2013年1月17日星期四。

第十二賽段:FIAMBALá-CAPIAP

行駛路段:396公裡賽段:319公裡。

在這賽段段的主題詞是，奮鬥吧，追求完美的CAPIAP。

這一次賽員們將會自東至西穿越安第斯山脈，從PASO SAN 入境智利，重回阿塔卡瑪沙漠的懷抱，去嘗盡在長距離越野賽中所能經歷的一切磨難。

本賽段的“大頭”沙丘路段會出現在賽程中段，大家除了會遇見亟待翻越的“沙之聖殿”(沙漠大教堂，很高很壯麗的沙山)之外，同時也得小心別卡在同等規模的超大“雞窩坑”裡欲罷不能。

而非沙漠賽道的難度也同樣不容小覷，那些個鋪散著的岩石和碎石的路面，能讓最快的車手一下子就此止步。而那些個以完美表現零失誤抵達CAPIAP的賽員們，將會在總排名榜上寫上漂亮的一頁。

比賽進行到了這一階段，車手們的身體和心理都到達了一定的極限。

這什麽每天的食物只有三明治，麵包，礦泉水，至於睡眠時間，則一般都在4個小時多。

對運動員們的身體這樣的強度絕對是一種煎熬。

現在，只有意志力更堅定的運動員才能夠聚精會神，保持絕對的比賽專注力。

達卡爾拉力賽的參賽，車手被譽為是運動員，這是因為的意志力也是一種天賦，是能夠被磨礪出來的東西。

在這個時候意志力堅定，對身體控制更強，更加適合更加能夠調整自己的車手就會在這時候表現的非常出色。

而且比賽進行到了第12賽段，世界各地的各大轉播也開始熱烈了起來，各種報道紛紛開始了他們的工作。

像之前的報道，現在一天的工作量可能是之前的幾倍多。

歲末年初，隨著以F1為代表的全球汽車運動賽事的收官，大部分車隊和車手都迎來了難得的新年假期，但每年一屆的達喀爾拉力賽卻將在元月吸引住眾人眼球，遺憾的是這項被中國車迷們津津樂道了十余載的經典賽事迎來了中國推廣瓶頸。

從2003年到2012年的10年之間，雖然投入巨大，但中國車隊和車手對達喀爾拉力賽的熱情絲毫不減，通過達喀爾拉力賽也誕生出了盧寧軍和周勇這樣的賽車英雄，而像帕拉丁、長城等廠商也通過參與達喀爾打響了品牌。

2011年包括台灣在內的中國車手超過了10位，算得上是10年來的高潮期。然而隨著2012年央視與達喀爾推廣商ASO合約到期，中國內地車迷們再也無法像過去那樣每天收看到半小時的專題節目，雖然新媒體的介入拓寬了信息渠道，但缺失了衡量曝光商業價值所佔比重最大的央視，一些廠商和靠讚助商支持的私人車隊便不得不重新思考參賽的價值，這也是2012年年初中國參賽車隊包括摩托車隊在內的僅有四家的緣故，而2013年這個數字遞減到了兩支。

值得一提的是，目前依舊堅守的兩支車隊哈弗車隊和金城摩托車隊均是從2009年達喀爾移師南美之後就參賽的，而且性質上均是由廠商讚助的車隊，此外最重要一點是，南美市場在這兩家企業海外市場中都佔據了較大的份額。

長城哈弗SUV甚至在南美一些國家超過了德國巨頭大眾，而金城在近年來已經將重心轉移到了國外，這也是兩支車隊繼續留守達喀爾拉力賽的原因之一。

去年達喀爾拉力賽結束之後筆者曾與長城汽車高層就達喀爾拉力賽的投入有過一番交流，

對於這項賽事，長城方面表示在中國市場逐漸飽和之後發展海外市場成為了各家爭奪的地盤，而每年一次的達喀爾拉力賽集合了宣傳密度大、強度高並且能夠充分展示品牌的實力的特性。因此長城希望能將投身達喀爾拉力賽作為拓展銷售渠道的方式之一。在2012年，長城還將印象達喀爾活動從前幾年的一場做到了全國多場巡回。而在2012賽季國內越野比賽的投入上，相比前一年已經大幅縮減，可以明顯看出其賽車運動的重心所在。近日傳出消息，由中汽聯、央視等策劃運作的“中國拉力賽”將在2013年9月份揭幕，賽事全程接近10000公裡，這將成為一年之中最受期待的長距離越野賽事。

雖然目前有關這項賽事的信息十分有限，但可以肯定這將會點燃中國車隊參賽的激情。 搬用一句我們耳熟能詳的話，要構建符合中國國情的特色賽事才能做到可持續發展！而達喀爾拉力賽顯然已經不適用於大多中國車隊和車手。

也就是說，達卡爾拉力賽在中國吸引觀眾眼球能力達到了一個瓶頸。

在今年的比賽開始之前，達喀爾拉力賽的傳播量和收視率預測根本就不多，但是比賽資金今年的達喀爾拉力賽比賽轉播量和收視率是前幾年的幾倍之多，而且這個數字還在持續的增長。

今年大大不同的原因毫無疑問正是葉凌的存在。

而且，葉凌現在更是一位在達喀爾拉力賽當中能夠競爭冠軍的車手。

這毫無疑問，會更讓很多中國人振奮。

現在萬眾期待著葉凌的比賽。

今天的比賽難度依舊不小，雖然沙漠的長度不長，沙子的質量也不是最差，但是沙丘的高度卻是所有賽道中最高的。

今天的賽道一度被認為是沙之聖殿。

這也凸顯出這條賽道上的沙丘高度之高。

車手們面對今天的賽道都有些擔心，這條賽道充滿了挑戰，稍有不慎就會陷沙，翻車。

比賽遇到後面對賽車的要求也更高。

一般光適合長距離耐力的越野車也不一定能夠佔得到便宜。

要知道，在達喀爾拉力賽當中對於車的損耗不僅僅是在比賽當中，在前往比賽之地的過程中對車的消耗也會非常大。

所以參加這個比賽是比較適合耐性強的賽車。

但是比賽到了最後的階段，考驗的是車的綜合能力，而絕非是賽車的耐力和賽車的硬派越野能力。