第九十六節鐵路發展　　什麽鐵路?

　　正太鐵路。

　　當楊潮說出鐵路的時候，格爾思還嚇了一跳，以為楊潮要買東清鐵路呢，俄羅斯帝國還不至於到這份上啊。

　　楊潮也沒有這麽天真，原本的歷史上，就算被日本人打敗了，沙俄也不過給了日本人一半鐵路而已，更何況現在還沒有敗呢。

　　楊潮說完，格爾思才明白，楊潮要買的，不是東北的鐵路，甚至不是鐵路本身，而是權力，俄國人從清政府手裡要來的正太鐵路借款權和運營權。

　　事實上日俄戰爭一爆發，俄國人就已經沒有能力給清政府貸款了，原本的歷史上，日俄戰爭之後，俄國人就把正太鐵路債券賣給了法國人。

　　法國人修建了正太鐵路以後，一直運營到三十年代才被民國政府收回。

　　楊潮要的就是這個貸款權，正太鐵路就是石家莊到太原的鐵路，目的自然是看上了山西的煤炭資源。

　　如果有了山西的煤炭資源供給，煙濟鐵路在運量上也就有了保證，更何況修一條鐵路，楊潮也還可以招商辦煤礦啊，這可是很掙錢的買賣，窮國搞工業積累，你不賣資源賣什麽?如果能用山西的煤炭資源，換到一個工業化，那還是很劃算的，更何況山西那地方的煤炭，以現在的水平，就算放開了挖，一百年也挖不完。

　　“我們跟法國人是有合同的。”

　　格爾思猶豫道，他倒不是舍不得那點債權，只是俄法同盟，在擴張中國利益上也是同盟，他們當初可是跟法國人聯合行動的，華俄道勝銀行出面借款給清政府修鐵路，然後取得鐵路經營權作為抵押，修建則是法國的鋼鐵聯合企業。

　　如果把債權賣給了楊潮，法國人的合同不久落空了，以前是法國人求著俄國人幫忙對抗德國，可畢竟德法沒有開戰，現在俄國自己已經卷入了戰爭中了，他們現在得求著法國人。

　　“沒問題，讓法國人繼續修，不過得按照我們的要求來。我們有專門的審計團隊和監理團隊，會對鐵路進行評估和監督，一切都按照合同辦事，絕對不會虧了法國人。”

　　原本的歷史上，法國人修這條鐵路，就處處刁難。

　　法國人想修在越南和雲南那種窄軌，被盛宣懷發現後，立刻製止，要求修建標準軌，能夠跟盧漢鐵路連通，但是法國人表示，如果修寬軌，投資額就的增加六千萬法郎。

　　這只是一段極短的鐵路而已，六千萬法郎可是相當於兩千萬兩白銀了，而且只是增加投資額。之後法國人又提出要改線，因為原本的設計，要經過滹沱河，修妖修建鐵路橋，施工難度大，法國人不願意。

　　一番扯皮，本來八國聯軍前就開始籌備的鐵路，到現在還沒有動工呢。

　　“五百萬法郎。只是出讓一個權力！”

　　楊潮開價道，華俄道勝銀行已經簽訂的條款是借款四千萬法郎，年息五厘，楊潮直接給他們五百萬法郎，什麽都沒乾，白的這麽多錢，很劃算了。而且支付借款的時候，俄國人隻給了九成，用的是九出十三歸的借法，等於是已經抽走了四百萬法郎了。

　　但是格爾思搖搖頭:“一千萬！”

　　“成交！”

　　一千萬法郎，也不過兩百萬美元罷了，楊潮沒必要在這個問題上跟俄國人糾纏，不過是幫他們運送兩萬人到旅順而已。

　　事情到這裡，還有什麽好說的，一千萬格爾思也不是亂說，免費送過去兩萬人，也是他的目的。

　　接著楊潮立刻致電朝廷，表示跟俄國人談妥了正太鐵路一事，俄國人將鐵路借款權賣給楊潮，楊潮希望朝廷直接將鐵路交給楊潮來修建。

　　朝廷修建正太鐵路的目的，其實也不是為了經濟，或者發展，而是完全出於防禦目的，因為擔心被外國人強行佔去，那樣鐵路兩側的權益就被強佔了，乾脆自己借款來建，讓外國人經營收回貸款，這樣至少保住了礦權。

　　所以楊潮收回這條路，對朝廷來講，可謂是兩全其美，如果自己能辦，誰會讓洋人辦，只是負責辦理此事的盛宣懷頗有微詞，他認為正太鐵路牽扯到法俄兩國，貿然介入，會引起衝突，至此多事之秋，朝廷不該徒惹煩惱。

　　要是盛宣懷沒有拿法國人的好處，才見鬼了。

　　楊潮不著急，著急的是俄國人，俄國人不願意找法國人，直接找清政府。哪怕他們現在在清朝的土地上打仗，殺清朝的百姓，他們依然可以對清政府頤指氣使。

　　載灃找張之洞商量了好幾次，張之洞倒是讚同楊潮收回鐵路的事情，認為這是好事情，但是也擔心盛宣懷所說，因此還是要跟法國人溝通好。

　　楊潮堅決拒絕跟法國人扯上關系，錢是找華俄道勝銀行借的，經營權也是交給俄國人，合同上明明白白，跟法國人半毛錢關系都沒有，那是俄國人跟法國人的合同關系，因此楊潮請命這件事交給他了。

　　楊潮不打算妥協，如果法國人玩橫的，楊潮打算跟他們打官司，打到巴黎去，狀告法國政府，如果法國人拿出跟俄國人的合同說事，楊潮倒是可以雇傭他們的工程師，不就是貴點而已，詹天佑那些人也不是鐵打的，現在的工程他們根本就忙不過來，交給法國人也一樣。

　　法國人此時還顧不上這條鐵路，他們忙著處理日益下跌的俄國債券問題呢，法國認購了俄國債券的百姓，看到俄國人一次次失敗，不斷的拋售債券，債券價格早就跌破了發行價，這影響的是俄國的信用問題，信用降低，下一次發債券可就得高價了。

　　所以維持俄國在法國金融市場上的信用，才是法國政府最急迫要解決的，根本就沒有顧得上國內幾家鋼鐵企業的利益。

　　楊潮跟華俄道勝銀行簽訂轉讓合同後很久，法國人都沒有跳出來說事。

　　於是楊潮讓詹天佑派人去測量考察一下線路，在確定好的線路上，楊潮不打算讓法國人玩貓膩，如果最後他們表示不改線修不了，楊潮正好有機會接觸合同。

　　鐵路對於一個國家的發展的意義，怎麽強調都不過分，日本人將他們維新歷史分為兩部分，1882年後為新階段，就是因為這以後他們的鐵路發展速度大大提高，讓他們邁進了一個嶄新的時代。

　　楊潮其實也一直把鐵路當做最重要的事情來做，支持詹天佑就是例子，而詹天佑他們也算爭氣，修鐵路不用說了，運營上也走入了正規，起碼在效率上，不比德國人差。

　　去年楊潮通過煙台的英國洋行，跟英國上海公使進行溝通，這個上海公使正是在焦作挖煤的英國福公司的總董，跟他福公司達成了鐵路專營協議，楊潮給與他們兩成的優惠價格，承運他們所有的煤炭，但是福公司也必須保證將煤炭送到濟南來。

　　福公司本來是有膠濟鐵路作為選擇的，但是出於英德兩國的競爭，所以他們一直在計劃從焦作把煤炭通過運河送到天津出口的，但是這時代的天津條件可比不上煙台，煙台才是北方第一大港。

　　而且天津冬天就封凍，煙台可是不凍港，英國人總不能冬天不用煤，所以這個合作可以說是一舉兩得:第一壓製了德國人的膠濟鐵路，也就壓製了青島港，間接支持了英國有大量利益的煙台發展;第二英國人公司得到了運費優惠，還得到了更有保證的運輸通道。

　　有了英國福公司的煤炭供應，煙濟鐵路的運輸貨物來源有了保障， 終於在年底前第一次實現了盈利。

　　但是跟鐵路盈利相比，楊潮後續的，才是大手筆，第一取得了到鄭州的鐵路修築權，第二也取得了粵漢鐵路的修築權，現在得到正太鐵路修築權，楊潮手裡的鐵路裡程，有望達到三千公裡，佔有中過鐵路裡程的三分之一。

　　但是楊潮還不滿足，他向朝廷提出建議，願意承擔歸還比利時修建的盧漢鐵路貸款，然後取得盧漢鐵路三十年的運營權，也就是從比利時人手裡收回運營權。

　　這樣楊潮就能將盧漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，只要在長江上修一座大橋，就能從北京直接到廣州。而且盧漢鐵路可以將山東的鐵路和河南的鐵路連成一個十字鐵路網。

　　但是因為正太鐵路的事情，楊潮似乎真的得罪了盛宣懷，盛宣懷強烈反對此事。

　　這沒有辦法，這就是官場，很容易得罪人。

　　而且楊潮以為，並不是表面上那麽簡單，因為盛宣懷是通過洋務運動發家的，是朝廷公認的辦洋務第一人，就算是李鴻章、張之洞等人，也都是通過盛宣懷才辦成事情的。

　　可是楊潮突然冒起，短短幾年，就搶光了盛宣懷的風光。

　　但這還不是主要的問題，最主要的問題是，盛宣懷是郵船部長，中國的鐵路事務都是歸他管的，楊潮通過煙濟鐵路的擴張，一下子打造一個鐵路網，那麽到底誰管誰啊，也就是說根本上還是權力之爭。

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