一言以蔽之，這份文件的目的，在於確定的君主權力的邊界，將之用法律的形式。限定為了“有限權力”。

與之相對應的，則是對“私權”的法律保護，在當時的歷史背景下，君權代表“公權”。

正因為這層意義的存在，《自由大憲章》也因此，被視為開創了“君主立憲製”，又稱“有限君主製”之先河，乃至被視為世界憲政之母。

當然，《自由大憲章》的出現，並不意味著英國，有此走上了有限君主製的道路。

此後，在國王與貴族之間的權力爭鬥，曾經出現過多次反覆。

一直到1689年，英國議會通過了，限制王權的《權利法案》，英國才算真正走上“君主立憲”的道路，

並且憑借這一法案所激發的社會各階層力量，走上了一條其它歐洲國家，不太一樣的海外擴張之路。

從源頭上看，英格蘭貴族對君權的限制，仍然源起於，日耳曼文化中的“自由主義”，以及因此導致的對王權的淡漠。

這也是為什麽，有限君主製也好、自由主義的理念也罷，後來在整個西歐乃至西方，能夠更容易的傳播。

回溯歷史，對於我正在解讀的“英美文明”來說，如果一定要找一個起點，《自由大憲章》應該是最為合適的。

因為正是這份文件，讓“英美文明”，開始走向另一條探索道路，並最終讓英、美，成為西方文明的代言人。

好了，我已經從M族、法律、戰爭、價值觀的角度，確認了“英美文明”的源頭。

現在，是該回到波瀾壯闊的大航海時代，去看看英美這個文明是如何成長的了。

單純從米國的角度審視這個過程，故事似乎應該公元從1620年，那艘名叫“五月花號”的三桅蓋輪船開始。

如果有朝一日，需要將“米國文明”單獨從“英美文明”剝離出來，當年乘坐“五月花號”移民米國的那批清教徒，

以及他們所開拓的“普利茅斯”殖民地，的確有資格承擔這一歷史重任。

不過，這並不僅僅是一個關於米國的故事。

五月花號本質上，只是英國大航海時代的組成部分，而不是開始。

此前的1600年，英國人已經成立了“東印度公司”，致力於亞洲貿易的爭奪。

即使單純考慮新大陸的開發，五月花號也不是起點，它只是英國人，在北美大陸所開拓的，第二個永久殖民點。

至於為什麽，這個“第二個吃螃蟹”的殖民點，會擁有如此重要的歷史地位，我後面會有詳細解讀。

面對大航海時代所帶來的巨大想象空間，每一個國家的戰略選擇不盡相同。

當然，與其說是未雨綢繆的戰略選擇，不如說是在多方試錯之後，自然選擇了最適合自己的方向。

以17世紀強勢崛起的荷蘭為例，“海上馬車夫”屬性的荷蘭，在17世紀初，先後成立了東、西印度公司。

內部競爭下來，與葡萄牙爭奪亞洲成熟貿易航線的，“荷屬東印度公司”取得了巨大的成功。

經略美洲的“荷屬西印度公司”，卻由於無法掌控商品供給地，最終不得不以破產而告終。

至於強盛時間更長的大英帝國，戰略選擇，則比荷蘭要更為複雜一些。

具體來說分為兩個階段。

以米國D立為節點，之前的“大英帝國”，可以被稱之“大英第一帝國”，其戰略重心，側重於美洲。

失去北美殖民地之後，東印度公司及東方的利益，則成為了大英帝國的支柱。

因此，米國D立後的英國，

可以稱之為“大英第二帝國”。從手段上來說，這兩個階段的亦不盡相同。

在東線，大英帝國更多是與荷蘭一樣，以“有限公司”的形式，去進行貿易擴張，

由此催生了，“英屬東印度公司”這樣表面看政企不分，本質卻又是，私人資本屬性的殖民體系。

在西線，王室或者說公權力，則起到了主導作用。

西線這種國人更容易理解的，“自上而下”的地緣擴張方式，使得美洲的土地上，最終出現了米國和J拿大，這兩個“英美文明”屬性的國家。

然而，英國人並非一開始，就計劃好在北美大陸移民開拓的。

本質來說，整個大航海時代，都是由貿易驅動的，移民或者說“殖民”，都只是副產品。

對於剛開始把視線，投向海外的英國人來說，最吸引他們的，並非美洲那大片未開墾的土地， 而是西班牙人，在新大陸所掠奪的黃金白銀。

根據估算，及至16世紀末，西屬美洲殖民地，每年所開采的貴金屬，在全球佔比超過80%。

一艘艘滿載金銀的蓋倫船，跨越大西洋回到西班牙，在滋養了西班牙奢靡之風的同時，也引發了周邊鄰居們的妒嫉。

從美洲利益中，分一杯羹的方式有很多，英國人選擇了最直接的方式，那就是“搶”。

那些表面看與海盜無異，法律上卻有國家背書的船隻，有一個官方認可的名稱——私掠船。

通俗點講，就是“在戰爭時期，獲準攻擊敵方船隻的武裝民船”。

這樣念下來，是不是有點拗口?

沒關系，這些私掠船和他的船員們，還有一通俗的名稱——皇家海盜。

在後世中文語境下，提到“皇家海盜”一詞，人們肯定想到的是英國人。

只是，如果讓英國一家去背“私掠”這口鍋，著實也是有些冤枉。

在日耳曼文化強勢融入西方文明之後，強盜搶掠行為本身，已經成為了其文明屬性的一部分。

不僅僅是英國，與之恩怨千年的法國、從大英帝國獨立出去的米國，都曾經在戰時，簽發大量“私掠許可證”。

以法國為例，接受法國保護的私掠船，一度達到2萬余艘，並在17世紀末，一度幫助法國海軍，在海戰中戰勝英、荷聯軍。

拔高的話，你們可以認為，這是對“私權”的一種認可。

貶低的話，你們可以將這視為日耳曼蠻族思維，或者維京海盜式生存方式的延續。