科創大樓的是附近幾棟樓裡面最高的，站在天台上面，大半個學校的風景盡收眼底，是燕師大五大聖地之一。　　來這裡的，都是傷春悲秋的文藝女青年，苦戀無果的傷心斷腸人，臨風壯志的才子，憑高吊古的騷客……不管是心情鬱結，還是志得意滿，來這裡靜立片刻，就會覺悟到世事皆浮雲，人生盡飄萍的真諦。

　　唐天辰今天也來到這裡登高望遠，回憶自己的前世今生，穿越至今，他的心態再次發生了變化。

　　從進入這個學校開始，住進308寢室，軍訓事件，迎新晚會表演，和吳學軍的衝突……一樁樁，一件件，一步步把他推到了風口浪尖，人氣始終居高不下，大有從林笑薇手裡接過燕師大第一風雲人物王冠的趨勢，對於現在的他來說，低調……幾乎就成了一個笑話。

　　他想到了前世那個普普通通的自己，如果自己刻意低調的話，也許會被那個名為命運的巨輪轟轟烈烈的碾過吧！

　　如果不全力以赴，自己的命運同樣沒法得到改變，仍然會像前世一樣碌碌無為。

　　現在的他要開始走向高調，他決定逐步調整自己的軌跡和狀態，開始衝刺全新的人生。

　　時光流失對於這些享受校園閑暇時光的大學生來說，也許並不覺得怎麽樣。但是對於唐天辰來說，每一天的流逝都讓人心疼，在這種漫長而枯燥的生涯中，他的心裡竟然焦灼了起來。

　　不知不覺，穿越至今已經接近四個月的時間了……

　　回想起後世的那些小說，哪一個穿越人士不是乾出了一番轟轟烈烈的事業，而自己卻呆在這香樟遮天蔽日的大學校園，兜裡沒有揣帳面價值上千萬的vip貴賓卡，出門也沒有惹人眼球的驚豔跑車，更沒有屬於自己的商業帝國和催人壓城的政治脈絡。

　　就像一個人面對一張中獎10億的彩票，擺在面前的是巨大的物質獲取，可是沒到開獎日期，手中除了一張代表中獎的紙以外，一切都沒有。

　　這種巨大的空虛感，幾乎讓他胸腹絞疼。

　　唐天辰覺的自己在跟時間賽跑，他的興奮劑有效時間是26年。

　　2016年之前的唐天辰是一個開了掛的人，2016年以後的他就會泯然眾人。後半輩子想活的舒服愜意，就看他前26年夠不夠努力。

　　做個出租車司機的確不錯，但他覺得，自己應該有更大的野心和更高的平台盡情施展……

　　但是，他前世就是普通平凡的俗人一個，創業的經驗一點也沒有，他知道世上的成功，絕不像報道，自傳那寫的那麽輕松容易，看花容易繡花難！

　　錢難掙，屎難吃。這是家鄉流傳甚廣的俗語。

　　他的頭腦裡確實存儲很多不錯的創意和思路，而且後世也證明它們都能大獲成功。

　　就算有先知先覺的能力，你要是以為靠著一招“創意”就能躺著把錢掙了，天真的以為這樣就可以和世界頂尖頭腦的人物較量計謀手段，估計很可能連怎麽死都不知道。

　　他不是馬雲，玩不轉電子商務，他不是馬化騰，玩不轉即時通訊，他不是李彥宏，玩不轉搜索軟件，他也不是喬布斯，玩不轉智能手機……搗騰電子商務，即時通訊，搜索軟件和智能手機的人多如牛毛，但淘寶，QQ，百度和蘋果都只有一個。

　　絕對不能選擇自己不熟悉行業去發展，無論前景再怎麽廣闊，注定沒什麽什麽好結果。

　　不過眼下來看，確實有一個行業對他來說比較合適——創辦一家出租車公司。

　　開一家出租車公司能不能賺錢?這個問題當然是毋庸置疑的。

　　其實唐天辰對於這個行業還是相當熟悉的，前世他在上嗨開了很長一段時間的出租車，對於出租車公司的運營和盈利模式，他一清二楚。

　　前世因為政府的出租車牌照固定的，所以給了出租車公司的運作空間。一般出租車公司就是靠零售牌照的使用權賺錢。

　　國家定價，政府管理，公司壟斷，層層轉包，個人承擔風險，公司負責發包，個人先繳2萬風險抵押金，再承擔油價上漲的風險，在不出現意外每天乾夠10小時就可能盈利了。每車每年兩萬的利息就流向管理者們的個人腰包。

　　但是事實上，現在卻不是這樣，這就要從出租車行業的四個階段說起。

　　第一個階段叫行政審批，自由發展。在70年代末80年代初，你要辦出租車必須有行政審批，這是大城市走的一般規則。

　　92年“南巡”以後全面放開，實際上是井噴式發展，各地的城市感覺到出租車發展勢頭太強勁，針對出租車行業無序競爭，車多為患的混亂狀態，按照政府管理的原則實施租價管制和總量管理，以數量管制控制發展。

　　第三個階段是有償使用，集約發展。這個時期出現了二級市場，也就是黑市。人們開始買賣私人的出租車經營權，於是就推出了出租車經營權有償使用的政策。從90年代中期溫洲就開始進行出租車經營權拍賣，以低價將經營權轉讓給出租車業戶，讓業戶一次性購買永久經營權。集約發展同時要求出租車公司化發展，不允許個人經營。

　　2004年政府提出了更加剛性的控制性政策，即“剛性控制，穩定發展”，這就是第四階段。經營權納入到行政許可范疇內，經營權停止永久轉讓。

　　現在還處於第一階段向第二階段過渡的時期，出租車公司的盈利模式和後來是不一樣的，不過能賺錢，那是肯定的，要不然也不會等到政策一放開就井噴式發展，導致政府不得不實行數量管制。後世唐天辰還在網上看到過相關的報道:

　　燕京出租車業從1992年開始放開準入限制，允許民間資本進入。結果車輛從1991年的1.62萬輛發展為1994年的4.9萬輛。形成了公司(主要私人企業)為絕對主體和少量個體司機的市場結構。

　　但此後燕京市政府出台了一系列整頓政策，先是在1994年開始重新實施嚴格的準入限制，1996年又先後出台文件禁止企業“變相賣車”、強行換車(淘汰面的)、縮短出租車使用年限(8年變6年)、收車和倒算法、企業兼並等。

　　但是，眼下創辦出租車公司最大的問題還不是資金，而是“姓資”還是“姓社”的問題了。

　　等到後年10月份某位偉人南巡以後，對於創業者來說，那才是最好的時機。

　　眼下個體戶經營，倒是問題不大，但是經營私人企業有很大可能會被套上“投機倒把”等罪名，這年頭不是牛逼衝天的人物，還真的沒有幾個人敢在燕京隨便開公司。

　　這也是為什麽唐天辰明明知道現在去南方倒、賣、國、庫卷也能掙大錢，但是他卻沒有馬上去的緣故。

　　因為這屬於灰色地帶，高回報也有高風險，而且容易被人翻舊帳，日後清算，作為重生者，他有很多賺錢的機會，萬一因為這個事兒被弄進去關個幾年，那也太不值得了。

　　但是，創辦出租車公司這個念頭一經發起，就一發不可收拾，這種思緒在唐天辰的頭腦裡生根發芽，揮之不去……

　　就像看著一疊疊鈔票在他眼前揮舞來，揮舞去，而他卻看得見，摸不著，這種感覺實在是讓他夜不能寐，如鯁在喉。

　　唐天辰每天苦思冥想，終於想到了一條新出路:搞外企。

　　眼下政府對民間資本嚴格控制，不肯輕易放開政策，但是對於外來資本卻是扶持和包容的多……自己每天接觸這麽多老外，完全可以找一個外國投資人嘛！

　　這個時候他可不能篤定得告訴他們，未來這個一定會賺錢，快來投資我吧……這在所有人眼中只怕就是神經病人級別的表現。

　　事實證明，唐天辰對於拉近關系很有一套，但卻不是一個好的商業營銷者，不僅經驗不足，而且準備也不夠充分。

　　每當人家問道“公司想要解決的問題是什麽?”、“公司的競爭優勢何在?”、“經營模式為何?”、“如何創造營收?”、“投資報酬率為多少?”、“多久能收到第一筆返利分紅?”……等問題，唐天辰時常卡殼或者回答的不夠清楚。

　　那些外國客人往往對唐天辰第一印象非常好，評價也很高，但是僅僅憑這一點，想從他口袋裡掏出數萬美金來投資做生意，那還是遠遠不夠的。

　　交情歸交情，生意歸生意。外國人把這兩者分的很清。

　　有人對於國外投資不感興趣，有人沒有投資的實力，有人雖然有投資的興趣，但是對國內的投資環境還有所顧忌……

　　唐天辰的自我推銷幾乎一無所獲，這個時候唐天辰才發現，原來真實世界的成功並不像自己所想的那麽簡單。

　　自己被重生的驚喜衝昏了頭腦，忘了這並不是一本小說，更不是一部電影，命運比自己想象的更加難以琢磨和不可把握。

　　什麽時候，才能真正的把握自己的人生呢?

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