午後，宇文溫在官署書房獨坐，看著手中資料陷入沉思，自從擔任東京小塚宰，總東京六府事，他就愈發忙碌起來，大權在握的感覺當然不錯，但這意味著肩上的重任很多，容不得絲毫疏漏。

　東京六府，處分河陽、青、徐、亳、豫五總管，實際上是小號的朝廷，管轄著除去河北的關東之地，此時的宇文溫，實際上就是河南地區的“最高行政長官”。

　從某種意義上來說，宇文溫具備了搞分裂的潛力。

　當然，豳王內心所想，外人不得而知，但豳王自坐鎮洛陽，勤於政務，表現之出色以及“規矩”，大家都是有目共睹。

　宇文溫如此勤奮，是因為身兼三使職，那就是河南道巡察使、河南道織造使以及市舶使，權力越大，責任越大，在東京六府管轄的廣闊區域內發生什麽事情，都和他這個“最高行政長官”脫不了乾系。

　年景好，河南百姓們安居樂業，那就意味著宇文溫的政績好，聲望蹭蹭蹭往上漲。

　若年景不好，出現水、旱、蝗災甚至人禍，百姓們背井離鄉，那麽宇文溫就得居中調度，指揮賑災、搶險甚至平亂。

　這種事做得好，理所當然，做得不好，嚴重影響聲望，好不容易剛出現的“中流砥柱”這一非正式讚譽，就會消散，宇文溫不在乎這個讚譽，但在乎聲望。

　因為生父的意外去世，按著現在的形勢，宇文溫到了如此地位，就必須愛惜自己的名聲，不能像過去那樣扮豬吃老虎，讓人產生一種“豳王輕佻、不可君天下”的看法。

　所以，優哉遊哉的甩手掌櫃做不得，即便宇文溫有一大批佐官在日夜忙碌，為自己分擔了許多工作量，但他依舊親力親為，幾乎每天都忙個不停。

　現在，宇文溫的注意力，就放在黃河漕運(三門峽航道)上，他精心準備並制定的“轉般法”，一旦成功實行，就能有效解決關東物資輸送關中的瓶頸問題。

　當然，這辦法實際上不是他“原創”，而是“借鑒”，借鑒的是原本歷史裡，唐代出現的一種漕運方式，這種漕運方式讓每年輸入關中的糧食，超過了一百萬斛。

　轉般法實際上就是分段漕運/運輸，將從出發點到終點之間的漫長運輸路線，分成幾段，一支運糧隊伍不需要走完全程。

　而是各段路線內，不同的幾隻隊伍分工協作，用接力的方式，將糧食等物資從起點運送到終點，其間水路、陸路交換，根據實際情況而定。

　這種轉運方式，在三門峽地段，對於避開砥柱之險，一定會有顯著效果。

　宇文溫召集相關人員制定的方案，就是在三門峽東、西各設一個大倉，東面倉庫囤積從洛陽方向運來的糧食及各類物資，暫時命名為“集津倉”。

　西面倉庫存放河東運來的大量池鹽，故而暫命名為“鹽倉”。

　從洛陽來的糧食，走水路抵達集津倉，然後卸船裝車，經過二十裡陸運至鹽倉，這就繞過了砥柱之險，然後在鹽倉裝船走水路抵達長安。

　反之亦然。

　這種辦法，不需要炸掉砥柱山，也不需要在三門峽地區開鑿一條新運河，考慮到當地的堅硬土質，確實是比挖運河要實用的解決方案。

　而這個方案的關鍵之處，是連接集津倉和鹽倉之間那二十裡距離的陸路，不是尋常的土路，是鐵路。

　有軌馬車的運輸能力，比一般馬車要強很多，繞開砥柱之險的這條鐵路，比起開鑿新運河要靠譜得多，即便前期投入很大，需要用大量火藥開山，但鐵路投入使用之後，能夠有效解決三門峽地區交通瓶頸的問題。

　雖然這條鐵路上跑的是有軌馬車，而不是蒸汽機車，但靠著有軌馬車，一樣能大幅增加陸路運輸能力，如不過是受限於這個時代低下的鐵產量，宇文溫真想上書朝廷，建設從洛陽到長安的鐵路。

　這條鋼鐵動脈一旦建成，困擾關中近千年的三門峽砥柱之險就不再是問題。

　一如向大腦供血的血管被疏通，人，不再有腦梗塞的危險。

　這個設想好是好，但很難實現。

　洛陽和長安之間，陸路距離大概八百裡左右，宇文溫估算過建設長洛鐵路的費用，別的不說，光是需要的鐵料，就是一個驚人的數字。

　以鄂州已經存在的夏口至大冶的鐵路來說，長一步(按五尺一步計)的單條鐵軌，重量接近二十五斤，這是“標準軌”的“單位重量”。

　若以一裡三百六十步計，一裡長的單條鐵軌將近九千斤重。

　鐵路自然要雙條鐵軌，故而一裡長的鐵路，鐵軌重量將近有一萬八千斤。

　那麽，以裡程八百裡計，長洛鐵路僅僅鐵軌的耗鐵量，就有將近一千五百萬斤，這是什麽概念?

　去年一年，周國的鐵產量，是四百五十萬斤左右。

　所以，要修建如此一條長洛鐵路，得把周國四年的鐵產量都投進去才行，這不現實，首先全國各地對於鐵器的需求量很大，不可能把冶煉出來的鐵都送去做鐵軌。

　更別說鐵產量四百五十萬斤，是全國各地鐵產量的總數，不是洛陽或者長安附近的鐵產量，以這個時代的技術能力，要想修鐵路，工地必須靠近鐵礦，還得是大礦。

　或者，鐵路要從鐵礦附近“長出來”，延伸到其他地方。

　鄂州已建成的夏口至大冶鐵路，就是從大冶監“長”出來的，還有正在建設中的黃州西陽至光州光城的鐵路，雖然耗鐵量巨大，卻因為有了大冶監做強力後盾，這一工程才得以順利建設。

　洛陽和長安，沒有類似大冶監如此規模的鐵礦，修二十裡長的鐵路勉強可以，修八百裡長的鐵路，那是妄想。

　而大冶監的鐵產量，去年超過三百萬斤，佔了全國鐵產量的將近七成，如此，才能支撐起光黃鐵路建設的巨大鐵需求。

　年產鐵三百萬斤，是個什麽概念呢?

　原本的歷史裡，唐中期，全國一年鐵產量較高時，大概是兩百萬斤。

　而現在的大冶監，經過一系列“技術改造”，大量新式煉鐵爐投入使用，去年一年的鐵產量超過了三百萬斤，比十年前周國全國一年的鐵產量還要多一倍。

　單個鐵監就達到如此鐵產量，會不會不科學?

　不會，因為原本的歷史裡，北宋的徐州利國監，高峰期年鐵產量將近二百萬斤。

　如今的鄂州大冶監，冶煉技術及能力不過是達到了北宋時的水平。

　饒是如此，光黃鐵路也得建設數年才能開通，不過到那時候，經過新一輪“技術改造”和改製的大冶監，早已經變成“大冶製鐵所”，預計年鐵產量將會接近一千萬斤。

　這種鐵產量，會不會不科學?

　不會，因為原本歷史裡，明代中期以後，僅是沒有著名大型鐵礦的福建一地，年鐵產量就接近兩千萬斤。

　對於宇文溫來說，數年後年產鐵超過一千萬斤的大冶製鐵所，冶煉技術及能力不過達到了明中期的水平。

　而大冶製鐵所的“原型”，誕生於晚清洋務運動時期的漢冶萍公司，靠著“同樣”的大冶鐵礦山，年鋼產量以萬噸計，佔全國鋼產量九成以上。

　但近代的冶煉技術，不可能在這個時代出現，所以大冶製鐵所未來年產鐵數千萬斤這種夢，做一下還行，但產鋼上億斤那種夢，真就是白日夢了。

　所以，長安至洛陽的鐵路是無法全線建設的，宇文溫構想中的鋼鐵動脈，根本就不現實。

　而隨著長安人口越來越多，超過關中的承受能力之後，糧食問題，始終會困擾長安，困擾朝廷。

　一旦關中年景不好，當年歉收，天子率百官及長安百姓至洛陽就食的一幕，就會上演。

　這是隋唐之際出現過的情形，“就食洛陽”算是無奈之舉，直到安史之亂後，關中人口驟減，這一問題才得以解決。

　現在，要解決關中糧食供應緊張問題的方法實際上很簡單，那就是遷都，把東京洛陽作為京城就行了，屆時，什麽三門峽砥柱之險、什麽運輸成本居高不下的問題都是浮雲。

　然而，這不可能。

　遷都洛陽，以最簡單的方式有效解決糧食問題，這是從經濟方面考慮，可行性很高，但從政治上考慮，遷都之事難以實行，因為關隴權貴們，不會願意朝廷中樞離開關中。

　此其一，還有另外一個原因，那就是雖然僅僅過了一年多時間，洛陽就已經被宇文溫經營成近似於自己的地盤。

　任何一個腦子清醒的當權者，不會把中樞放到別人的地盤去，哪怕是親兄弟都不行。

　同理，任何一個有想法的實權者，都不會讓中樞離開自己牢牢控制的地盤，哪怕是親兄弟都不行。

　“當年”，宋初，趙官家趙匡胤試圖遷都洛陽，因為他的弟弟、開封府尹、晉王趙光義(趙匡義)，把京城開封經營成了自己的地盤。

　而趙光義，自然是不同意遷都的。

　涉及到錢，親兄弟都得明算帳，更別說涉及到政治和權力了。