在有了成熟的運營經驗和設計方案之後，超導磁懸浮的修建雖然國家沒有給到更多的資源傾斜，國家鐵路還是以極快的速度和極高的效率，歷時三年終於是將路網的三條主乾道鋪設了起來。

第一批磁懸浮列車的修建主乾道，就是橫貫東西的路網覆蓋。那麽對於第二批次的路網覆蓋，就是西北區域和西南區域的聯通。

以渾天谷為起點，國家第二批次修建的四條磁懸浮列車的通路，長安方向，蓉城方向，春城方向，就是此次宣布試運營的三座省會城市。

渾天谷長安線全程2127.1公裡，渾天谷容程線全程1964.5公裡，渾天谷春城線全程2314.2公裡，目前建設的磁懸浮通路全部都是直達列車。華夏內部的道路網絡，西部區域仍舊還是個弟弟。

兩千公裡左右的路程，為什麽沒有選擇將西部區域整個實現網絡覆蓋，也有更深層次的原因。

在科技的發展和推動下，其實並不是說大型城市享有更便利更快捷的交通，而是對於國家來說，磁懸浮列車軌道並不適合去進行更細致的范圍應用，磁懸浮列車的優點是高效和快速，在時間上，更為高效，在速度上，更為快速。

這就好比拿大炮去打蚊子，得不償失的行為。關於公共交通的發展，其實國家也做出了相應的設計，甚至在某種程度上，公共交通都在往超高容納，超快速度，以及節點直達的方向進行努力。

從2020年到2033年，十三年的變化，有一項最不引人注意，但是一直在進行的工作，就是公共汽車的減少。沒錯，不是增加而是減少，在普及快速列車，例如高鐵和磁懸浮的同時，公共汽車的數量一直在減少。

減少的原因，也很簡單，因為坐公交車的人數每年都在下降。更多的出行手段，共享單車，電動車，以及地鐵，都承擔了相應的客流量。哪怕就算是在大城市之中，除了上下班的高峰期之外，你也很容易看到空無一人的公交車駛過。

公交車的沒落正代表了科技的進步，人們的生活水平的提高。科技的進步決定了人們出行手段的選擇增多，花費的時間減少，生活水平的提高，決定了人們對於公交出行這種廉價方案的解決辦法需求的降低。

這種情況其實在磁懸浮列車出現之後，更加的嚴重。當然，減少是一個漸變的過程，並不是一下子取消了公交車的方案。數十年來，人們其實對公交車的減少甚至並沒有什麽關注。

國家進行減少公交車的數量，可不是因為交通承載力已經飽和，而是相比於更為豐富的交通出行手段，公交車已經在逐漸的不適應這個時代。仍然有大量的人群出行困難，打不上車，趕不上公交車的情況，也從來沒有變過。

最主要的原因，還是在於交通工具的變化和發展。常溫超導帶來的可不僅僅就是磁懸浮列車，交通工具的變革和應用已經成為了必然。數十年來，國家的汽車行業變化，從燒油的汽車，變成了汽油電三種能源消耗並存的結構。

和早些年的人們更傾向於選購汽油車不同，電動車成為了人們最主要的車輛購買選項。除了情懷和收藏之外，汽油車已經處在了淘汰的邊緣。

這是私人交通工具的變化，而隨著私人交通工具的價格下降，選擇增多，范圍擴大，甚至在速度上，都逐漸超越除了高速列車系列的公共列車，結果顯而易見。

公共交通的發展方向，必然是以每個大型城市作為節點，進而聯通整個交通網絡。私人交通覆蓋的范圍越大，

相應的公共交通的站點將會越來越少。要知道，之後每一個公共車站，必然有一座城市屹立在交通節點之上。

選擇西北與西南地區的聯通，也是為了進行更好的西部開發。可利用的土地少，可不代表自然資源少，相比於東部地區大面積的建築用地，西部地區，崇山峻嶺，蜿蜒的河流，讓建築用地少的可憐的同時，也就讓西部地區的各個大型城市資源更加的集中。

集中有集中的好處，分散也有分散的好處。可以說先集中，再擴散，是符合事物發展規律的。現階段的華夏，東部地區的城市發展，正在形成努力向外圍延展，輻射村鎮的發展模式進行開發利用。

而對於西部地區，還處在集中發展的階段。 東部地區的地形，讓東部城市的發展更容易向外擴散，西部則不然。

西部地區的發展相對集中是由於地形，但是為什麽一直處於集中狀態，還是因為地形。可建築用地的稀少，讓西部的大型城市一直處於集中發展的狀態，也同樣是因為建築用地的稀少，導致了西部地區城市的先天不足，勞動力不足，人口遠遠少於東部地區。

這種集中是被迫的集中，而並不像平原地區的發展能夠先將周圍地區的資源集中輸入到一座城市，然後再反哺給各地區。

為什麽優先選擇進行西部地區的路線建設，道理其實和渾天谷到京都的路線規劃是一樣的道理，無人地區多，這對於直達車來說，是能夠極大程度上降低成本的選擇。

三條路線的建立，不僅是為了西部開發，同時也作為華夏中軸線上的中轉站，來對全國的道路網絡進行一定程度的輻射。第二批次的路線規劃還有一條地處西域的日光城路線，暫時還沒有完成修建，不過也已經進入到整個工程的尾聲。

中轉站的建設，也同時確立了長安，蓉城，春城在新路網之中的重要地位。國家的下一批次的規劃，就不再執著於西方地區的發展規劃，而是中轉站相互之間的聯通和東部地區的鋪設。只不過到時候，磁懸浮列車車站的建設，就不再是幾條路線的建設了，而是全方位的大規模應用。

磁懸浮的通車，再次引起了一陣熱議，只不過人們的接受程度在連續不斷的消息衝擊之下，相比於初見磁懸浮列車的震撼，就顯得沒有那麽熱烈，更多的感受是習慣了祖國的強大。