“說真的，陳逸這小子雖然神神叨叨的，可是天賦是真的實打實的。”常教員不禁回憶起陳逸二副沒師父的時候，他帶了陳逸好幾次，陳逸的進步幾乎是肉眼可見，在陳逸剛轉一副的時候，他的操縱能力甚至比一些拿了航線照的資深副駕駛還強。常教員一度懷疑他媽是在飛機上生的陳逸，不然怎麽解釋陳逸驚人的飛行天賦。

　　若不是石中豪給予他的陰影過於濃重，陳逸早就入了他的門下了。

　　生而知之的天才，任誰都喜歡。

　　當然上天是公平的，老天爺仿佛是全面增強了陳逸。

　　操縱能力很強，語言能力強得跟蒼蠅似的，繞著人嗡嗡響，好幾次常教員受不住，真想把陳逸的嘴給縫了。

　　還有，陳逸的頭也是真的大，大到庫房的飛行帽，尺寸獨此一份。

　　飛機一直爬到RVSM空域，9500米，之後改平巡航。

　　到了這麽高的高度，已經高於很多天氣了，氣流也相對穩定。現在大部分時間就是區域管制之間的交接，這段時間算是整個航段裡最輕松的了。

　　“徐清，你後面還有飛嗎?”常教員不經意地提了一句。

　　徐清兢兢業業地監聽無線電，聽常教員問話，頭都不帶轉過來的，就盯著儀表指示:“沒有了，這周就今天一天。”

　　常教員眼睛一亮，這麽一來過兩天的本場，他倒是可以接手了。

　　“這兩天注意休息，不要到處亂跑，也不要喝酒。”常教員有意無意道。

　　本場訓練一天幾十個起落還是很疲累的。

　　本場訓練的時候，飛機上只會配備一名乘務員。曾經發生過，乘務員受不了過多的起落而暈機嘔吐的。

　　即使乘務員對於抗暈機的能力沒有飛行員那麽強，畢竟飛行員都是抓著轉輪一路走過來的。可是好歹飛了這麽多年，也適應了。這種情況下都能吐了，可見本場訓練的強度還是很強的。

　　喝酒就更好理解了，就算本場算是訓練，不是航班，但是依然需要酒測。

　　常教員就怕徐清覺得沒航班任務了，玩得太瘋，導致身體情況不能符合訓練要求。

　　之所以沒有明說，因為後排有一個小唐坐著。

　　之前本場被臨時剔除名單的事讓他不想這次還出了什麽么蛾子，即便他不覺得小唐不會閑到拿著一個學員的本場到處廣播。

　　可是，這次臨時加的本場真是天賜良機，容不得有什麽問題。否則，前面堆積了那麽多學員，輪到徐清的本場得到猴年馬月。

　　趁早把事兒搞完了，你還能把訓練記錄刪除不成?

　　至於公不公平的問題，親疏有別本來就是人之常情，再者，沒有他接這個本場，這個本場都不存在，所以他沒有一點兒心理負擔。

　　徐清還不知道他跟本場訓練的緣分這般奇妙。

　　……

　　到X市一個多小時，徐清初次飛行，乾勁十足，一本正經的。常教員閑聊幾句，徐清都是無心回答，常教員頓覺無趣，便不再說話。

　　好在時間也不長，否則不得把常教員給憋死。

　　在距離NSH四五十海裡的時候，徐清開始做駕駛艙準備。

　　合適增壓窗口期落地高度，調節航道，設置自動刹車，調決斷高度，修正海壓。

　　在做準備之前，徐清已經要了通波，通波裡就包括修正海壓。

　　自上而下，在進近頁選擇參考速度。

　　參考速度有襟翼15，襟翼30，

襟翼40三個參考速度。　　襟翼30是大部分正常落地的襟翼選擇。

　　襟翼40之前說過，部分或全部起落架收上著陸和水上迫降。當然，也不是說正常落地不能用襟翼40。只是說襟翼40的速度區間很小，複飛的話，初始爬升也相對較慢。這在超障要求比較高的複雜機場就稍微有些危險了。

　　不少的特殊情況還是使用襟翼15。

　　選擇完參考速度，還要合適進場程序。不是說確認進場程序選的沒問題就不用管了。

　　飛行員需要按照進場圖，連著進近圖一起，一個點一個點地核實，同時要檢查每個點的高度和速度限制是否一致。這在飛程序管制的機場時尤為重要。

　　最後還要打個距離圈，一般來說打個十海裡的距離圈就足夠了。

　　距離圈主要是為了方便飛行員算高度。

　　最後就是調盲降頻率！

　　23L盲降頻率自不必說，選的就是23L的盲降程序。備用頻率可以選擇23R，防止臨時換跑道。

　　做完進近準備，徐清又複查了一遍，確認沒有遺漏就開始做進近簡令。

　　簡令剛做完，區域管制就讓聯系進近。

　　“藍天9564， 保持高度6900，通波V。”

　　“藍天9564，NSH-1Y進場，跑道23R，下高度6000。”

　　“NSH-1Y，23R，下6000，藍天9564。”

　　“你管操縱就行，通訊我來！”常教員擔心徐清一個人應付不過來，主動提出把通訊的責任攬過來。

　　“交通訊！”徐清順勢把通訊交出，他要操縱，還要算高度，算下降率，以他現在的水平，有可能遺漏或者錯聽無線電，還是不要逞強為好。

　　X市的進場程序非常冗長，轉了個之字才到了三邊。三邊也飛了接近二十海裡，拉得特別長。

　　三邊拉得長，徐清做下降計劃的余地就很大，相對容易很多。

　　“藍天9564，航線200，可以建立23L盲降，航道報！”進近給了徐清一個切入角，並且允許建立盲降。

　　這裡特別說明一下，能不能建立盲降不是說你擺了個切入角就可以建立盲降的。是需要進近同意建立盲降才可以先預位航道，否則就算穿過五邊也不能建立截獲航道。

　　有些機場甚至不會說允許建立盲降，而是先允許建立航道。這時候截獲航道後，不可以按照程序按APP，因為還沒有同意建立下滑道。

　　“航道，頻率，盲降識別碼核實正確，航道預位！”

　　“航道移動！”

　　“再往右轉轉，不然待會兒截獲航道了，轉起來坡度可能會比較大。”常教員說道。

　　徐清將航向擰到210，飛機剛轉，FMA就顯示航道截獲！