“王總，歐直的確授權過印尼PTDirgantara公司生產軍用型的‘超級美洲豹’直升機，不過授權是一回事，授權商再授權是另外一回事。如果這件事歐直方面不點頭的話，那麽我們之間的合作關系就顯得非常微妙了。現在漢飛正處在快速發展的關鍵時期，如果沒有拿到最終授權的話，恐怕是要落人口實的。再說‘超級美洲豹’的民用型不過2500萬美元，可軍用型就達到了3500萬美元，這個價錢都可以去買兩架俄製的米-171直升機了。若是按照這個價格來進行銷售，估計國內的銷量就不會太樂觀了。”屈景文想要么雞解釋一下自己擔心的事情，並且最好能借機往下壓壓價，價格壓地越低，到時候的利潤就會越高。　　屈景文是談判老手，見過各種大場面，對於拿下么雞這種小菜鳥，自然認為不在話下。可么雞對他的質疑也早有準備，你說一句，我有十句在等著呢。

　　“屈總，我們公司所掌握的‘超級美洲豹’技術已經非常純熟了，即便歐直方面不滿我們之間的合作，進行零部件和技術封鎖，單憑我公司的技術力量也能自行完成該款機型的全部生產流程。所以歐直方面如何表態在這次合作中並不重要，重要的是我們雙方能否產生互信，使合作能夠像期望的那樣如期展開。”么雞看上的飛機就是他自己的，幹嘛要看歐直的臉色，歐直覺得自己虧了的話，那就去國際仲裁法庭起訴吧，反正么雞也不承認那個法庭么的合法性。

　　么雞看著屈景文的表情就知道他還是有著很深的顧慮，他手下可是有一萬多張嘴在等著他喂，這樣謹小慎微也不奇怪。兩人商量的是上億元的軍用直升機，不是軍用吉普車，仔細詢問一下總比過後再打電話要好。

　　“屈總說的‘超級美洲豹’民用型的售價的確在2500萬美元左右，折合人民幣就是1.58億左右。但軍用型比民用型多加裝了衛星定位、火控軟件，發動機動率也提高了10%以上，而且加固了機身，增強了抗毀性。再說，花3500萬美元買架重型直升機可不算貴啊，土耳其采購的9噸重的黑鷹也是一樣的價格，NH90比‘超級美洲豹’還小兩噸呢，一架可是要花4000萬呢。米-171是比我們便宜得多，可它的實用升限只有5000米，‘超級美洲豹’可是比它多了整整1000米呢，對於為駐扎在青藏高原的部隊運送物資的直升機來說，這可是個很關鍵的性能，‘超級美洲豹’的航程比米-171多50%以上，而且俄國發動機的壽命也很成問題，但對於法國貨來說，這根本就算不上問題，所以說我們的飛機一點都不貴。此外，為了得到這款直升機的技術，在經濟上我們可是付出了不小的代價。在這個世界上，除了我們和俄國人，恐怕就算軍方用手舉著鈔票打著燈籠，也找不到第三家了。”么雞信心十足地笑著說道

　　看著么雞口若懸河，滔滔不絕的樣子，屈景文不由暗自苦笑。我去，這家夥可真能說，說地還挺在理的，米-171具備俄製武器一貫的價格優勢，並且皮實耐用，可發動機性能一直是它的軟肋，壽命自然和西方貨沒法比。

　　“超級美洲豹”的航程升限都是強項，就是價格太貴了。如果軍用型像民用型一樣，把價格控制在2500萬美元左右，那還好辦一些，可問題是我們生產出來的東西是要買掉的，不是用來觀賞的。

　　你說的都沒錯，你在這能說服我，可你能說服那些軍方大佬嗎?每年的軍費就那麽多，

采購裝備的費用都是計算好的。要是上面撥下來的錢都買了你的直升機，那指戰員們都得坐飛機去喝西北風了。　　當然，絕大多數事情都是可以變通的，一次買上三架五架不可能和采購上百架直升機是一個價錢，買的量多價格自然會便宜下來。而且雙方還沒有就合作方式進行商談，所以這個價格也不是定板不動的。

　　“王總，你說的這些因素我都理解，不過，3500萬美元是人家采購整機的價格，貴公司要是有意和漢飛公司合作生產的話，那麽國產後，飛機的價格勢必會大幅度地下降。而且生產數量上去之後，也會使生產成本進一步降低，銷售價下降勢必能讓這款直升機更好地適應市場需求。不如我們先商討一下雙方認可的合作方式，然後咱們再按照合作方式來對飛機進行定價，你看如何?”

　　屈景文打算曲線救國，先把兩邊的關系敲定之後再說。

　　雙方的實力並不是處於同一個水平線上，對方的技術設備優勢完全可以抵消掉自己的人員和廠房優勢，而且對方的選擇余地還很寬泛，就算是在國內也還有長河飛機公司可以合作，可己方就顯得勢單力薄了一些。

　　實力大小決定供需關系，漢飛現在只能寄希望與在組成合資公司的股權上與對方持平，爭取到新公司一半的話語權，除此之外就再難掌握主動權了。

　　“關於雙方的合作方式，我看有這麽兩種，第一種是東科斯基公司向貴公司提供整機的零部件，由貴公司負責整機組裝。我方向貴方提供前一百架飛機的零部件價格是3000萬美元，以後每成產出一百架飛機，價格就降低500萬美元。這樣貴公司生產第201架飛機時，價格就下降到了2000萬美元，與俄製的米-171直升機價格相差無幾了。而且我方只收取零部件價格，飛機的銷售價由貴方制定，由此產生的利潤也由貴方獲得。”么雞說出了第一種合作模式供屈景文考慮

　　這種方式就是么雞以零件的形式把直升機賣給漢飛，漢飛把零件組裝成整機之後，再進行銷售，要是漢飛一架飛機能賣到3500萬美元以上，也算他們有本事，不過么雞估計他們使出吃奶的進也夠嗆能達到這個標杆，能保本就不錯了。

　　屈景文若有所思地點了點頭，然後示意么雞說出第二種合作方式。

　　“第二種合作方式就是雙方以入股的方式組成新公司，東科斯基公司以技術和零部件為股本，漢飛公司以廠房和員工為股本，在新公司東科斯基至少要獲得80%的股權和相應的分紅權。”么雞說出的第二種方式，幾乎要把漢飛公司當成他的直升機代工廠，不但節省了建設廠房的時間，還能馬上獲得一大批熟練工人，是個兩全齊美的辦法，就是屈景文那裡多少有些損失。

　　80%?你沒開玩笑吧?我們出人出地出廠房，拿出了這麽多的真材實料，最後才佔到新公司20%的股份，這未免也有點太少了吧，怎麽算都是你們佔便宜啊。

　　這直升機的技術屬於你們不假，可是我們在合作計劃裡也是出人出力的，不是像鐵公雞一樣一毛不拔。你這實在是欺人太甚了，這麽個持股比例我們說什麽也不會答應。

　　第一種模式，你們大賺特賺，我們只能保本，說不定還會小賠，說白了就是給你們攢飛機，一點好處都沒撈到。我們公司一年的產能不過是幾十架，等到生產出二百架飛機的時候，這個型號都被淘汰了。

　　第二種模式，我們多少是能喝到點湯了，可是連肉帶骨頭都讓你們給吞了，你們的胃口未免也太大了吧。我們和歐直那種大公司合作還是五五開呢，憑什麽論到你和你做買賣的時候，就要低聲下氣的啊?

　　“屈總，不知道你更傾向於哪一種方式呢?”么雞露出一個淡淡地微笑問道

　　屈景文本想從氣勢上死死地壓住對方，可他發現以前在飯桌或者談判桌上百試百靈的招數，今天居然在這個年輕人面前不管用了，自己絲毫感覺不到對方的氣場，看不出對方示弱畏懼的神色，好像對方根本就對自己免疫一樣。

　　其實，不光是他，劉玉山和林峰都已經試過了。就算他們的氣場充滿整個包間也沒什麽大不了，強烈的氣場只是高官的氣質所在，受影響的也會是普通人。

　　對於么雞來說，你的氣場強就強唄，難道還能強化成氣功，轉換成戰鬥力不成?你要是用氣場的功效放出一個相當於手榴彈的爆破屁出來，那或許么雞會對你高看一眼。

　　所以，他強任他強，清風拂山崗;他橫任他橫，明月照大江。

　　氣場能嚇死人，那是長阪坡的張飛，恐怕你還沒修煉到他那個水平吧?

　　“王總，你說的這兩種合作模式對我們漢飛來說，實在是太困難了。第一種模式，我們根本就賺不到什麽錢。第二種模式，我們提供了大量的固定資產也人力資源，卻只能佔到新公司20%的股份。而貴方僅憑借一款飛機就佔到80%的股份，這無論如何都不能說通。如果貴方真有誠意的話，我希望雙方各佔50%的股份，只有這樣才能創造一個平等良好的合作氛圍。”屈景文想把他們與歐直的合作方式照搬過來，這樣才能保證自身利益。

　　看到屈景文略帶正色的樣子，么雞不由哈哈大笑起來，弄得屈景文有點莫名其妙摸不著頭腦，以為自己剛才哪裡說錯了，在不斷地回想。

　　“屈總，你該不會以為我們東科斯基公司與貴公司合作，就隻投放一款直升機吧?”么雞看著屈景文模棱兩可的樣子，哼笑一聲問道。

　　“王總，難道你的意思是貴公司打算在新的合資公司投放多種型號的直升機嗎?”

　　屈景文可不相信這個年輕人有這麽多的貨，要是“超級美洲豹”借助印尼方面的幫助還可以理解的話，那麽他手裡的其他型號的直升機是從哪裡弄來的呢?

　　“一點沒錯，屈總，如果我們今天能達成一致的話，我希望在未來新成立的合資公司能夠生產羅特威300T直升機(雙座，70萬元)，羅賓遜R44直升機(4座，400萬元)，EC-145直升機(8座，4500萬元)，加上‘超級美洲豹’(20座，1.5億元)與貴公司已經在產的‘海豚’和正在測試的直-15，正好能組成相對完備的產品體系，覆蓋輕、中、重型層面，滿足不同顧客的需求。當然這還只是一期計劃，如果計劃實施順利的話，我公司將視情況與貴公司磋商二期計劃的具體事宜。”么雞先賣了個關子，吊吊胃口屈景文的胃口再說。

　　屈景文看著么雞準備好的相關文件，忽然覺得腦子有點不夠用了。像之前說地那樣，要是對方拿出一款直升機就能佔到50%的股份的話，那麽一下子拿出4款直升機出來，那豈不是要佔到200%的股份了?那樣就沒自己什麽事了。

　　這四款直升機都是市場佔有率很高的款型，羅特威300T容易上手、物美價廉(相對於富翁來說)是初學者的首選。羅賓遜R44不但擁有一大批私人飛機消費者，還同時被警方認可並采購。

　　EC-145更是個多面手，不但可以作為警民兩用直升機，更是被美國陸軍采購了數百架之多，足以說明其質量與性能。至於

　　“超級美洲豹”這款大型直升機，只要它的出廠價不太離譜，那麽使膩了毛子的米裡直升機的軍方的訂單就會像雪片一樣飛來。

　　由於國內對公民申請私用飛行駕照的“解禁”，私人開飛機已經成為現實。目前，國內私人飛機的總數約在上百架左右。雖然這與美國20萬架左右的私人飛機相比，仍可謂天壤之別，但國內買得起直升機的人並不在少數。

　　就在10年前，國內實際上還沒有一架私人飛機，兩年前也不存在私人飛機市場。可未來10年這個市場規模將會以每年20%以上的速度增長，私人飛機數量將達到上千架之多。

　　以國內富人在奢侈品消費上的豪氣來判斷，國內私人飛機在數量上的暴漲是可以預期的，富人擁有私人飛機更多地屬於“個人愛好”，更像是一種寵物和玩具，將之用於娛樂、交際乃至炫富。

　　而美國富人喜歡私人飛機有四大理由:節省時間，提高商業安全，提升公司形象，增強員工凝聚力。而事實上，美國富人買私人飛機的很多，但乘坐飛機的卻不僅是富人本身，還有企業員工。

　　不過不管怎麽說，至少么雞的直升機已經存在了很大規模的潛在消費群體，至於能不能把他們變成現實顧客，那就要等到飛機真正生產出來再說了。

　　經過討價還價，屈景文初步同意雙方組建合資公司，么雞方面佔新公司75%的股權，漢飛公司佔其余25%的股權，新公司的名字暫定為漢平斯基飛機公司。

　　由於漢飛隸屬於航空工業集團公司，而其母公司又屬於央企，所以屈景文需要在簽署意向書之後層層上報，等到上面覺得可行，才能與東科斯基公司正式簽合同。