在企業號的整個服役生涯中，船上的官兵關系一直保持的很好，有時候還可以用“非常不錯”來形容。一些戰前的老兵認為，是“伯禿頭”給他們搭建的這個平台，對這個科班出身而又十分體貼的長官，他們是擁戴尤嘉。

　　軍隊高層中彌漫著的參戰氣氛也逐漸滲透到了下級軍官中。1941年上半年剛從學校畢業的一級水兵羅恩.格雷茲的故事就能說明這一點。雖然他被指名到轟炸機中隊，但在報道後的6個月的時間裡，他隻乾些雜物，或者在第一曲的甲板上瞎忙活:“在第一區，有一個多月的時間，我的任務就是不停的刮油漆。”企業也參加了這項痛苦而又漫長的工作—————油漆在和平時期可以保養船體，但到戰時，這種優質的起火物可不允許出現在船上。於是企業幫忙把一桶桶刮下來的油漆片倒進海裡。這項工作完成後，整艘船像著過火一樣。

　　另一個說明官兵和艦娘關系的例子則發生在1941年5月。當時，海軍中尉諾曼.克萊斯剛到第六偵察機中隊報道。這位26歲的德克薩斯州的小夥子正在為他在航母上的第一次起降訓練做準備，這時，企業走到他身邊問道:“你能不能帶上我一起飛?”克萊斯大吃一驚，然後漲紅了臉:“這是我第一次航母起降，後倉應該放沙袋才對。”

　　企業沒有被他嚇到，相反，她有點不禮貌的說了一句:“你不是已經拿到飛行章了嗎??”說完她便把沙袋從後座搬出來，然後自己坐了進去。這個舉動很鼓舞人心————有了這種充分的信任，克萊斯完美的完成了六次起降。

　　企業號的整個“清船”工作(把多余的易燃裝備清理掉)總共花了將近3個月的時間。相對而言，矯正航母雷達就簡單多了。1941年安裝的第一套CXAM雷達對飛機的水平飛行方向測量很準確，但高度測量卻忽高忽低。————於是戰機導航員和企業合作，企業運用艦裝操控雷達追蹤飛機，當她丟失目標後，站在艦島上的導航員就會記下飛行員最後匯報的高度和大氣情況。在一千英尺的間隔裡重複測量，最後行成一張圖標，供企業參考。但即使這樣，艦隊防空的配合問題依舊沒有解決，從秋天到冬天，大家一直在討論解決各方面存在的諸多問題。

　　有時候問題並非只有理論性的。在11月的一次夜間演習中，企業轉舵失誤，導致艦體和俄克拉荷馬號戰列艦擦肩而過————企業號那高高的飛行甲板把這個溫柔可愛的戰列大姐姐的旗杆給撞彎了。這種事並非孤例———十月份，俄克拉荷馬曾和亞利桑那號撞在一起，到了十一月，企業號的老搭檔“肖”號巡洋艦也和“薩賓”號油船碰車了。在1941年的最後幾個月裡，企業號上的飛行員拚命的訓練，轟炸機飛行員每月要飛行將近40個小時，有時候一天要飛三次。

　　訓練總要付出代價————10月21號晚上，湯米.阿什沃斯少尉駕機降落時不幸遇難。

　　進入11月，機隊開始協同作戰訓練，這個月裡，第六轟炸機中隊的理查德.哈爾西.百思特中尉表現的尤為突出:他飛行了22次，時長43小時。

　　 11月28號，企業號載著一支戰鬥機中隊前往威克島整個旅程看似簡單:來回九天就夠了。沒有人會想到關於戰爭的話題。默裡接到通知——說他們回來後，12月13號就可以返回美國西海岸去。

　　回布萊默頓和家人一起過聖誕:這個主意聽起來相當不錯。