在歷史上，我們的木船船型十分豐富多彩。

到21世紀五十年代，估計有千種左右，僅海洋漁船，船型就有二三百種之多。

我國古代航海木帆船中的沙船、鳥船、福船、廣船，是最有名的船舶類型，尤以沙船和福船馳名於中外。

沙船在唐代出現於江蘇崇明。

它的前身，可以上溯到春秋時期。

沙船在宋代稱“防沙平底船”，在元代稱“平底船”，我朝才通稱“沙船”。

沙船載重量，一般記載說是四千石到六千石，約合五百噸到八百噸。

一說是二千石到三千石，約合二百五十噸到四百噸，元代海運大船八九千石，約合一千二百噸以上。

清代道光年間上海有沙船五千艘，估計當時全國沙船總數在萬艘以上。

沙船運用范圍非常廣泛，沿江沿海都有沙船蹤跡。

元明海運最盛時期，年運量達三百五十萬石以上。

遠洋航線沙船也很活躍。

早在宋代以前公元十世紀初，就有我國沙船到爪哇的記載。

在印度和印泥都有沙船類型的壁畫。

二十世紀初有人認為，當時從我國北方到X加坡航線上的沙船，就是中世紀以前，從我國到紅海以及東非港口貿易的那種船。

鄭和七次下“西洋”，二十多年間訪問了三十多國，在世界航海史上寫下了光輝的一頁。

每次出動船艦一百多艘或兩百多艘，其中寶船四十多艘或六十多艘，共載兩萬七千多人。

當時在南京和太倉造船，集中在太倉劉家港整隊出海。

鄭和寶船長約一百五十米，舵杆長110.7米，張十二帆，這是最大的沙船了。

一方水土養一方人，技術的發展也是如此。

與地球其它地區相比，沙船在“帆”的使用上，並沒有特別之處，但在在“槳”的使用上，卻處於領先地位。

這與我們特殊的地緣環境有關。

一方面天朝的四海的氣象相對規律，受西風和副熱帶高壓影響。

冬季盛行西風，夏季則基本無風浪，需要用槳來提供動力。

另一方面，繁榮的貿易所引發的利益之爭，也使得海戰事頻發。

在海戰當中，能夠靈活調節方向和速度的槳，要比帆更實用。

以艦首切斷對方戰艦的排槳，也是古典時期海戰的常見戰術。

但到了大殖民時代，地中海的戰事頻發，葡萄牙人在船槳上的應用突飛猛進。

16世紀，當葡萄牙人試圖打開我朝的貿易之門時，其艦隊中所使用的靈活、快速的槳帆船，就讓沿海地區的官民眼前一亮。

吸收其排槳技術，在配合Z國帆而造出船隻，被稱之為“蜈蚣船”、“快蟹船”。

然而，依靠槳來提供動能的不足之處，也是非常明顯的，那就是需要耗費大量人力，

大型的三排槳戰艦，甚至要使用多達300名的槳手。

既然槳船要耗費大量人力，橫帆的使用又有諸多限制，那麽有沒有一種帆，能夠適應各種風向呢?

答案是肯定的，那就是“縱帆”。

歐洲人在頻繁慘烈的海戰中，引入的縱帆，是阿拉伯人從印度洋帶入的“三角帆”。

整個帆的形式，就像是一面帶旗杆的三角旗。

如果說，橫帆都是對稱的，那麽縱帆的特點就是不對稱了。

帆體及支撐帆體的橫杆，可以圍繞桅杆靈活調整角度，及至與船體呈一條直線，“縱帆”之名，由此得來，以適應不同的風向。

更為神奇的是，縱帆還可以頂風逆行。

當然，這個逆行並不是呈直線，

而是走“之”字形曲折前進。至於原理，就不在此多做贅述了，如果以後你們轉行成為海軍軍官，可以學習。

如果對技術原理不是特別感興趣的話，明白縱帆可以適應不同風向，橫帆只能順風航行就可以了。

最早從阿拉伯人那裡，學習到三角帆技術的，是主導東地中海貿易的拜佔庭帝國。

最遲在公元9世紀，這一技術，就已經在地中海，取代橫帆被普遍使用了。

由於地中海貿易，在三角帆普及的時代，被來自意大利的海上G和國所壟斷，三角帆在歐洲，因此被稱之為“拉丁帆”。

不過，阿拉伯人也不用為這項技術，被竊取而感到不平，因為他們同樣也不一定，是這項技術的最早發明者。

早在公元初，就已經順著季風和洋流，完成了橫渡印度洋的航程的馬來人，也有可能是這項技術的發明者。

也有可能是從天朝到瓜哇島貿易的天朝商人那裡學來的。

順便說下，Z國帆本質上，也是一種縱帆。

區別在於，Z國帆是加了很多撐條的“硬帆”，又稱“蓬帆”，外觀類似於“羅馬簾”。

縱帆的特質，使得Z國帆也能夠靈活調整方向，適應更多風向。

但縱帆逆行的原理，更多要仰仗帆體受風後的變形。

硬帆受風後變形較小，因此不能做到真正的頂風逆行。

盡管縱帆在靈活性上，有著無可比擬的優勢，但同樣也有著缺點，那就是在順風狀態下，效率沒有橫帆高。

並且也不能多層疊加，增加受風的面積，從而導致船體不能建得更大。

如果葡萄牙人只是在地中海或者近海航行，縱帆的這一劣勢並不明顯。

在15世紀，葡萄牙和西班牙的航海家，開始嘗試外洋探險時，他們所使用的主要還是，

兩桅和三桅縱帆船，被稱之為“拉丁卡拉維爾帆船”。

需要說明的是，有時殖民者們在搞清風向規律後，為了更好的利用順風，也會把縱帆換成橫帆。

比如哥倫布在利用西風和信風，往返大西洋兩端時，就對它船隊中的卡拉維爾帆船，做過這樣的改造。

問題在於，這樣的轉換本身並不方便，更難在航行過程中隨機應變。

隨著航程的延伸，尤其當目標，開始變成橫穿大西洋或者繞過好望角時，伊比利亞雙雄的殖民者們，

需要有能夠，兼具排水量和靈活性的新帆船，來幫助他們完成遠洋搶險。

在一艘航船上，同時安裝橫帆和縱帆，並根據風向來調配使用，是不錯的解決辦法。