消防那邊原本是要將整個跑道都鋪滿泡沫的，原計劃泡沫是夠的，沒想到由於長時間不用的保養問題，還是真就泡沫車突然撂擔子，有幾輛泡沫車工作到半程就停住了。

所以也不能說人家消防的腦子不好使，隻怪徐清他們運氣不好。

徐清他們申請跑道03，這樣泡沫就可以覆蓋一部分接地端和全部地停止端，有了泡沫的幫助可以極大地減小燃油爆炸的風險。

危害也是顯而易見的，過大的順風容易導致升力衰減和高度驟降，同時進一步了解天氣之後徐清才知道，這次順風並不是穩定風，而是存在九米的陣風。

如果是穩定順風，機長適應一下，問題還不算特別大，可是陣風就有些不好使了。

順風加大陣風非常不利於飛機平飄減速，飛機很有可能會過早接地。

不僅如此，由於順風導致氣動性能不佳，機長在帶著前起落架保持懸空的難度也會增加。

不管是過早接地，還是無法長時間帶住前起落架都與讓前起落架在接地前盡量減速的目的背道而馳。

其實泡沫已經覆蓋了一部分接地端，機長可以選擇延長平飄距離，適當拉後接地點，讓飛機在接地後可以盡快進入泡沫區。

不過，也不能瞎比平飄！

一來，由於前起落架故障，飛機的刹車性能無法充分釋放，可能導致刹車距離加長。

二來，順風會引發飛機地速偏快，這也會增加著陸距離。

不過部分起落架收上著陸會使用襟翼四十著陸，這個順風的影響倒是不算太過明顯。

三來，泡沫雖然阻止了燃油爆炸的危險，卻也改變了跑道道面的刹車性能。

怎麽看鋪滿泡沫的道面的刹車效應也會比乾跑道的刹車效應要差上一些的。

刹車效應變差，著陸距離自然而然地要相應增加。

就算K市的跑道足夠長，但也不是你為所欲為的理由吧！

通知塔台更換跑道，也幸得現在時間太晚，不然專門給9831安排一個反向跑道需要調開大量的進近區域的飛機，極為麻煩。

因為03/21跑道已經覆蓋了泡沫，不太適合正常航班落地。機場當年決定再次起用已經關閉的04/22跑道，04/22跑道專門供9831航班以外的航班使用。

一般來說，晚上兩點之後，過了進港高峰之後，K市機場會關閉一條跑道，進行單跑道運行。

另一條跑道正好進行維護保養，今天為了9831，草草結束了維護保養的工作，重新開放了。

等待期間，正好讓機場打開03號跑道的導航設備和燈光系統。

像9831這種情況，鐵定是要撤離了。

機長跟乘務組溝通了一下，明確了撤離口令。

如果出現意外情況，駕駛艙無法發出撤離口令，在飛機停住三十秒後，駕駛艙依然沒有撤離口令，乘務長可以自行指揮撤離。

這種前起落架沒有完全放下的情況，極易出現機頭直接摩擦道面的情況，那麽處於機頭的駕駛艙的危險性其實是高於其它位置的。

駕駛艙無法發出撤離口令的情況是客觀存在的。

基於這個問題，機長思前想後還是跟徐清說:“徐清，要不你坐客艙吧，萬一我們這邊……出問題了，你也好留下來指揮撤離！”

在這種純粹的操縱問題上，觀察員位置的飛行員其實能起到作用很小，完全沒有必要傻愣愣地坐在駕駛艙裡冒險。

徐清瞥了眼副駕駛，歎道:“要不讓周哥到客艙指揮撤離吧，我都沒飛多久呢，有什麽經驗，

去了不是添亂嗎?”副駕駛身子一顫，最終一咬牙說道:“徐清，我不出去，我是第一副駕駛，我就該在這裡！”

副駕駛的態度很堅定，沒有絲毫的曖昧言語，不給自己留一點後路。

“哥，你讓我出去看著，不就是看這個乘務長新放的，經歷不夠，怕她出岔子?可我經歷就夠了?讓周哥出去不是正好，至少他多飛了幾年，能沉得住氣！”徐清有理有據地解釋道。

機長看了眼副駕駛，再看看副駕駛，心中一歎。

你說副駕駛多飛了幾年，沉得住氣，可是你看不見他現在後背的襯衫都濕透了嗎?手都在抖?回答問題的反應就慢了幾分?

這是沉得住氣的表現?

副駕駛雖然看得見的害怕，但是他依然死撐了，緊守自己的崗位。

作為機長他就不怕?怕才是有血有肉的人。可是在害怕的時候，依舊能履行自己的責任，才是優秀的飛行員。

“小周，你出去吧，客艙就交給你了！”機長做出了最終的決斷。

“哥，我怎麽可能出去?我是第一副駕駛，出去了，那不就成笑話了?”副駕駛死活不願意出去，他要是出去了，就是臨陣脫逃的名聲。

“小周，你是服從機長安排，沒人能說你什麽！”機長竭力想幫副駕駛清楚心理負擔，三個人都擠在駕駛艙根本沒必要。

“機長……不行！”副駕駛都不喊哥了，而是極為正式地喊了機長，他不願意執行機長的命令。

機長眼睛一眯，同樣以最為正式的語氣問道:“你不知道這架飛機上的最高領導是誰?要我讓安全員把你叉出去嗎?”

“再說，你能讓手不抖嗎?你再待在駕駛艙能幫到我什麽?我不求你幫我控杆，別到時候連燃油泵都關不了！”

按照檢查單，在拉平之前需要關閉燃油泵，這也是為了防止燃油遺漏?

副駕駛緊握雙手，他想要製止雙手的顫抖，可是他控制不了，

這時，徐清從身後拍了一下副駕駛的肩膀:“周哥，我來吧！”