第八十一章防空攔截

　首先做出調整的不是楊禹方，而是聯軍防空作戰指揮官。

　在第一場空戰中損失一架f-22後，美軍也在探索針對j-11b與j-10的戰術。雖然參戰的f-22多達六十架，相當於機群總量的三分之一，但是f-22極為昂貴，單價是f-15的三倍。

　為了減少損失，美軍讓f-15承擔了更多的製空任務。

　因為優勢空域擴大到北緯三十九度線，空優戰鬥機就能為攻擊機群提供掩護，不再安排護航戰鬥機，所以有足夠的製空戰鬥機用來加強空中防線，確保聯軍在北緯三十九度線以南地區的絕對製空權。

　j-10機群面對的不僅僅是f-22，還有f-15。

　吸取教訓後，以及對f-22隱身ìng能的擔憂，美軍調整了製空戰術，由f-15在北緯三十九度線附近巡邏，組成第一道截擊線。規模較iǎ的f-22機群在f-15機群南面四十到六十公裡處，充當機動兵力。

　這種戰術安排，才真正體現出了f-22的價值。

　f-15前進部署，能夠充分發揮這種戰鬥機的余熱。依靠e-3d與e-2d支持，f-15在與j-11b與j-10對抗時，沒有明顯劣勢。因為防禦一方沒有主動權，很有可能在局部戰場上遭遇敵人的優勢兵力，所以“鷹牆”後方的f-22機群起到了支撐作用，能為f-15機群提供有力支援。

　該戰術，還能最大限度降低f-22機群暴lù行蹤的可能ìng。

　第一場空戰已經證明，j-11b的有源相控陣雷達、或者光學雷達能在四十公裡左右的距離上發現f-22，用l-12、即d-10發起攻擊。f-15前進四十到六十公裡，正好抵消了這個距離。

　戰鬥機的部署方式很重要，可是在美軍的製空戰術中，真正的主力是以預警機為核心的作戰系統。

　隨著優勢空域向北延伸，預警機的巡邏空域也由首爾以南轉移到三八線附近。

　因為航母戰鬥群在日本海，所以聯軍預警機的部署方式有點獨特。西線戰場上，由美軍的e-3d與韓空的e-2組成預警機群，e-3d在開城到板mén店上空巡邏，e-2部署在甕津半島上空。東線戰場上，由美軍的e-3d與e-2d組成預警機群，e-3d的巡邏區域在朝鮮的江原道南部，e-2d前進到東朝鮮灣。

　為了增強電子戰能力，兩支預警機群各有數架e-135電子戰機，平常至少有一架伴隨預警機巡邏警戒。

　雖然聯軍的指揮系統非常完善，但是兩支預警機群相互獨立。

　只是在分配作戰力量的時候，由聯軍的空中作戰指揮中心統一調配。

　j-10機群還沒越過鴨綠江，就被聯軍的預警機發現了。

　因為早有準備，所以聯軍按兵不動。直到j-10機群越過鴨綠江，bī近優勢空域，聯軍才組織攔截行動。

　首先上場的，正是靠前部署的f-15。

　戰場對面，j-2000與j-200一直在努力搜尋f-22，早就發現了轉向迎戰的f-15戰鬥機。

　數量不多也不少，也是十二架。

　聯軍肯定吸取了經驗教訓，單獨對抗j-11b與j-10的時候，f-15沒有明顯優勢，數量決定一切。

　j-10沒有迎戰f-15，在即將進入中程空對空導彈的有效è程時突然轉向。

　志願軍的意圖再明顯不過了。

　j-10的任務不是奪取製空權，而是引開聯軍的防空戰鬥機，為後繼進入的攻擊機群打開通道。

　要引走的不是f-15，而是f-22。

　如果空中只有f-15，志願軍應該采用前進護航戰術，由護航戰鬥機纏住f-15，攻擊機群趁機發起攻擊。

　只是，絕對不能放走這批j-10。

　因為ā戰空域距離部署j-10的空軍基地不會超過五百公裡，緊急情況下還能在朝鮮機場迫降，所以志願軍戰鬥機的作戰表現非常潑辣，往往不拚光彈y不會返航，十二架戰鬥機是個不可iǎ覷的威脅。

　如果防空戰鬥機在攔截攻擊機群的時候，遭到這批j-10襲擊，後果將不堪設想。

　聯軍防空指揮官立即做出調整，從二線ōu調四架f-22，以更快的速度繞到j-10機群前方，截擊這批戰鬥機。

　這時候，跟在j-第二批戰鬥機已經進入朝鮮領空。

　預警機判斷是十二架j-11b，但是無法判斷這批戰鬥機執行的是攻擊任務，還是製空作戰任務。

　因為j-11b機群的飛行高度不到五百米，所以預警機上的指揮人員判斷為攻擊機群。

　是攻擊機群嗎?

　美軍防空指揮官可不這麽認為。

　雖然j-11b由u-27發展而來，是典型的空中優勢戰鬥機，但是跟j-11與j-11相比，j-11b的改進幅度更加明顯，對地打擊能力非常強悍，絲毫不比u-30m2差。j-11b服役後，首先提供給海軍航空兵，足以證明這是一種與f-15e類似，側重對地/對海打擊能力的多用途戰鬥機。

　之前的戰鬥中，聯軍就上過當。

　在七月三十一日上午的一場空戰中，八架低飛的j-11b在四架j-10配合下，巧妙伏擊了前來攔截的f-15機群，不到五分鍾就擊落了五架f-15。如果不是f-22及時趕到，剩下三架f-15也在劫難逃。

　這場空戰讓聯軍認識到，低飛的不一定是攻擊機。

　此次有什麽不同嗎?

　有確切情報證明，志願軍將轟炸進入永興灣的運輸船隊，遲滯聯軍在平壤與順川方向上的進攻行動。

　奪取製空權的j-第二批空優戰鬥機嗎?

　片刻猶豫後，聯軍防空指揮官投入了第二批防空戰鬥機。

　由剛剛趕到的八架f-15打頭陣，四架f-22殿後，迎戰很有可能掛著對空彈y的十二架j-11b。

　到此，聯軍已經投入二十架f-15與八架f-22。

　雖然早有準備，但是受部署場地限制，聯軍的製空戰鬥機本來就不多。因為f-22部署在日本的空軍基地，所以最多只能投入二十架，還得留下八架掩護預警機群。f-15部署在韓國，因此能動用六十架左右，除掉放在西線的十二架，能在東線投入四十八架。只是這些戰鬥機中，有一半在地面待命。

　也就是說，空中只有四架f-22與四架f-15。

　聯軍已經緊急出動十二架f-15，另外十多架f-15能在十五分鍾內起飛，只是這些戰鬥機半個iǎ時後才能到達。

　不是戰鬥機飛得慢，而是聯軍的部署問題。

　f-15是典型的空優戰鬥機，幾乎不承擔對地打擊任務，在攜帶四枚im-120、四枚im-9與三具大型副油箱的情況下，能在五百公裡外巡邏四個半iǎ時。相對於執行打擊任務的戰鬥機，特別是f-16，f-15的航程足夠大，所以聯軍把f-15部署在韓國南部，盡量遠離前線。

　半個iǎ時，能夠發生很多事了。

　j-第三批機群進入朝鮮領空。

　這次不是空優戰鬥機，而是超過二十架的fb-1戰鬥轟炸機。

　因為這批戰鬥機從遼東半島飛來，所以美軍空中指揮員立即斷定，它們是海軍航空兵的fb-1。

　海航的fb-1與空軍的fb-1基本沒有區別，只是增強了對海打擊能力。

　志願軍的打擊目標是永興灣裡的運輸船隊，海航的戰鬥機更加合適。

　聯軍防空指揮官立即拉響紅è警報，讓最後八架防空戰鬥機投入戰鬥，攔截正在向元山bī近的戰鬥轟炸機。

　這次，一馬當先的是f-22。

　雖然fb-1名為“戰鬥轟炸機”，具有一定空戰能力，但是在作戰使用中，沒人會把這種最大起飛重量超過二十八噸，隻裝備兩台最大推力不到九千公斤，氣動布局也完全不適合空戰飛機當成戰鬥機。

　fb-1的空戰能力不怎麽樣，連f-4“鬼怪”這樣的二代機都比不上。

　不可忽視的是其強大的對地/對海打擊能力。

　在不考慮作戰半徑的情況下，fb-1能攜帶四枚è程超過三百公裡的-803反艦導彈與兩枚自衛用的格鬥導彈。

　二十多架fb-1，一次能投è超過八十枚的反艦導彈。

　別說運輸船隊，即便是航母戰鬥群，也難以招架。

　算上-803的打擊能力，該機群絕對能讓剛剛進入永興灣的船隊葬身大海。

　與上一代的-802相比，-803不但把è程提高了一倍以上，還能在飛行末段以超音速突防。

　即便在低空發è，全程超低空飛行，-803的è程也在一百五十公裡以上。

　也就是說，fb-1機群不用進入聯軍優勢空域，在江界南面的龍林附近就能發è反艦導彈。

　攔截導彈，肯定比攔截戰鬥機困難得多。

　攔截反艦導彈，需要兩倍數量的防空導彈，兩套d的備彈量只有一百多枚，如果在這個時候耗光防空導彈，受到第二次攻擊，戰區防空系統就成了擺設。志願軍已經知道聯軍在元山部署了d，肯定會進行防空壓製。

　不到萬不得已，不能把重擔壓在防空系統上。

　對付戰鬥轟炸機，f-22就沒有那麽多顧慮了。

　fb-1在一般情況下不會攜帶中程空對空導彈，近距離格鬥ìng能非常糟糕，而且在掛載反艦導彈時，無法進行劇烈機動，也就無法規避防空戰鬥機發è的中程空對空導彈。即便這些fb-1攜帶了中程空對空導彈，ìng能落後的脈衝多普勒雷達也很難發現f-22，更別想與f-22過招。

　四架f-22有二十四枚im-120d，足以攔截十二架fb-1。

　算上四架f-15上的十六枚im-120d， 能夠攔截二十架fb-1。剩下的幾架，可以由f-15用im-9對付。

　讓f-22打頭陣，還有一個至關重要的原因:f-22的加速ìng能比f-15好得多。

　攔截fb-1的目的不是將其擊落，而是阻止其發è反艦導彈。

　關鍵就是，能否趕在fb-1發è反艦導之前將其擊落。

　這時候，防空戰鬥機的速度就顯得至關重要了。

　對抗前兩批戰鬥機時，f-22已經靠前，與f-15的距離縮短到二十公裡。憑借優異的加速ìng能，f-22迅速超過f-15。

　到此，戰鬥遠沒結束，或者說剛剛開始。

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