還給徐清，聯系了前艙乘務員讓她進駕駛艙。

　　前艙乘務員一進駕駛艙就發現機長和副駕駛都將視線投射到她身上，這讓她微微有些慌亂。因為她發現機長和副駕駛的餐都被放到了遮光板上面，兩個人都沒有在吃飯的樣子。

　　她心裡稍稍有些擔憂，莫不是剛剛機組餐加熱有問題，現在機組是把她喊過來興師問罪?

　　之前就出現過這種情況，有時候機組餐加熱時間不夠，導致菜外面是熱的，裡面還是冷的。飛行員吃到這種半熱不熱的餐十之八九不樂意，脾氣爆的直接開罵，就有一些乘務員因為這種事挨過罵，被飛行員舉報的都有。

　　機組餐加熱有時候因為菜式不同，就可能出現這種外熱內冷的情況，就算按照規定程序操作烤箱也是如此的，也就是運氣問題。

　　雖然如果被飛行員舉報了，自己操作程序沒有問題，最後客艙部並不會真的追究，但是調查期間各種問話就比較麻煩，能避免還是不要遇到的好。

　　“這個餐是N市上的?”張騏駿率先開口，語氣微微有些質問的意味。

　　前艙乘務員心頭一緊，她有些感覺到機長語氣中的不善，即便是不明白機長問話的原因所在。

　　“機長，對的！午餐是在N市上的。”前艙乘務員說道。

　　張騏駿繼續問道:“上機組餐的時候沒有問題?”

　　“問題?沒問題啊！”前艙乘務員想都沒想就回答了。張騏駿這麽問了，前艙乘務員有點兒猜到是什麽問題了，試探著問道:“機長，是機組餐有問題?”

　　如果是機組餐本身的問題，那就賴不到她身上了。

　　這時候徐清插嘴道:“我吃機組餐裡面的青菜好像有酸味，懷疑是壞了。”

　　前艙乘務員稍稍松了口氣，那就不是她的問題了。她略微回憶了下今天接機組餐的畫面，發現似乎真沒什麽問題，應該是機組餐本身的問題吧。

　　不對，有一個小問題，今天好像沒有配乾冰。

　　737的飛機上可沒有冰箱，無法進行低溫保鮮，正常情況下，航食公司提供機組餐的時候會額外配備乾冰，使用乾冰進行降溫保鮮。

　　不過今天航食公司的配餐員並沒有提供乾冰，當時她還表示疑問。配餐員說今天氣溫不高就沒有配乾冰。確實，並不是所有情況都會配乾冰，她也沒多想就簽字確認了。

　　前艙乘務員將沒有配乾冰的事兒跟機長解釋了下，張騏駿聽完臉色就開始不善起來。今天氣溫確實不算特別高，二十多度，但是也不是很低啊。她都沒怎麽想都簽字確認了，心也太大了。

　　“你還是祈禱他吃了沒啥事兒吧。”張騏駿朝徐清努努嘴:“他吃了好幾口。”

　　“哥......你吃了多少?”前艙乘務員一雙美目盯在徐清臉上，在他的臉上來回掃過，力圖發現徐清有沒有什麽問題。

　　今天的機組餐是她簽字確認了，如果徐清因為機組餐身體出了問題，她有不可推卸的責任。

　　徐清苦笑著擺擺手，張騏駿這說話的口氣聽著很是像威脅和恐嚇，這麽對一個女孩兒說話，也不怕把人家嚇著。

　　幾片壞了的菜葉子，就算吃了，應該也沒啥大問題吧。

　　“應該沒問題吧！”徐清心裡想著，有些自我催眠的味道。

　　徐清看乘務員被張騏駿一通恐嚇，臉上已是花容失色，於心不忍下，安慰道:“沒事的，沒吃多少，不用擔心。”

　　“真沒吃多少?”乘務員又確認了一次，看得出來她的確很擔心。

　　“沒事的。”徐清托著餐盤遞給乘務員:“既然來了，順便給我帶出去吧，我不吃了。還有我的餐不要倒，先留著！”

　　如果一會兒他感到不適，總歸要留證據的。

　　“哦哦，好的。”乘務員接過徐清遞過來的餐盤，又瞧了眼左邊的機長。

　　張騏駿猶豫了一會兒，他也才吃幾口，吃起來沒什麽奇怪的味道，應該只有徐清的機組餐有問題，自己的似乎沒事。不過，他又不敢繼續吃，萬一都有問題，兩個人都吃壞了肚子，誰來駕駛飛機?

　　即便還沒吃飽，張騏駿為了安全起見，還是決定不吃了。

　　前艙乘務員將兩人的機組餐都收了之後，張騏駿整個人所在座椅裡，偏著頭看向徐清:“真沒事?”

　　“沒事。”徐清說著臉色逐漸發生了一絲變化，他感覺到自己的腸胃似乎有些異乎尋常的蠕動，某種不妙的感覺油然而生。

　　“不會來得這麽快吧。”徐清揉了揉自己的肚子，也不知道是不是心理作用，他仿佛覺得肚子似乎真的隱隱作痛。

　　張騏駿發現了徐清的動作，面容一正:“有感覺了?”

　　徐清真的不想搭張騏駿的話頭，張騏駿一直這麽提醒他吃壞肚子的事兒，沒事兒都能整出事兒來。

　　徐清不願在這麽問題上過多糾結，轉而說正事:“機長，W市機場的22R跑道因施工關閉，現在是單跑道運行。”

　　“有通波了，什麽風?”張騏駿看得出來徐清不願再糾結在這個問題上，便是順著他的話專注了正事。

　　徐清早就將通波打印出來了，將通波的紙條遞給張騏駿，同時說道:“風向230，風速三米，能見度大於十公裡，OK天，天氣挺好，基本沒有側風。”

　　徐清只是看了一眼W市機場的通波，就將天氣情況記得一清二楚。

　　張騏駿嗯了一聲，之前航行通告中就寫明W市機場的22R因施工關閉，最近兩個月都不會開放，通波上同樣有W市機場現在是單跑道運行的情況。

　　“你打的是什麽進場?”張騏駿將通波放在一邊，眼皮抬了抬，問了徐清一嘴。

　　張騏駿真把徐清當成了新晉一副，事事都要顧及到。W市機場的進離場程序是相當簡單的，出問題的幾率很小，很少有機長會這麽認真地問機場程序。

　　“浠水19A進場。”徐清回答道。

　　按照CFP的進場最後一個點是浠水，也就是他們是從浠水方向進場的，而W市機場22R跑道的浠水方向的進場程序只有浠水18A和19A兩個進場程序。但是浠水18A進場這個進場程序有一個By ATC的備注，也就是說要使用浠水18A的進場程序需要得到進近管制的許可，正常情況下不會使用這個。

　　張騏駿在航路頁掃了眼進場程序，確實是浠水18A進場，接著將導航頁面轉為計劃模式，將進場點每個都瞟了眼，確認沒有斷點，便是放心下來。

　　徐清這次還是比較勤快的，將機長的進近準備都做完了，張騏駿也是沒上手，這些進近準備的小事由副駕駛來做是件很正常的事，他只要負責檢查就行。

　　眼看時間差不多了，張騏駿開始做簡令，隨著簡令也一步一步地檢查徐清的進近準備。同時跟徐清溝通如果出現異常情況下，二者該如何配合。

　　其中確定不穩定進近的情況下，一票否決複飛，複飛的動作和程序之類。今天W市機場天氣不錯，不然極端天氣下容易伴有風切變的可能性，這時候就需要對風切變的改出提出預案。

　　為什麽在起飛簡令中有風切變改出的預案，在進近簡令中又有風切變改出的預案，風切變改出的程序只有一個，兩次核實，兩者有什麽區別，是否有重複的嫌疑?

　　飛行簡令是濃縮了飛行準備的精華，沒有一處是多余的，之所以在起飛和進近階段都有提到風切變改出，在於起飛和進近的情境和改出的程序有很大不同。

　　起飛風切變主要關注於中斷起飛，以及V1後由於風切變的緣故飛機無法加速的問題，而進近階段在於複飛和中止進近的決斷，二者的側重點不一樣。

　　還有就是在剛剛起飛階段如果出現風切變，改出之後的第一個動作是什麽?

　　收起落架！

　　在遭遇風切變的改出階段，是絕對不能改變飛機構型的。何為改變飛機構型?收襟翼，收起落架都算是改變飛機構型。也就是說這個時候，就算飛機已經處於正上升階段， 但是飛行員還是不能收起落架，只要在風切變改出階段收起落架就是錯誤的改出動作，下來安監部是要請去喝茶的。

　　只有在確定高度和速度穩定上升，脫離風切變之後才能改變飛機構型，也就是收起落架，不收起落架會影響飛機的爬升性能。

　　但是在進近階段，著陸形態下出現風切變，改出之後的第一個動作是什麽?

　　將襟翼收到十五！

　　著陸形態是什麽?

　　正常情況下，737的著陸形態就是襟翼三十到位綠燈，起落架放下三個都是綠燈。當然特殊情況下的著陸形態暫且不談，因為情形太多，需要個別分析。

　　正常著陸形態下，當改出風切變之後第一個動作必須是將襟翼從三十收到十五。為什麽?因為如果第一步是收起落架，飛機速度鐵定會超過襟翼三十的標牌速度。

　　甚至說就算程序正確，第一步是收襟翼，但是只要遲疑一點兒，速度照樣超速。

　　在改出風切變的時候使用的是最大推力，等脫離風切變後，空速會急劇升高，只要停頓一會兒不收襟翼，速度立馬超速。

　　這就是風切變在起飛狀態和著陸狀態下的不同！

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