之所以叫新型航發，是要求航空發動機不僅要有強大的推力，還要能發電，這是以前任何一種發動機都不具備的。

　因此需要有新的視角，不能照抄以往的經驗。

　中國人最大的缺點就是創新力不足，喜歡墨守陳規，這是中國幾千年來的儒學教育所強調的，那就是尊師重道，一本論語，流傳了幾千年，還奉為聖言。

　但宋慶偉團隊到安偉奇團隊，他們已經習慣了創新，他們不知道發明了多少新型機電產品和技術，因為沒有創新，連劉美娟一關都過不了，就更加不可能商用了，也可以說他們是劉美娟生生給逼出來的。

　大家想想，各種智能設置，多種智能家電產品，還有智能工廠的全套技術，都是前所未有的新型理念，不想爛腦瓜子，根本就不可能有此成就。

　他們做到了這一切，這表明他們早已習慣了創新，他們根本就沒有師傅，自己就站在了全球科技的最前沿。

　這次又是一樣，以前的航發技術，隻可以部分借鑒，卻不能全盤照抄。

　難！既要有超強的推力，又要有超遠的航程，還要順帶發電，這幾乎是一個矛盾的命題。

　但最難也要搞，他們以前根本就沒有航空發動機的研發經驗，必須先學習一番航發理論，不需要精，因為以前的航發就是做到最好，也不符合要求。

　安偉奇團隊，經過近三個月時間的學習加研究討論，有一個叫彭雪鋒的工程師，提出了一種新型構想。

　技術研討會的程式是這樣，大家圍著會議桌思考，有創新想法的工程師，可以舉手請求發言。

　彭雪鋒就是在大家陷入深深思考當中，突然舉手請求發言。

　“安經理，我有一個新的想法。”

　“嗯！”

　安偉奇面無表情的點頭認可，因為在他之前已有多人提出了異想天開的構想，但最後都證明不行，所以彭雪鋒的新構想未說出來之前，眾人並沒有多少欣喜。

　彭雪鋒獲得首肯之後，就走到會議桌的一頭，會議室兩邊都有黑板，專供工程師們連筆帶畫的講解所用。

　他走到黑板前，拿起粉筆，寥寥幾筆就畫了一幅渦扇發動機的草圖，然後掉轉身子拿起教鞭就開始講解。

　“安經理，各位同事，我的構想是這樣，從燃燒室到後面的高壓壓氣機部分，我先不管它。

　我隻把前端的低壓壓氣機部分，連成一個整體，大家可以想象一下，各級渦輪葉片，如果連成一個整體，就是一道道S形的進氣道，前端大後端小，因此具備渦輪壓氣的功能。

　我這麽做有什麽好處呢?第一是顯著減少了風阻，因為它是通透的，而不是像以前那樣，一級一級的壓製，兩級渦輪之間，並不一致，那樣其實把高速空氣動能，白白浪費了，還增加了相應的阻力。

　第二，因為它同樣具有渦輪葉片的形狀，所以迎面而來的高速氣流，就同樣能推動這個大渦輪轉動，這樣低壓壓氣機就擔負了部分高壓壓氣機的功能。

　這樣我們可以把高壓壓氣機減少一到兩級渦輪，而且渦輪葉片，可以酌情縮短，這樣就顯著提高了高壓燃氣噴射推力。

　第三，最重要的是，我們可以在這個大渦輪的外表，也就是外涵道，鋪設發電線圈或強磁場，做切割磁力發電。

　因為外涵道完全隔絕了內涵道的熱量，又加上外涵道的高速冷空氣冷卻，對電磁場的影響微乎其微。

　還有一個特別的好處，外涵道空氣，流經電磁場的時候，被電離加速，有點類似離子噴射發動機的概念。”

　“啪啪啪啪啪！”

　安偉奇聽到這裡，已經激動的站起來帶頭鼓掌。

　“雪鋒，你這個設想太棒了，主要是技術難度並不大，我們完全可以在現有的航空發動機技術的基礎上加以改進，而且完全達到了既加強推力，又順帶發電的要求。

　這樣吧！會也不要開了，以你為主，我們馬上利用智能主腦進行仿真推演，散會！”

　“等等”

　安偉奇太興奮了，他覺得完全可行，就迫不及待的想馬上進行仿真推演，哪知道彭雪鋒又叫住了他。

　“安經理，我剛才還隻解決了加大推力與順帶發電的問題，我還有一個構想沒說完，那就是怎麽增加航程的問題。”

　“哦！好啊！你快說。”安偉奇聞言驚喜不已，他本來已經站起來了，又重新坐下來。

　“是這樣的，我經過這段時間，學習航空發動機的理論，我發現航空發動機的燃燒管理技術非常粗淺，甚至遠遠比不上汽車發動機與空調壓縮機。

　我把空調壓縮機的變頻理論用在這裡，通過對空氣徑流量的控制與管理，以及飛行狀態的監控，我們可以根據各種飛行狀況，通過中央計算機，自動調節噴油量，從而達到高效節能的目的。

　不過這需要經過大量的實驗，我們要像研製變頻空調時一樣，死命摳每一滴航空煤油。

　比如飛機在安全的巡航狀態時，或在臨近空間飛行時，我們應該減少噴油量。

　總之，我們要使發動機處在最佳燃燒工況。

　我把這種技術，叫做變循環技術。”

　彭雪鋒講完，安偉奇不由大聲讚道。

　“好！不錯，我們就是不要迷信前人的經驗，要勇於懷疑，雪鋒，你完全成長為一名合格的科學家了，也完全可以成為一名合格的科研帶頭人。”

　其實國產航發不如美國先進航發的根本原因，除了發動機材料的問題以外，還有發動機控制軟件管理技術，而且這個上面的差距更大。

　材料不行，只是發動機壽命差一截，但起碼有貨可用， 無非是消耗高，就比如俄羅斯就是這種情況。

　如果發動機控制系統管理技術不行，那才是發動機性能的直接差距，比如作戰半徑，比如最大航速的差距。

　引伸到飛行控制系統，那就還有近距纏鬥性能，飛行高度，爬升速度，飛行員操控容易度等，那差距就更明顯了。

　而海豚科技有專業的系統軟件研究所，在這個上面，一點都不弱於美國。

　航空發動機的研製，並不簡單，安偉奇團隊，只是負責發動機的前期理論構建，真到了研發階段，還要有材料研究所，系統軟件研究所，電子研究所，精密工藝團隊等研究團隊的參與，人員規模會暴漲到一千多人。

　而且在研究過程中，要做N多的實驗，所以整個研發時間，通常要十年以上。

　安偉奇團隊只是剛剛開了個頭，卻是非常關鍵的一步，彭雪鋒也因此得以嶄露頭角，成長為共和國最著名的航空發動機專家。