官署，東京司會元岩一邊聽著佐官的講解，一邊拿著放大鏡，在一張巨大的輿圖上看著細細的線條，想要縷清市舶司的貿易思路。

　市舶司，是剛成立不過兩年的機構，管理市舶事務(主要是收稅)，市舶使一職，實際上是“濁官”，如果可以，元岩是堅決反對設立市舶司的，因為這是“與民爭利”。

　但市舶司還是出現了，短短兩年時間，政績斐然，不僅為國庫增加了大量收入，還為京城輸送了許多海外奇珍異寶。

　而隨著市舶使、豳王宇文溫就任洛州總管、東京小塚宰，原亳州司會元岩，改任東京司會，繼續盯著豳王，牢牢掌握財權。

　故而時不時的對帳，就成了元岩的日常職責，本來這事情做起來不是很麻煩，但問題是他還要監督市舶司的收支帳目，這就導致工作量大增。

　市舶司如今已不單純管理市舶事務，不是單純的收稅，而是參與到海貿中去，組織船隊到東海、南洋諸國進行貿易，收、支涉及的金額(多半是實物)極其巨大，核對起來任務十分艱巨。

　雖然元岩的手下增加了一倍，但元岩覺得還是很吃力，因為海貿涉及的領域聞所未聞，他以前從沒有經歷過。

　君子恥於言利，所以向來以作“正人君子”為人生目標的元岩，實際上對於經商不是恨了解，但職責所在，他不得不“言利”，然而市舶司的貿易是在茫茫大海上進行，這讓元岩有些迷茫。

　海上貿易和陸地貿易有些不同，海船出海，要靠風來推動，所以得等風信，還要看洋流。

　不是說茫茫大海可以隨便航行，因為一不留神，海船就會被巨浪或者風暴摧毀，或者被洋流帶到別的地方去，從此杳無音信。

　故而，航海講究的是沿著航線航行，這航線是固定的，有時候不是在輿圖上兩點之間畫一條直線就能成為航線，最明顯的例子，是從琅琊到耽羅的航線。

　一年多以前，市舶司在琅琊港組織船隊，浮海遠征東海之上的耽羅島，走的航線類似於直線，也就是從琅琊港出發，直接橫渡黑水洋，抵達東南方向的耽羅島。

　在一望無際的黑水洋上如何辨別方向、準確的抵達耽羅島，這個問題暫且不論，就說這條航線，實際上危機重重。

　據說東海深處洋流變化無常，時常有“滾塗浪”，船隻一旦遇上，要麽寸步難行，要麽被海浪裹挾著打轉，滯留數日都不得脫困。

　所以，市舶司對耽羅島用兵，走直線橫渡黑水洋去耽羅，風險很大，稍不留神就會全軍覆沒。

　也正是因為如此，正常的航線，應該是在琅琊港出海後北上，過成山角，向東北駛入高句麗/百濟沿海海域，然後折向東南，走沿海航線抵達耽羅。

　當年百濟駐軍耽羅島，其水師的注意力都在沿海，沒想到周國的水師竟然橫渡黑水洋，故而猝不及防之下大敗。

　然而打仗時可以冒險，做買賣時就不能這樣，因為一旦有一次倒霉，那就會讓海商血本無歸。

　故而如今市舶司的貿易船隊前往耽羅時，很少走直線，而走的是另外一條航線，這種航線叫做“貿易航線”。

　同理，市舶司組織的其他貿易船隊，走的航線同樣叫做“貿易航線”，其中多條有別於傳統的航線，都是最近新開辟的。

　元岩要核查市舶司的帳目，至少得對這些航線有個大概了解，否則就搞不清對方盈利來源，甚至連自己是否被騙都搞不清楚。

　市舶司的海貿區域，大致分為南北兩塊，稱為“北洋”、“南洋”，兩個海域內，如今已經規劃好了固定航線，而南北兩個區域，又有單獨的航線連接。

　市舶司會頒發“貿易許可證”，嚴格規定“注冊”海船的貿易范圍，一旦發現越界貿易，會加以嚴懲。

　而貿易范圍，就分“北洋”、“南洋”。

　北洋海域的貿易航線，大致呈現一個三角形;同樣，南洋海域的貿易航線，也大致呈現一個三角形。

　元岩仔細研究過幾日，看著市舶司遞交的資料，上面許多地名、港口名稱花樣繁多，看得頭昏眼花，也虧得資料上有附圖，元岩才勉強看明白這所謂“三角貿易”未來將會是如何盈利的。

　北洋海域，一艘海船要做買賣賺錢，流程大概如下:

　從琅琊港、淮口港出發，滿載著冰塊、以及各種手工製品(絲綢、瓷器、玻璃製品、鐵製品等)，出海南下，在長江入海口附近直接南下，抵達夷洲雞籠，這是三角的一邊。

　海船在雞籠卸下所有冰塊，部分手工製品，收取貨款(以香藥為主，是從廣州由專門船隻運輸過來)，再裝上抵價的生口(奴隸)，沿著雞籠東北方向的“島鏈”，抵達琉球。

　在琉球出售一定量的香藥、生口，島上土人會以海產來交換，其中有珊瑚等常見海產，還有珍貴的鯨脂。

　每年的冬季到來年春季，琉球南側海域有大量鯨魚出現，市舶司已經在琉球設立據點，要和土人一起獵殺鯨魚，然後熬製鯨脂，所以屆時琉球的特產裡，會有充足的鯨脂。

　據說鯨脂就是古時所稱“人魚油”，可以點燈，是長明燈的燃料，而鯨脂燃燒起來沒有煙，是很名貴的燈油。

　在琉球用香藥換鯨脂的海船，沿著珍珠鏈般的“島鏈”繼續東北前進，其間可以借助名為“黑潮”的洋流航行，省時省力，數日內就能抵達倭國的築紫大島(竹斯國)南端。

　繼續往東北走，可以抵達倭國的難波津，但因為難波津距離倭國國都很近，對方比較忌諱，所以船只在築紫大島南端向西北走，沿海岸航行，可抵達倭國博多港。

　在那裡，船隻將所有奴隸、部分手工製品、香料、鯨脂卸下，換取倭國的黃金白銀以及硫磺、昆布，倭國收購的奴隸，會投入到礦山，開采更多的白銀。

　從雞籠經琉球到博多，這是三角形的第二條邊。

　在博多休整完畢的海船，滿載貨物出港向西航行，抵達耽羅島，在那裡，用剩下的香藥、手工製品以及部分鯨脂，收購百濟、新羅船隻運來的海產，譬如昆布。

　休息完畢的海船，走西北方向的沿海航線，抵達青州總管府最東端的成山角，返回琅琊港。

　從博多經耽羅、成山角到琅琊，是三角形的第三個邊。

　這一趟下來，走的都是相對安全的航線，避開了東海深處的“滾塗浪”，沿途有海岸或者島嶼，可以讓船隻避風，可行性很高。

　這樣的三角貿易，船隻一般是當年一月出海，回來時，是五月左右，盡可能避開風暴頻繁夏秋季節，安全很多。

　而一艘海船走這樣的三角航線進行貿易，隻要不發生海難，一趟下來，獲利不低於十倍，這樣的利潤，足以讓人瘋狂。

　當然，船主也可以選擇簡單一點的航線，利潤下降，耗時也沒那麽久。

　至於嶺表需要的冰塊、手工製品，以及中原需要的香藥、象牙等奇珍異寶，市舶司會組織專門的船隊進行南北運輸，中途分一些在雞籠，作為中轉。

　這些船隊不參與北洋和南洋海域的三角貿易， 而所有海船進行海貿時，都要在在市舶司各貿易據點的監督、引導下進行，不得惡意競爭，不得惡意壓價以至於把“行情”搞砸。

　看到這裡，元岩放下放大鏡，看著輿圖和一堆資料，欲言又止。

　如此規模的海上貿易，僅僅是北洋海域的“三角航線”，就使得市舶司必須配備足夠的吏員和軍隊(水師)，才能確保雞籠、琉球、博多、耽羅這幾個貿易據點的正常運轉，才能保證航線不被海寇襲擾。

　北洋海域是這樣，更別說南洋海域了。

　這就意味著，市舶司會變成一個龐然大物，不但要擴充人員，還要擴充軍隊(主要是水師)，市舶使、豳王宇文溫已經就此上奏朝廷，請求“擴編”，並且進行“改製”。

　元岩知道，因為市舶司已經帶來和即將帶來的巨額利潤，朝廷，是無法否決市舶使這一提議的。

　由此，近幾年來頻發舉辦的考試選拔，可能帶來的冗員問題，根本就不是問題。