就好像接下來要面臨的賽道，十分的危險，通過難度很大，以前耐性更強，極限越野能力差的越野車反正你會吃一些苦頭。

而今天的賽道在一些危險賽段就比較適合極地越野賽車。

葉凌的車剛好又是硬派極限越野車。

耐力一般是至台車的通病，但是葉凌每天都對自己的車進行全方位的檢查，修補，幾乎讓他的車每天都保持最好的狀態，只要有一點損壞，葉凌就會對車進行精密的修改。

當然，這更應該感謝葉凌的團隊。

是葉凌的後援團不知疲倦的努力和幫助才取得了現在的成績。

而葉凌的車當他面臨一些極地環境就會施展出他的才華。

葉凌對他的車很有信心。

再加上葉凌高超的車技和豐富的經驗，讓他在這一賽段中如魚得水。

再整條賽段的過程中，葉凌發揮的都極為完美，全程沒有任何失誤和意外，而且節奏完全按照了自己熟悉的節奏，葉凌以非常完美的狀態完成了這一賽段的比賽。

北京時間1月18日凌晨，達喀爾拉力賽第十二賽段，來自中國的梅賽德斯奔馳汽車的車手葉凌斬獲了第一，將他在達喀爾拉力賽上的成績擴大了領先優勢。

要知道在比賽的這個時候就可以拿到賽段的第一，是非常不容易的，因為有很多車時候在比賽最後的階段會為了將名次擠進前五，或者前十總之是一些更高的名次會傾盡全力，不顧一切哪怕是在一些非常危險的比賽環境中，他們會為了省一些時間而挑戰更高難度的駕駛，會在一前賽段中開足馬力，就連轉彎的時間也要省下來，進行急轉彎。

這些都是很危險的做法，但是這些危險如果成功的轉化成時間的節省的話會是一個非常可觀的數字。

西班牙車手羅馬以3小時36分34秒獲得第二，戈登和德維利爾斯二、三名，彼得漢塞爾總成績雖然領先這幾位，但是他在這一賽段排在第四名。

可能是因為彼得漢塞爾賽車的問題，他的賽車耐性十分的強，但是極地越野性能也就一般般。

再加上有一些車手會不遺余力，所以彼得漢塞爾在這條賽道上被其他車手領先了。

實際上，他的成績其實並不算差。

彼得漢塞爾現在的心情十分糟糕，他本來以為在今年的達喀爾拉力賽上，他是比賽經驗最豐富，車最嫻熟的車手，在今年他有很大的自信能夠奪得冠軍，而且他在比賽之前也放下過豪言，這裡今年最大的目標就是拿到冠軍。

但是現在其實他想的完全不一樣，他距離第一的位置上越走越遠。

他和葉凌之間的差距越來越大，現在已經到了22分鍾了。

彼德漢塞爾總共13次奪得達喀爾拉力賽的總冠軍，其中四次汽車組(2004、2005、2007、2012、)，六次摩托車組(1991、1992、1993、1995、1997、1998)冠軍。1980年，彼德漢塞爾駕駛摩托車首次參加達喀爾拉力賽;1991年，他效力於雅馬哈車隊贏得了個人職業生涯中的第一個總冠軍，從此便一發不可收拾;1992， 1993， 1995， 1997和1998，彼德漢塞爾先後五年再次將摩托車組的總冠軍收入囊中。

很顯然，在摩托車組中取得的這些榮耀，並不能滿足彼德漢塞爾對達喀爾的全部欲望。於是在1999年，彼德漢塞爾參加了汽車組的比賽，那一年，他取得第七名，這個成績，讓汽車組的車手深切的感受到，一位史上最強的對手正在逼近。

2000年，彼德漢塞爾駕駛搭載三菱引擎的賽車繼續參賽，並最終取得亞軍。2001年，彼德漢塞爾贏得了T1組的冠軍。2002年，彼德漢塞爾繼續在他喜愛的各種拉力賽場馳騁，首先是參加突尼斯拉力賽，接著又首次駕駛三菱帕傑羅EVO參加UAE沙漠挑戰賽，並最終贏得勝利。之後的2003年，他成功衛冕。但比較遺憾的是，彼德漢塞爾在當年的達喀爾拉力賽中隻獲得第三名，在埃及的賽段丟掉了潛在的冠軍。

2004年，是彼德漢塞爾如日中天的一年，他贏得了個人職業生涯中的第一個汽車組冠軍，並成為繼奧瑞爾(Hubert )之後，另一位同時在兩輪和四輪比賽中稱雄的車手而被載入史冊。那一年，彼德漢塞爾贏得的榮耀還包括:突尼斯拉力賽的冠軍和摩洛哥拉力賽的冠軍。之後2005年，彼德漢塞爾成功衛冕汽車組冠軍，這使得他成為達喀爾歷史上最成功的車手。

但是，彼德漢塞爾並沒有因此停住腳步。2005年的達喀爾落幕後，這位法國名將駕駛代號為MPR10的帕傑羅EVO賽車繼續出戰各種拉力賽事，榮耀如下:巴塔哥尼亞-阿塔卡馬拉力賽亞軍、UAE沙漠挑戰賽冠軍(這是他在四年的時間內第三次稱雄該項賽事)。當然，彼德漢塞爾的征途也並非一帆風順，他不僅在2005年錯失了摩洛哥拉力和巴加-西班牙(Baja Spain)拉力賽的冠軍，而且在2006年的達喀爾拉力賽中，在一度領跑的情況下，最終隻獲得第四名。

結束2006年的達喀爾拉力賽之後，彼德漢塞爾又不知疲倦的參加了4月舉行的突尼斯拉力賽，並奪得冠軍，這同時也是三菱第八次在就像達喀爾拉力賽中稱雄。

7月，彼德漢塞爾又參加摩洛哥拉力賽，但遺憾的是在一度領先的情況下退出了比賽。之後，彼德漢塞爾開始駕駛三菱代號為MPR13的新款帕傑羅EVO進行測試，備戰2007賽季的達喀爾拉力賽。

2007年，彼得漢塞爾代表三菱車隊出戰奪取了他轉戰汽車組以來的第三個總冠軍，同時也是三菱車隊的七連冠。之後的2008年達喀爾拉力賽因為非洲安全問題，被迫取消了比賽。從2009年開始，達喀爾拉力賽開始了南美洲之旅。

2009年彼得漢塞爾代表三菱車隊再次出戰，但是遺憾的是在第7賽段中因為三菱“柴油版”引擎出現故障，先是動力下降，之後著火爆缸，最終不遺憾退出了比賽。