“安全車出動了，4號彎有人上牆。”安德烈在無線電上提醒我目前場上局勢。

　　回放來看，金布爾在3號彎出彎的時候，左後部和圍牆產生了擦碰，後懸掛似乎出現了問題，出彎後直接停在路邊，他的比賽就這麽結束。

　　“進站嗎?”這時候我想進站，但又生出了一絲疑慮，如果進站去換軟胎，按照我們賽車的調教，很可能對軟胎造成負面的影響，磨損會更快，到比賽最後時刻可能堅持不住。但不進站，油也快用光了。

　　“下一圈進吧，現在安全車還沒壓到頭車，頭車已經進入第63圈，最起碼要等到64圈才能壓到。”為了能多拖一圈，安德烈做出了下一圈進站的決定，最主要為了後面軟胎能夠盡可能的壓榨出全部的性能。

　　場上有的選擇和我一樣下一圈進站，而部分使用硬胎的車手，他們選擇不進站。

　　不過也有這一圈選擇進站的車手。

　　“馬科，我們這一圈進站，換軟胎。”馬科安德瑞蒂的工程師叫他這一圈進站。

　　“馬柯康還不進站嗎?”馬科安德瑞蒂忍不住問他的工程師，他的硬胎已經要撐不住了，但是我的硬胎到現在還在賽道上跑，而且是已經超過油量的極限了。

　　“我哪知道他又會玩什麽戰術。”工程師聽到馬柯康這三個字，第一把想到的就是可以說極度瘋狂的策略，生怕他又玩出什麽樣的策略。

　　只不過，我真的沒油了。

　　下一圈要結束的時候，我進入維修區，剛好把油量成功的耗到幾乎為零。

　　“你可真的是人才啊，一套硬胎能跑到63圈，完全刷新了我的下限。”在維修區進行換胎的時候，朱利安親自通過無線電跟我聯系。

　　“主要是調教好，今天的節奏剛好也很出色。”我笑著回應道。

　　“那我就好奇了，你到底是怎麽在只有50圈的油量中跑到63圈的，雖然我清楚前幾圈安全車帶領下可以省油，但也不至於這麽誇張吧。”任何人問道這問題，無論怎麽絞盡腦汁，就是想不出來有什麽招數來省油。

　　“很簡單，我在前50圈都沒使用P2P，有幾圈前後都比較空的時候就試著點刹加滑行來進彎。”

　　說話的過程中，我已經完成了換胎加油的工作，這一次加了足夠跑完比賽的油量，同時也換上了軟胎。出站以後現在掉到第13位，也就是掉到阿斯丘後面，身後幾位也都是處在剛才的集團，完成最後一次進站的車手。

　　“拉哈爾，你現在處在第5的位置，馬柯康他終於進站，現在使用的是軟胎。”他的工程師在無線電提醒我的情況，主要是這工程師已經摸不透我還可能玩出什麽樣的招數。

　　“我了解了，不過我們也可以試著對前面的紐加登動手了吧。”拉哈爾已經躍躍欲試，他看到了領獎台的希望，自然得拚一把。

　　“這馬柯康總算是進站了，要不是有油量限制，搞不好真的給你玩一把零停。”貝爾覺得，按照我的省胎邏輯，放到F1的那種規則，真的可以不進站跑完比賽。

　　“其實不然，這時間他算得剛剛好。”欣奇克利夫有著駕駛這款賽車的經驗，在下個月的比賽中還要和我同場競技，他自然清楚這台車的特性。

　　“那你知道是怎麽回事嗎?”特雷西自然想知道，Hinch口中的剛剛好是什麽意思。

　　“先看比賽吧。”欣奇克利夫決定先賣個關子，賽後再通過分析來告訴答案。

　　第70圈，安全車這一圈進站，比賽恢復綠旗。

　　“等會綠旗的時候，不用刻意的省輪胎，直接用力跑就對了。”安德烈叫我直接把這套軟胎壓榨到底。

　　我身前的阿斯丘，他現在使用的是硬胎，而且他的策略基本上就是一跑到底。

　　“奧利維爾，你身後的馬柯康是已經換過輪胎的，等會要竭盡全力去防守，順便看看能不能超過身前的費魯奇。”

　　8號彎，這裡可以說也是一個超車點，只不過一般沒人會選擇在這裡進行超車，因為9號彎動手豈不是至少能讓你保住好幾個彎的位置，這裡動手相當於等會還要被別人反殺。

　　7號彎是個假彎，可以全油門通過，出彎以後我已經迅速貼上阿斯丘的尾流，準備在這個彎進行動手。

　　阿斯丘和我一樣都是新秀，也都有一些比賽經驗，他看到我已經吸住尾流以後，自然有一種我要走內線的想法。他能從後視鏡看到我逐漸的要走內線，目的就是為了超車。

　　“阿斯丘開始進行防守，有一點刻意的往內線進行防守，他已經看出來馬柯康想做什麽。”

　　的確這一下，我受到了影響，他的動手比較隱蔽，但又充滿著強硬的味道，而我剛開始沒看出來這是一次防守，以為他要對前面的費魯奇進行進攻。

　　內線抽頭後才發現阿斯丘的賽車把我的入彎角度給鎖住，我只能一腳刹車踩下去，來避免事故的發生，不過這也讓我的出彎速度受到影響，身後的迪克森也是軟胎，他抓住我的失誤，在9號彎之前趁機把我超了過去。

　　“別灰心，還有15圈，我們的輪胎是有優勢的。”

　　我清楚這一下急著去超車，讓我自己丟掉了一個位置，現在得加倍努力去把這位置彌補回來。

　　第74圈，這一次我吸取了上一次的教訓，在迪克森超過阿斯丘以後，我沒有急著去動手，畢竟我們的目標不一樣。而是耐心的等到最好的超車點出現，在9號彎，用新胎帶來的速度優勢，輕松的過掉了阿斯丘，來到第13位。

　　而根據規則，只要進入前12位，我就能拿到獎金，這場冠軍可以拿到100萬的獎金，而如果排在第12位，只有8萬的獎金可以拿，對於大車隊來說，還不算什麽事。換做是我們這種小車隊，相當於是很寶貴的資金。

　　“超的不錯，下個目標費魯奇，他的輪胎看起來已經磨損的十分嚴重，抓住機會就把他超過去。”

　　第76圈，發車直道，打開P2P，調整引擎模式，利用輪胎的絕對速度優勢，還沒到1號彎就已經過掉費魯奇，輕松的再上一位，現在已經來到第12位。

　　“乾得漂亮，下個目標可能離你有一點遠，博爾戴斯現在和你有2秒的差距，試圖去追上他。”

　　第79圈，又是發車直道，同樣的招數再來第二遍，博爾戴斯對於這種招數完全防不住，只能目送著我再上一位。

　　“太出色了，下個目標維凱，現在他的輪胎已經不行，不過你在追擊的時候，也得注意下你的輪胎溫度，還有5圈多，別把輪胎在比賽結束前壓榨個一乾二淨。”安德烈在無線電中提到一個問題。

　　一時追擊一時爽，但我賽車的調教本來就偏向硬胎，對軟胎的兼容度幾乎為零，剛開始還可以利用新輪胎的優勢去超其他車手，這麽很過癮，只不過問題也會隨即出現。在前兩圈的時候，我就感受到輪胎溫度的上升，在部分彎道已經變得不好操控。

　　現在擺著我面前的有兩個問題:選擇追擊，距離前面的維凱，乃至於帕格諾也只有2秒的差距，全速追擊下三圈內可能就超過去，但輪胎很可能在最後時刻直線崩盤。不追擊，可以保護輪胎，但很可能就無法拉近身前車手的秒差，也拉不開和身後車手的差距。

　　我想超車，但也不想丟掉到手的好位置。

　　我很猶豫，不知道要怎麽辦?