移民全球正文卷第八百九十一章:米國的建立盡管，“飛蛾水道”與白令海峽之間，不再有群島對航道進行分割，但實際上，對於當時的殖民者來說，卻是更願意在望見陸地的情況下航行。

　　尤其在幾乎沒有可能，在一個航海季完成整個航程的情況下，陸地能夠為你在漫長的冬歇期，提供生存的機會。

　　這使得穿出北極群島之後最合理的選擇，是沿著J拿大和阿拉斯加岸線一路西行，直至看到白令海峽。

　　為了尋找更溫暖的航道，數百年來由蘭開斯特海峽，進入下一段航程的北極殖民者們，往往並不會一路向西穿透“飛蛾水道”。

　　而是會轉而向南，希望在“北極群島”與大陸之間，尋找到一條“南方水道”打通航線。

　　當然，理論上你們以後，也可以向北，往“伊麗莎白女王群島”去試試運氣。

　　不過，誰都知道，緯度越高，就離死亡越近的情況下，這並不會是第一選擇，除非南方水道看不到希望。

　　在後來無數次的北極探索中，“約翰·富蘭克林”的故事，可以在驗證“南方水道”，是否可行的問題上提供參考。

　　1845年5月，在英國海軍資助的下，富蘭克林船長和他的船員離開了英國，開始了又一次北極探險。

　　在穿出“蘭開斯特海峽”之後，殖民者們轉而向南，航行至了靠近大陸的“威廉王島”。

　　悲劇的是，這支被英國官方寄予厚望殖民船隊，此後便失去了消息。

　　以至於後來的北極探險活動，很多都肩負著尋找他的任務，一方面是被高額賞金的吸引。

　　富蘭克林船長的“悲劇”，源自於不能在一個航海季，完成整個“西北航道”的探索工作。

　　盡管一次性帶足了三年的給養，但他的船只在1846年9月，便被困在了威廉王島附近海域。

　　而在次年夏季，船隻仍然沒有辦法從海冰中脫困，富蘭克林亦在當年6月病死。

　　以至於剩下的船員，在消耗完儲存的給養後，不得不在1848年夏季來臨之前棄船登陸，直至死亡將他們一個個帶走。

　　如果富蘭克林船長能夠繼續向西航行的話，那麽他將有可能打通一條，沿著北美大陸岸線西行的航線進入波弗特海。

　　這條“西北航道南方支線”，自西向東可分為:毛德皇后灣、科羅內申灣兩部分。

　　與之相對的，剛被我們取了一個浪漫名稱的“飛蛾水道”，則可被命名為“西北航道北方支線”，這兩條航道的長度，均為1350公裡左右。

　　當然，鑒於北極群島內部島嶼眾多，南北兩條支線之間，還會其它連接線。

　　然而，富蘭克林船長的悲劇告訴我們，即使在所有航線的最南端，冰雪和死神也不曾遠離過。

　　有鑒於此，前往西北航道冒險幾乎就是在賭命。

　　最終打通，準確說是走完“西北航道”的殊榮，的確屬於一名賭徒性質船長:羅爾德·阿蒙森。

　　在經驗和準備不足的情況下，憑借一條配備了，12馬力煤油發動機的捕魚帆船，它的淨噸位僅45噸。

　　這名挪威人和他那條，以其妻子名字命名的“喬亞號”，花費了整整三年時間，從年，

　　沿著“西北航道南部支線”，從拉布拉多海航行到了白令海峽。

　　幸運的是，喬亞號沒有被海冰困住，並且阿蒙森和他的船員們，在長達2年多的陸地冬歇期中，

　　不僅沒有凍餓而死，還附帶確定了“北磁極”在當時的位置。

　　不管怎麽說，需要花費三年時間走通的航道，所帶來的更多只是象征意義，而不是商業價值。

　　在21世紀，在俄人已經在核動力破冰船的幫助下，初步對“東北航道”進行商業嘗試的情況下，

　　J拿大人需要在“西北航道”的開通工作上，做更多的努力了。

　　實際上，單從緯度來說，“東北航道”的難度，反而要高於“西北航道”。

　　“東北航道”中最寒冷和艱難的部分，是位於喀拉海西端、北地群島與大陸之間的“維利基茨基海峽”，海峽中線的緯度為北緯78度。

　　反觀西北航道，緯度最高的“蘭開斯特海峽”，海峽中線的緯度則為北緯74度。

　　從這個角度來說，J拿大在北極航線競爭中的慢人一拍，更多是因為地緣Z治因素。

　　簡單點說，冷戰是e國的歷史巔峰。

　　在可以預見的21世紀，e國並沒有可能，在既有地緣Z治格局中，重新獲取這樣的地位。

　　除非，地理這個基本面出現重大變化，就像當年的西班牙，如果單憑在伊比利亞半島的地緣潛力，

　　是沒有辦法在歐洲稱霸的，但憑借“地理大發現”的力量，卻能夠成為第二個，“日不落帝國”一樣。

　　對於e國來說，“東北航道”的開通，以及北極資源的潛在商業價值，是其複興的唯一機會。

　　在這種情況下，“廋死駱駝比馬大”的e國，傾其所有在這場競爭中，搶個先機就很好理解了。

　　e國能夠有此想法，在於其在東歐平原，擁有一片滋養了上億人口的核心區。

　　相比之下，人口僅三千余萬的J拿大，本質隻相當於e國的亞洲部分。

　　在這種情況下，除非當時的J拿大成為了米國的一部分，否則，即使兩國的同盟關系再緊密，在制定北極政策時，也不會有e國這般高效。

　　更何況，對於志在全球的米國來說，北冰洋的競爭，只是用來錦上添花的。

　　而對於e國來說，這卻是其全部希望所在。

　　在伴隨著先驅們的腳步，探索完“西北航道”的走向後，又該輪到我們的哈德遜船長出場了。

　　1610年，再次代表英國出征的亨利·哈德遜，終於在繞過格陵蘭島南端的“法韋爾角”之後，將航行的方向對準了西北。

　　對了，在具體講解之前，要先解釋下，已經在前面多次出現的“格陵蘭島”問題。

　　畢竟，以面積來說，這處冰雪覆蓋的島嶼，可是世界第一大島。

　　它的面積是216.6萬平方公裡，老是這樣被無視也有點說不過去。