跟以前不同，現在國際上的摩托車產業鏈已經非常的完整和成熟，完全沒有必要生產所有的零部件。

　　可如果時間倒退幾十年，就是另外一種現象了。那時候的摩托車正處於發展的初級階段，很多配套的產業工廠都沒有。

　　如果你想造摩托車，只能一步步從底層做起，把摩托車產業鏈上的每一個環節哪怕是顆螺絲釘，你都要一點點的去建立。

　　哪怕是能外購的零配件，種類和數量也都少的可憐，品質還無法保證，這也是為什麽老牌的汽車和摩托車製造商都是從頭包到尾的原因。

　　以本田摩為例，它就是靠做摩托車螺絲釘起家的，專門為歐美的摩托車製造商代工螺絲釘。

　　接著又代工摩托車的其他零部件，代工的零件種類越來越多，工廠也是越辦越大、越辦越多，終於某一天本田對摩托車的每一個零件都能製造了，於是開始了自己生產摩托車。

　　感覺不可思議是不是?告訴你，現實比你想象的更加不可思議。

　　摩托車還算好的，那時候的摩托車並不像現在這麽複雜，只要肯下功夫，摩托車生產還是能夠辦到。

　　如果你知道豐田是怎麽製造出第一輛汽車的，相信任何人都會感到絕望。

　　1920年，大學畢業後的豐田喜一郎來到了美國，被那裡遍布大街小巷的汽車所震撼。

　　當時的RB沒有自己的汽車，年輕氣盛的豐田喜一郎決定投身汽車製造。回國後他這個想法告訴了他的父親，父親很支持他的想法，並將售賣紡織機專利的收入提供給他。臨終前佐吉囑咐喜一郎一定要造出RB自己的汽車。

　　由於當時的RB汽車產業為零，全RB沒有一個人不要說見過，甚至連汽車這個詞都沒聽說過，沒有任何技術基礎，豐田喜一郎必須從汽車的最底層開始。

　　這是一條遠遠超乎所有人想象的艱難之路，可豐田喜一郎面臨這所有困難時，從來沒有退縮。

　　從歐美國家購買了多輛汽車，並對其一一拆解以便掌握其中的門道。經過多年的反覆推敲，一群汽車門外漢漸漸搞明白了每一個零部件作用和構造。

　　1926年豐田喜一郎開始了自己的造車計劃。

　　沒有發動機，買！不賣！什麽，價格太高，數量很少，要很久才到貨，質量還無法保證。哪就自己造吧，於是豐田喜一郎建了RB第一座發動機工廠。

　　除了發動機外，還需要變速箱，豐田喜一郎建了RB第一座變速器工廠，這是愛信精工的前身。

　　沒有車軸，豐田喜一郎建了RB第一座車軸廠。

　　沒有底盤，豐田喜一郎又建了RB第一座底盤廠。

　　沒有方向盤，豐田喜一郎又建了RB第一座方向盤工廠。

　　就這麽一點一點的，豐田喜一郎把汽車產業涉及的所有環節，在當時完全處於汽車工業空白的RB這麽一點點了建立了起來。

　　終於在十一年後，也就是1935年，豐田的首款汽車，同時也是RB第一輛自產汽車，“豐田G1”卡車下線。

　　RB首輛汽車的誕生，轟動了全RB就連天皇也知道了。他親自來到豐田汽車工廠，見到喜一郎的第一句話就問，“你是怎麽把汽車造出來的?”

　　天皇這句話可不是隨便問的，當時的RB見過汽車的人可是鳳毛麟角，天皇可是見過的。他深知造汽車有多麽的難。而豐田喜一郎且憑一己之力居然建立一座完整的汽車工廠。

　　這裡不但有汽車裝配廠，還有發動機工廠、變速箱工廠、底盤工廠、輪胎工廠、甚至連雨刷工廠都有。簡直就是一座完整的汽車產業。

　　而這一切的一切完全憑著豐田喜一郎一手一腳的建立了起來。怎麽不讓天皇吃驚。

　　想想我們國家的第一輛汽車是怎麽誕生的吧，靠著舉國之力，一大幫回國的技術專家和蘇聯的幫助。

　　而豐田喜一郎和他團隊完全是幫門外漢，可就是這幫人，在沒有任何外來力量的幫助下，沒有任何國家力量的幫助下，就這麽一點一滴的把汽車給造了出來。

　　豐田喜一郎成了RB的英雄，筆者認為這才是真正的英雄。豐田喜一郎的事跡傳到美國後，更是舉國震驚。美國所有的媒體把豐田喜一郎稱為“上帝之子”。

　　豐田汽車的傳奇開始了，一年以後，豐田喜一郎又建立RB第一座車燈廠。

　　1936年，RB首輛小橋車豐田AA下線。同一年豐田汽車公司在RB愛知縣正式成立。

　　隨後爆發的二戰中，豐田為RB軍方提供軍用卡車，因此其工廠也在戰爭後期遭到了盟軍的轟炸。

　　二戰結束后豐田僅用了一年的時間，就把工廠給全部恢復了，重新開始了民用車輛的生產，但由於RB國民購買力嚴重不足，豐田公司陷入了困境。

　　苦熬了五年，終於迎來了轉機，50年朝鮮戰爭爆發，盟軍需要大量的軍車，從美國海運到朝鮮路途太過遙遠，這是機會。

　　豐田公司又開始了軍車生產。並同時為盟軍提供車輛維修後勤服務。

　　在這個過程中，豐田又認識了美國汽車的品質化管理，豐田喜一郎決定將它引入進來，為日后豐田公司的精細化管理打下了堅實基礎。

　　看到這裡，筆者想問，誰還敢說RB的汽車產業是靠美國人建起來的。

　　豐田喜一郎為了造汽車，付出了太多太多，他的身體早已是透支過渡，1952年3月27日僅有58歲的豐田喜一郎離開了人世。

　　RB舉國哀悼，並以親王之禮下葬，這也是RB第一位也是唯一一位以親王禮節下葬的RB公民。

　　在豐田喜一郎下葬的那一天，RB天皇把豐田小橋車命名為皇冠，皇冠車誕生。

　　這就是豐田汽車的故事，他的事跡是哪個特定時代的典型。直到今天我們也無法想象，在什麽都沒有的情況下，如何把汽車造出來。

　　豐田的事跡不是個例，包括福特和卡爾.本次在內，汽車生產中所涉及到的每一個環節，都得靠自己一點一點的去建立起來。

　　福特汽車至今還有個沙發部門，他的任務就是為福特汽車製造沙發。

　　法國的雷若有一家排氣管工廠、通用有一家汽車儀表工廠、克萊斯勒還有一家車燈玻璃廠和雨刷器開關工廠。如果換成今天，這配件在汽配城是隨處可見。

　　可在當時，這些都是花錢都買不到的奢侈品。都得靠他們一點一滴的去建立起來。

　　這就是汽車產業發展初期的無奈，但同時也是巨大的商機。

　　顯然，約翰.西蒙尼就是受那一輩的人影響太深，所以一想到造摩托車，很自然就會往產業鏈的方向去思考。

　　其實，完全沒有這個必要，現在不是以前，汽車摩托車產業已經很完整，沒必要從頭包到尾。

　　單品、集中、開放，是21世紀年輕人創業的主流思想。

　　什麽意思?就是把商品看成一件單品，用開放式的思維去看它，不是把他看成一件封閉性的東西。

　　比如一部手機，如果按豐田喜一郎和亨利.福特那一代人的思維，他會把手機拆開，包裹CPU在內，會一個一個把這些零件造出來，甚至還會專門去開發一套操作系統。

　　如果是現代的人呢?他會這麽乾，液晶顯示屏，直接從液晶廠商哪裡提貨。CPU，找高通或者台灣的聯發科。手機主板，找專門的主板生產商。手機外殼，找外殼生產商，操控系統，直接下安卓。然後把所有的東西整合成手機。

　　把已有的東西整合成一個全新的平台，這就是單品、集中、開放的核心。

　　這個思想的核心，首先是得承認自己的不專業，只有承認了自己的不專業，才能以開放的心態去接受比你更專業的事情。

　　CPU太專業了，我做不出來，既然做不出來，你能做我供貨商嗎?

　　液晶顯示器，也是個專業的東西，你能作我供貨商嗎?

　　主板你能向我提供嗎?電池你能提供嗎?等等等等……只要你能提供，而且還沒有任何的限制，我又何必親自去生產呢。你隻管按照我的需求提供我需要的東西就行了，甚至連工廠都不需要，手機的生產有代工廠負責。

　　連設計都不需親自動手，有專門的設計公司，你只需選出最符合你需求外觀就行了，這麽多手機外觀圖，總有一張適合你的。

　　什麽都不符合要求，我們還可以單獨為你設計，直到你滿意為止。

　　李怡炫劈裡啪啦的講了足足兩個小時，西蒙尼總算是聽明白了什麽的單品、集中和開放的奧義。

　　他呆呆的看著李怡炫，從來沒有想到，企業還能這麽辦。

　　“這，這，這……萬一那些供貨商故意斷你的貨怎麽辦?雖然有合約，但他受到的損失，絕沒有你的大。”

　　“問的好，”李怡炫打了個響指，“不是所有東西都要外包的，我們只需抓住最關鍵性的東西，哪怕這個東西隻佔2%，就不怕他們反水。”

　　“那要怎麽做?”

　　李怡炫讓羅納爾森拿來一個龐巴迪倒三輪摩托的比例模型。

　　看這西蒙尼一臉的驚愕，李怡炫笑道:“別驚訝，這是羅納爾森設計的，他很早就設計出來了，勸我把他造出來，一直到今天我才下定了決心。”

　　西蒙尼看了眼無辜的羅納爾森，心裡道，怪不得你先前讓BOSS不要去關注兩輪摩托，原來你早就打算好了。

　　李怡炫的解釋其實有很多漏洞，但他不打算為一個漏洞，去編制更多的謊言。不管對方信不信，反正我給你了一個解釋。

　　把模型全部拆開，每個零件一一整齊的擺放在上面，“好了，現在我們來看看，上面那些零件是能從市面買到的。”

　　指著左上方第一個零件，“這是車燈，需要自己造嗎?”

　　“沒必要，從外面夠就行了。”西蒙尼回答道。

　　李怡炫用手點了下羅納爾森，“記下，第一個零件車燈采購。”

　　第二個零件是個車輪，“需要嗎?”

　　“記下，車輪采購。”

　　第三個是鋁合金輪圈，沒等李怡炫發問，西蒙尼直接搖了搖頭。

　　第四個是發動機，西蒙尼點頭了。

　　第五個和第六個是車輪，西蒙尼搖頭。

　　第七個變速箱，西蒙尼點頭。

　　第八個是摩托車架，西蒙尼先搖頭，後又點頭，接著又搖頭。

　　李怡炫笑了，把車架拿起來放在一邊，作為待定的部件。

　　接下來是擋泥板，西蒙尼又搖頭。

　　摩托座椅，搖頭。

　　龍頭轉向器，西蒙尼又犯迷糊了。把它拿出來跟車架放到一起。

　　上車身，點頭。下車身，點頭。

　　摩托座椅，點頭。

　　傳動軸，點頭。李怡炫一笑，把他拿出來跟車架放在一起。

　　……

　　一個小時後，終於清完了所有的零部件。

　　凡是西蒙尼搖頭的零部件，李怡炫都掃到了一邊，桌子上只剩下點頭的零件和待確定的零件。

　　點頭的零件主要是發動機和變速箱，待確定零部件除了車架、龍頭轉向器和傳動軸外，還有13個零件。