第55圈，這時候已經比預定的進站時間多了5圈，但我依舊在賽道上跑著。這兩圈我開始感覺到輪胎的衰竭，圈速稍微有點降低，但在此前的幾圈當中，靠著P2P和之前省著的油量，我已經跟身後的車手拉開了3秒的差距，這差距稍微安全一點。

　　“現在感覺怎樣?”安德烈很擔心我的輪胎隨時隨刻出問題，這樣就前功盡棄了。

　　“還能撐得住，大概還可以跑個7圈左右。”我把現在的情況告知於安德烈。

　　我說完這句話以後，其實能感受到安德烈那一種徹頭徹尾不知所措的感覺，我這已經是突破了輪胎極限了。但實際上這又是合乎情理的。

　　在比賽的前一天晚上，除了幾位準備做最後校對的技師以外，車隊的人早就回到酒店自己的住處。

　　“大家還在忙啊。”這時候我剛好準備拿自己的裝備回酒店。

　　“馬柯康，你大晚上還過來啊。”其中一位技師問道。

　　“主要是拿一下自己的裝備。對了，我想問下在練習賽中測試的硬胎數據，能不能給我一個可視化數據分析表?”

　　這個可視化數據分析表，其實就是把每一圈的單圈成績，燃料損耗，輪胎磨損程度和功率損耗都打在一張紙上，一般這些屬於車隊的內部文件。車手能看得到，但後面還是得給技師保管。

　　2分鍾後，當我從技師那裡拿到練習賽的一些數據時，整個人完全愣住了。

　　“我沒想到自己的硬胎磨損竟然能這麽低?”我看到上面的數據時，整個人都愣住了，要不是不想過於打擾技師的工作，整個人都要喊出來了。

　　“問一下，我賽車的調教是不是以適應硬胎為主的。”想到練習賽都在測試硬胎，突然覺得這一場的調教就是偏硬胎，相當於對硬胎比較友好。

　　“是的。”技師簡單的回應道。

　　“這時候我想到了一個好主意，過來下。”

　　我的好主意就是，把賽車徹底調成硬胎友好型，可以減緩輪胎衰竭，找機會直接搏一停。同時因為這場比賽是街道賽的性質，不怎麽好超車，我們速度慢的劣勢也可以盡量的掩蓋。

　　然後就有了大家眼中的瘋狂策略，一硬到底。

　　第57圈，馬科安德瑞蒂終於擋不住身後車手的進攻，開始往後掉位置，身後的車手已經開始把目標鎖定在我的身上。

　　“格拉漢姆，你現在前面是馬柯康，他的硬胎已經用了快60圈，別跟他硬碰硬，他會有進站的時候，現在你需要做的就是慢慢追金，持續對他施壓。”鮑比拉哈爾這一次是親自對兒子下令。

　　“收到，不過我總覺得我的軟胎磨損得很快。”拉哈爾依舊對輪胎的磨損感到掙扎。

　　“依我猜，他頂多跑不過3圈，而且這兩圈他的圈速已經開始下滑，你是有機會去超車的。”鮑比拉哈爾雖然說也覺得我這個策略簡直不可思議，但格拉漢姆作為自己的兒子，身為父親肯定無條件支持兒子。

　　第60圈，說句實在的，我也撐不住了，哪怕是再如何保輪胎，懸崖點只會推遲，不會缺席。加上現在整個賽車的油量已經接近為零，可以說我現在完全是強弩之末了。

　　身後的拉哈爾、維凱、帕格諾、帕羅、迪克森、博爾戴斯、馬科安德瑞蒂、羅森奎斯特、費魯奇、埃裡克森、阿斯丘、金布爾和哈維利都已經追了上來，這堆人彼此之間的差距都不超過0.7秒，現在變成我是在開火車，

身後這票人全部都是用軟胎，有的還用的是輕載油，基本上就是為了速戰速決。　　“完了，估計我們要被吊錘了。”我從後視鏡看到一下子來這麽多車，忍不住生出一絲絕望。

　　“盡力撐住，再過兩圈就真的可以到我們的一停窗口了。”安德烈這時候也沒招，只能讓我盡量拖，拖到第62圈，也就是前幾圈我所說的進站窗口。

　　其實不僅是我，這個集團的人本來之間就差的不算特別多，現在開始被我這麽壓製，幾乎都快成了壓縮餅乾。所有人都緊張，因為裡面混雜的策略不太一樣，而每個人的想法也不一樣，此時已經變成了一場大混戰。

　　“14台車全部擠在一塊，這比賽刺激了，這幫人身後的奇爾頓、亨特雷伊、歐沃德、維奇、納斯爾和戴利，和前方的差距也不算特別遠，誰出事基本上比賽就徹底葬送了。”貝爾看到這幫瘋狂的場景以後，也是相當的激動。

　　“真不知道這比賽要朝著什麽樣的局勢去發展。”作為解說多年的主持人，此時特雷西也不清楚這到底是朝著什麽樣的情形發展。

　　第61圈，剛過發車直道，在剛才的出彎就比我快的拉哈爾，這時候已經準備好抽頭，試圖要在1號彎超過我。他身後的維凱也已經離我特別的近，他選擇內線深探，對超車勢在必得。

　　“維凱走內線，這明顯不太合理。拉哈爾他走的倒是一條合理的超車線路，但馬柯康也不是一個善哉，總有感覺這裡要出事。”現在的直播畫面就是切到這裡，特雷西有一種要撞車的預感。

　　我就只看到，兩邊的後視鏡冒出兩台不同的賽車，讓我十分難辦。尤其是內線的維凱，大有輪對輪之勢。

　　即使現在我自己的輪胎已經幾乎撐不住，但為了捍衛自己的位置，哪怕是到最後和別人一起退賽，也不能展現出因為害怕賽車出問題而把位置拱手相讓。

　　我選擇捍衛住自己的賽車線，同時感受到維凱和拉哈爾帶來的雙份壓力，在過彎前已經形成三車並排之勢。

　　一腳刹車，三人幾乎同時準備過彎，12條輪胎幾乎都是處於並列的狀態，這瞬間的畫面有一點像動態美。

　　但總不可能三台車一起過彎吧。內線的維凱首先一腳刹車踩到爆，要是按照他的線路繼續跑下去，只會造成事故，雖然維凱很想自上一場阿拉巴馬站後再一次進入前五，但現在明顯不是他拚命地時候，該舍棄的時候，也只能放棄。

　　我和拉哈爾繼續並排進入1號彎，接下來的2-3號彎很關鍵，這裡跑不好是會損失時間的。

　　“沒想到你這小夥子還挺能抗的。”拉哈爾在車上說道，當然他說的只要沒通過無線電，就可以當做是他的個人想法。

　　拉哈爾能混在圍場多年，不斷打磨的經驗是不可或缺的，他也清楚現在不是動手的時候，所以在2號彎之前，松了一腳油門，先暫時放我過去，畢竟一圈的比賽不止一個超車點，現在還有24圈的比賽，他要急什麽?而且他很清楚，下一圈我進站以後，他就有空間去壓榨硬胎的速度，把這30秒窗口的差距繼續拉開，不讓我有反超的機會。

　　不得不說，按照正常的想法，的確沒錯，大部分人都是這麽想的。

　　只不過，有時候人算不如天算。

　　第62圈，本來這一圈我就是準備要進站換胎加油的。

　　“4號彎這裡停著一台車，好像是金布爾的賽車，他的車似乎出現了一些問題，現在全場黃旗已經出動，安全車也將再一次駛上賽道來壓縮車陣。”