賽後丹尼爾在接受采訪時表示超越西維爾的感覺實在太美妙了:“安全車給比賽增添了很多不確定的因素，西維爾發瘋一樣地推進，不過我擁有輪胎優勢，但要超越不是那麽容易的事情。我想那次超車有些出乎他的意料，但是在進彎的時候我並不確定自己能否完成這次超車。感謝那些一直支持我的人，在昨天我的頸部有些受傷，今天我還有些擔心，但事實證明並沒問題，這場比賽我真的很享受，我想車隊的每個人也會非常享受。”

　桑塔克承認撞車錯在自己

　本場比賽發車後不久，桑塔克就在彎道中與斯圖爾特發生了碰撞，導致自己的前翼略微受損，而斯圖爾特的損失更為慘重，名次跌落到了隊尾。桑塔克因為本次撞車被賽會罰時10秒，但是他卻在很大程度上幫助到了自己的隊友丹尼爾，賽後也受到了冰城關於他“故意撞車”的質疑。

　桑塔克賽後展現出來足夠的風度，主動承認這次撞車責任在自己:“這次撞車確實是我的錯，但有時候比賽就是那樣，我也受到了賽會的懲罰。如果沒有這次錯誤和處罰，我相信我的比賽結果會更好一些。我一直在戰鬥，能夠登上領獎台我感到基本滿意。”

　萊森承認本周末缺乏競爭力

　在排位賽結束之後，特斯洛克就表示銀石賽道不是很適合萊森賽車的發揮，今日的正賽也印證了這個觀點，弗吉爾獲得第五名，但是無力挑戰冰城和東生的四位車手，而特斯洛克則在最後時刻遺憾退賽。賽後弗吉爾承認萊森本周末確實不具備爭冠的實力:“我們的速度與前面的夥計相比確實有著比較明顯的差距，在比賽中我們非常努力，但是還是無法追上對方，尤其是在直道上。幸好不是所有的賽道都和銀石一樣，希望下一站我們能夠找回競爭力。”

　阿泰爾:第八名已經是本周極限

　阿泰爾在排位賽中止步Q2，不過今日正賽他的發揮非常穩定，抓住前面對手出現的混亂連續提升名次，最終以第八名的成績完賽，賽後阿泰爾表示這樣的成績已經是雪鐵本周的極限:“我之前就說過我們在賽道上缺乏絕對速度，今日比賽也是這樣，我們一直在努力追趕，但是這(第八名)已經是我們今日的極限了。能夠獲得積分當然是不錯的，但是這並不是令人鼓舞的成績。”

　……

　斯圖爾特接受桑塔克道歉格洛利亞:萊科寧不是故意的

　起點體育7月22日訊。

　斯圖爾特:撞車事故可以翻篇了

　英國站正賽中，杆位起步的斯圖爾特與桑塔克在三號彎相撞，事故導致斯圖爾特掉至隊尾同時也造成了桑塔克的十秒罰停。對於此次事故，桑塔克在賽後及時對冰城和斯圖爾特本人進行了道歉，對此十分沮喪的斯圖爾特通過社交網絡表示自己接受了桑塔克的道歉。

　“這只是再普通不過的一次賽中事故而已，有時候我們會說出一些胡話，然後從中吸取經驗教訓。”同時斯圖爾特還解釋了自己為何缺席賽後的領獎台采訪:“我在駕駛過程中丟失了近3公斤的水分，賽後幾乎沒有力氣站著接受采訪了。如果現場車迷對我的作法不夠滿意，我完全理解他們的想法。”

　格洛利亞:事故不存在故意的成分

　F1名宿格洛利亞在賽後定期更新了自己的視頻博客，他針對斯圖爾特和桑塔克在比賽中出現的事故給出了自己的看法和簡介。名宿認為桑塔克不可能是故意撞人，並表示桑塔克接受十秒罰時和兩分的駕照扣分理所應當。

　“答案非常簡單，這次事故100%不是故意的。我們在奧地利站就看到了，桑塔克最近都是在為自己而戰，我們不用考慮他和丹尼爾的關系之類的問題。桑塔克只是在發車時太晚刹車，讓自己的輪胎鎖死無法轉向並撞向了斯圖爾特。這樣的失誤對於桑塔克而言並不常見，所以大家都感到有些奇怪。”

　荅驕車隊:荅驕的賽車最費輪胎

　荅驕車手亞歷克斯是上周末F1英國站期間唯一一位采用“白藍”一停完賽的車手。采用中+硬配方的非常規組合是因為荅驕車隊深知自己的賽車太過費胎，因此只能考慮這些極端的戰術來保證戰術的順利執行。

　“這是一個針對我們當前賽車現狀而制定的戰術策略，因為我們是唯一一支在周五好好測試藍色硬胎的車隊，因此我們深知這套輪胎擁有一定的速度。我們的賽車同樣也非常浪費輪胎，黃白一停難以順利執行，銀石賽道對於我們的輪胎負載壓力就更大了。”

　弗吉爾:連戰連敗之後需要休息

　萊森車手弗吉爾在過去三場三連賽的比賽中場場失利，因而他表示自己急需一定的休息時間來忘卻煩惱。他在英國站最後幾圈能夠順利追上西維爾的身後， 但由於萊森賽車嚴重缺乏直線速度，始終沒能完成對前者的超越。

　“從摩納哥站的奪冠之後，我的比賽運氣就一直墜入了低谷。我不想讓這場勝利成為我們最後的談資，過去三連賽的比賽實在是不夠順利，我會嘗試著自己的一切努力在德國和匈牙利站中重新複蘇。在連續的忙碌之後，能夠有一周的時間進行自己的生活是最好的調整。”

　迪亞高:事故是因為我沒關DRS導致的

　在英國站第32圈時，瑞進車手迪亞高在一號彎高速失控，側箱扎入了護牆之中。賽後，銳進工程師分析了遙感數據時發現，迪亞高沒有手動按下關閉DRS的按鈕導致了進彎時賽車的尾翼還是全開的，因此尾部抓地力嚴重缺失而失控。

　“我當時正在追趕這身前的貝佩納，當我獲得DRS激活的機會時，我當然會想盡辦法利用這一裝置。但賽後觀看遙感數據後我才發現，可能是由於當時賽道路面較為顛簸，我在入彎時自認為已經按上了這個按鈕，但實際上我手滑了，沒能手動關閉自己的DRS。”世紀末的天才賽車手