工作面的刮板運輸機，為了防止超負荷運轉燒壞電動機，在電動機與齒輪減速箱之間，采用了液聯軸節(也叫做油葫蘆)連接，使電動機與齒輪減速箱，實現了柔性傳動。

　　有了液聯軸節的保護，電動機被燒壞的次數是減少了。但是，噴油嘴的事故卻經常發生，在正常生產的班中，幾乎每班都有噴油嘴的現象。

　　一般情況下，噴油嘴後，加新油，更換新易熔塞後，就可以重新起動，影響生產半個小時也就差不多了。

　　有時候因負荷過大，運輸機運轉的速度變慢，在慣性力的幫助下，還能勉強運轉，等負荷減輕後，又能恢復正常運轉。如果在運速慢下來的時候，聯軸節噴油嘴了，待加完新油，更換新易熔塞後，再啟動時，運輸機就開不動了，影響生產的時間就會較長。處理這樣的事故，首先，要把運輸機上槽的炭，清理出來，減輕運輸機的負荷後再啟動。如果運輸機還是開不動，說明運輸機的底槽內刮板，喝回頭炭了。這時候，就要把運輸機的機槽，吊離底板，墊上木鞋(邊長約20厘米、厚度大於10厘米的方木塊)，使運輸機底槽內的刮板，刮不到回頭炭，從而減輕了運輸機的負荷。這個過程，至少要花費2個小時。

　　運輸機的齒輪減速箱也是事故多發件。齒輪傳動是靠輪齒的相互咬合實現的。每個齒輪轉動速度的快慢，是靠大小齒輪的配合實現的。齒輪垂直方向的傳動轉換，是靠錐形齒輪的輪齒相互咬合實現的。把電動機每分鍾1460轉的轉速，變到錨鏈輪每分鍾120轉的轉速，一對齒輪很難實現。所以，齒輪減速箱內有多個大小不同的齒輪。

　　受空間的限制，把齒輪減速箱固定在運輸機機頭架的采空區一側，齒輪減速箱的前端與機頭架的前端並齊，通過錐齒輪與處在機頭架前端位置的錨鏈輪垂直咬合。齒輪減速箱的後端與液聯軸節、電動機連接在一起，它們的中軸線與運輸機的運行方向一致。

　　正常生產時，齒輪傳動，使箱內潤滑齒輪的機油溫度升高，加上箱體震動，密封件容易損壞，造成齒輪箱漏油。經常加油，使成本增加。稍不留神，齒輪就會被燒壞。

　　齒輪減速箱內的第一節齒輪軸，轉速最快，故叫做快軸。快軸被燒壞的現象比較多，好在快軸，可以在井下現場更換。更換時，要先卸下電動機、液聯軸節。更換一次快軸，需要一個班的時間。如果其它齒輪被燒壞或斷齒了，一般要更換整個齒輪減速箱，處理難度更大，影響生產的時間更長。

　　運輸機在使用初期，各部構件都是新的，連接螺絲也都齊全、堅固，機械事故較少。隨著生產時間不斷加長，螺絲逐漸松動，鏈條逐漸被磨損、機槽的中板逐漸被磨薄。各部件都老化後，事故就增多了。常見問題可以通過檢修解決，如:緊固螺絲、加潤滑油、把鏈條磨損變細後增加長度的部分鏈環掐掉等。因鏈條磨損變細後，受力強度減弱，斷鏈條的事故經常發生。

　　處理斷鏈條事故比處理噴油嘴事故困難得多。在斷鏈條事故中，斷單股鏈條比較容易處理，把斷開的茬口開到機頭的過渡槽(跟節)處，用卡鏈條器固定後面的鏈條，使其不能後退，用液馬達帶動機頭錨鏈輪反轉，把底槽的鏈條帶上來，使斷開的茬口處兩邊的鏈條能夠靠到一起，然後用卡蘭(一種開口的連接環)將兩邊鏈環連接起來，再用螺絲把卡蘭的開口處固定好。操作液馬達使機頭錨鏈輪正轉，

松開鏈條，拆除固定鏈條的卡鏈條器，就可以生產了，完成這個過程，至少需要半個小時。也可以直接在斷開的茬口處，用5噸拉力的千不拉(手拉葫蘆)，或液壓千斤頂，將鏈條斷開的茬口兩邊的鏈環拽到一起後，用卡蘭連接。這種方法不易操作，也增加了不安全的因素。　　當運輸機兩邊的鏈條同時斷了，斷鏈條的原因和鏈條斷口所在的位置，確定了事故處理的難易程度。如果因大塊矸石卡在采煤機大底的前端，或被木料、工字鋼、單體支柱等物體頂住采煤機(叫做打支杆)，造成的斷鏈條事故，當斷口在采煤機與運輸機機頭之間的上槽內。處理這樣的事故相對容易一些。首先，把卡在采煤機大底前端的大塊矸石破碎，並清理掉。或把頂在采煤機與刮板之間的支杆料處理掉。同時，將煤壁有可能片幫(塌方)的地方進行護幫處理，再將機槽上的煤炭清理乾淨。然後，將鏈條斷開後，下滑到機頭方向的鏈條，在機頭過渡槽處掐開，將掐下來的鏈條連同刮板，一起拽到斷開的茬口處接好;當斷口處在采煤機機身的下方，則需要從采煤機至運輸機尾之間的某一點，掐斷鏈條，將掐斷的鏈條從采煤機的機身底下，拽過采煤機機身後接好。其它步驟與處理斷單股鏈條事故相同。處理斷雙股鏈條事故的過程，至少需要1個小時。

　　如果因推移運輸機使機槽脫節，或運輸機底槽的刮板喝回頭炭，造成拉斷底槽的雙鏈條事故，處理起來就麻煩了，除了前面所說的準備工作外，確定斷開的茬口位置，就是一件頭疼的事。有時候，有豐富經驗的老機電維護員，在運輸機的上槽巡視一遍後，根據上槽的煤炭被震動後的現象，也能判斷出斷開的茬口所在位置。如果運輸機的機槽上沒有炭，就很難判斷出斷開的茬口位置了。隻好把機槽吊起來，在機槽下面，查看鏈條斷開的茬口位置。

　　起吊機槽也很麻煩。一節機槽，長1.5米、寬0.8米、高0.12米，重300公斤。與之配套的擋煤板重300公斤、鏟煤板重90公斤。機槽與機槽之間有螺絲連接，每一節擋煤板都有推移千斤頂與液壓支架連接。無論把運輸機槽，從煤壁一側，還是從采空區一側吊起0.4米高，其起吊的重量都很大。在頂板穩定的地方，可降下液壓支架的前探梁，把錨鏈的一端拴在前探梁上，把錨鏈的另一端用特製的鉤子，勾住鏟煤板，升起前探梁，使運輸機槽的煤壁一側被吊高0.4米以上，然後，在鏟煤板下墊上木墩。這時候，人就可以趴下去，觀察機槽下面的錨鏈情況了。在頂板破碎的情況下，只能掛液壓千斤頂起吊運輸機槽了。

　　確定鏈條斷開的茬口位置後，在需要起吊的范圍內，每隔2節機槽，就要設置一個起吊點。當機槽被吊高後，在2節機槽接頭處、鏟煤板下，墊上2至3塊木墩，墊高0.4米左右。待所有的點都墊好後，將機槽下面的遺炭，清理乾淨。機電維護員躺在煤壁處的底板上，手伸到機槽的下面，把刮板托到跑道上，然後用千不拉或液壓千斤頂，把鏈條的斷頭拽到一起接好。也可以先把機槽上面的鏈條掐下來一段，放到機槽的下面，把斷頭接好。後續步驟與前面相同。

　　有一次，老機電維護員吳開文，伸手到機槽下面拴掛液壓千斤頂時，因不得勁，就把整個身體都鑽進了機槽的下面。當指定的觀察人員，發現煤壁有片幫跡象，喊他撤離時，已經來不及了。一塊4米多長、1米多寬、約0.8米厚的腰矸(在煤層中的岩層，叫做“腰矸”或夾矸)，連同煤炭一起垮塌下來，矸石蓋在吳師傅所在位置的機槽與煤壁之間，一大堆煤炭蓋住矸石及周邊，把機槽下面的吳師傅遮得嚴嚴實實。

　　在場的所有人都驚呆了，傻眼了。大家都急切地呼喊他， 一直聽不到回音，老吳可能完蛋了。緊接著，全員上陣，拿鎬、拿鏟子的，拿錘、拿釺子的，只要能圍得開人的地方，都有人清理遺炭、用鎬破矸石、打釺子破矸石，在急切、緊張的氣氛中，慌亂、無序地拚命乾著。老班長徐寶余急得一邊組織施救，一邊含著眼淚埋怨:“老吳，你這個狗日的，叫你不要鑽進去，不要鑽進去，你偏不聽，這下好了，這下好了。”

　　半個小時後，大矸石處理掉了，遺炭也清理乾淨了。工友們把吳師傅從機槽底下拽了出來，放到機槽的上面。只見他緊閉雙眼，沒有呼吸。徐班長急切地問救護隊和醫生到了什麽位置，得知已經到了材料道，連忙安排人員去接。就在這十分緊張的時刻，居然有人說:“不要去接醫生。”誰知這句話竟然是從吳師傅嘴裡說出來的。只見他用手揉揉眼睛，一邊笑著坐了起來，一邊說:“我好好的，什麽事都沒有，要醫生幹啥?”

　　原來，由於木墩的支撐，吳師傅並沒有受傷。大家呼喊他、徐班長埋怨他、不管誰說的什麽話，他都聽得清清楚楚。他之所以裝聽不到，不回話，是因為他清醒地意識到，如果他回話了，大家的心裡有可能放松，施救的速度有可能減慢，危險有可能增大。因此，他才故意不回話。至於，他被救出來之後，又緊閉雙眼，屏住呼吸，只是惡作劇罷了。

　　大家見吳師傅平安無事，懸著的心都放了下來。虛驚一場後，見吳師傅是惡作劇，又開心起來。徐班長笑著罵道:“早知道你這個狗日的沒有事，就不救你了。”