貿易發展，必定會引發金融方面的需求，金融信用體系的完善，反過來又會促進貿易。

無論是貿易還是金融，擁有一套彼此都認可的，甚至封閉的意識X態，綠教徒的共同信仰，將有助於降低信用成本。

天朝東南沿海地區，比如W州等地方，基於地域、宗族而形成的價值認知，都是他們成為全球化生意人的基礎。

舉例來說，天朝東南沿海很多，擁有共同地緣背景的商團內部，商人們之間大筆資金的拆借，往往只需要一個電話就能解決。

利息的計算、信用的背書，都有一套不成文的規則。

一旦有人敢於失信，他所面臨的就是被整個商業體系所拋棄。

綠教徒依靠的則是，能夠全面指導生產生活的G蘭經。

比如說，在綠教徒內部，彼此間的信貸關系，受G蘭經的約束，是不能收取利息的。

為此，金融投資會以參股、手續費等形式，獲取利潤。

由此而產生的金融機構，被稱之為“YS蘭銀行”。

很顯然，如果沒有綠教的背景，是不可能融入這套金融體系的。

現在大家知道了，如果印度此時只是簡單的兩分法，那麽馬拉巴海岸的統治者，

應該會很歡迎有新勢力加入，幫助他們打破綠教徒，對海上貿易的壟斷。

而現在的情況是，整個印度西海岸的貿易權，實際都掌握在阿拉伯人手中。

唯一能讓葡萄牙人感到安慰的是，馬拉巴海岸的Z治屬性，不能算綠教政權，

那些受各阿拉伯商業集團影響的城邦，彼此間的競爭關系也很激烈。

這一切，都為葡萄牙人達成貿易協定，留下了斡旋空間。

不出意外的是，葡萄牙人與卡利卡特統治者的談判工作，遭遇到了強大阻力。

畢竟，卡利卡特所面臨的問題，並不僅僅是增加，或更換個貿易對象的問題，而是很可能需要，改變自己的統治模式。

左右卡利卡特Z治的阿拉伯商業集團，並不認為葡萄牙人的到來，會讓他們受益。

四個多月後，沒有達成貿易協議的達伽馬，被迫帶著他的船隊返航。

為了維護自由港的聲譽，馬拉巴海岸的阿拉伯商業集團，並不會阻止，葡萄牙人登陸後的貿易行為，

也沒有直接威脅這些異J徒的生命安全，就像在斯瓦希裡城邦一樣。

驅逐達伽馬的理由，看起來也是有法可依，包括認定達伽馬曾有海盜行為。

不過，這個啟航的日子，可是非常的不“吉”。

要知道，8月底的時候，正是北印度洋西南季風盛行的時候，再想橫穿印度洋難度可想而知。

葡萄牙人完全可以感覺得到，卡利卡特做出這一決定背後所隱藏的惡意。

當然，離開卡利卡特的葡萄牙人，也可以選擇到柯欽、果阿等港口盤亙，以等待東北季風的到來。

不過，因達伽馬被認定的“違法”行為，讓其它港口接納他的希望變得渺茫。

更何況，在卡利卡特換得大量香料、寶石等，稀缺商品的葡萄牙人，同時外交上又顯見不會有進展，也希望快點回國複命。

逆季風而行雖然很難，但卻並非完全不可行。

略微關注過一些大航海時代歷史，包括從資料中了解過的人都會發現，

來自西洋的帆船與我們的帆船，在形製上有著明顯的區別，其中最引人注目的區別在於“帆”。

我們的帆給人的感覺比較“硬”，顏色較深;西洋帆則色白、較軟，能夠被風吹地鼓起來。

純粹從感觀來看，後者看起來會比較好用一些。

當然，是否先進、是否能適應更多的氣候變化，肯定不是看外觀，而是要看技術面的。

就帆的形製來說，大體可以分為兩種:橫帆與縱帆。

所謂橫帆的特點，是在桅杆上下釘有橫木，然後將帆上下兩端固定在桅杆、橫木(桁)及船體上。

帆可以做成方形，也可以做成等腰梯形。

其與縱帆最大的外觀區別，在於對稱性，想像一下風箏的樣子。

受風面積大，且受力均衡的橫帆，在順風之時，效率很高。

同時，因為帆體穩定，還可通過增加桅杆的高度、橫杆的層數，讓一根桅杆，

能夠從上到下固定四五面帆，最大限度的挖掘桅杆的效用。

另外，這樣做的好處還在於，可以通過調解帆的數量，來適應不同的風力。

要知道，風太大時，帆太多了反而會造成危險。

從技術的發展軌跡來看，橫帆無異是人類最早使用的帆。

天朝在什麽時候出現戰船的呢?

大約在春秋時期，那時候，國人開始掌握了冶鐵技術和使用鐵製工具，造船技術和造船能力提高得特別快。

吳國、楚國、齊國、越國之間經常進行水戰，這樣就出現了戰船和舟師。

舟師，是天朝最早的水軍。

從建武十九年(43年)正月，馬援斬殺征側、征貳。

馬援率大小樓船兩千多艘，戰士兩萬多人，進擊征側余黨都羊等，從無功一直打到巨風，斬俘五千多人，平定了嶺南。

到宋朝的海外貿易、元征倭國，再到後來的鄭和七下西洋，所使用的帆船都屬於橫帆船。

然而，橫帆船的劣勢也同樣突出，那就是只能在順風時使用，雖然可以通過繩索拉動橫杆，

做小角度的調整，以適應側順風，但一旦遇到逆風，就完全沒法使用了。

使用橫帆的情況下，需要有槳手，在無風或者逆風條件下，為船隻提供動能。

為此大家會看到，無論是馬援的樓船還是鄭和的大寶船戰艦，豎起一兩面橫帆的同時，兩側還如蜈蚣足般排列有船槳。

這種槳、帆結合的形製被稱之為“槳帆船”。

天朝在春秋戰國時期單層槳帆船盛行，但是由於西漢時國人發明了櫓，因櫓一直在水下劃水，

不出水面，提高了搖櫓的效率，有一櫓三槳之稱，因而在嗣後的年代天朝盛行搖櫓船，

直到後世在天朝的江湖中，搖櫓的小槳帆船隨處可見，成為我們的家鄉船。

天朝是世界上造船歷史最悠久的國家。