李年豐今年32歲，是一名歸國華僑，父親為了躲避戰亂，在1939移民美國，他出生於美國，三十多年來從來沒來過中國，一個半月前父親病逝，留給他約350萬美元的遺產，他遵從父親的遺願將父親的骨灰帶回家鄉燕京昌平桃峰陵園安葬。　　原本以為這次回國是衣錦還鄉，榮歸故裡，人人稱羨。但是事實和他有預想的差了十萬八千裡，因為他的大伯，他父親的大哥李雲間早在二十年前就已經是正部級的領導幹部了。這些年來燕京李家發展的好生興旺，現在已經是燕京四大家族之一。

　　他那些同輩的表兄弟，堂兄弟一個基本上都大權在握，獨掌一方，根本就不把他這個“香蕉人”放在眼裡，雖然他的大伯對他很親近，得知他父親的死訊後也忍不住老淚縱橫，傷心欲絕……

　　但是那些同輩人根本不把他當自家親戚，對他頤指氣使，冷淡之極，在背後說他是“黃皮白心”，甚至還對她父親當年遠避海外頗有微詞。

　　李年豐是一個自尊心很強的人，甚至有些自傲。

　　瑪德，你們以為我是在國外待不下去了，上門來投奔富親戚的叫化子嗎?

　　他決定暫時不回美國了，發誓一定要在燕京做出一番事業，讓他們睜大他們的狗眼好好看看。

　　可是他現在除了錢，什麽也沒有。看來只能靠做生意來揚名立萬，所以他最近一直在找一個好的投資項目，然後從他的美國同學那兒聽說了唐天辰到處拉投資的消息。

　　唐天辰這個名字他不是第一次聽說了，在燕京的美國人基本上都有千絲萬縷的關系，在他剛剛回到燕京的時候，就聽他的朋友提到過這個人，對他評價很高，這還是他第一次看到心高氣傲的白人毫不吝惜的誇讚一個中國人。有些自豪的同時，也對這個人產生了興趣。

　　從同伴的討論中，他不難聽出，這是一個有野心，有心機，有能力也有魄力的人，聽說他才剛剛踏足出租車行業不過半個月的時間，現在每天掙的錢是其他司機的二十倍以上，即使這樣他仍然不滿足，他還有更大的雄心……

　　也許，這個人，就是我要需要的人，李年豐決定親自去會會他。

　　果然是，盛名之下無虛士。

　　李年豐沒有暴露自己的身份，只是說是一名會點中文的普通美國華僑，唐天辰果然和他聽說的一樣:

　　長相俊美，笑容和熙，服務周到，態度端正，成熟穩重而又風趣幽默，善解人意而又反應敏捷。

　　李年豐故意擺出一副盛氣凌人，隻高氣揚的樣子故意找茬，但是唐天辰溫文爾雅，巧妙應對，應變力之強，處事手腕之高明都讓他歎為觀止，幾乎要懷疑，眼前這十幾歲的身軀是不是隱藏了一個四十歲的靈魂，簡直像是在社會上跑摸爬滾打了幾十年的老油條。

　　同時唐天辰的眼界和知識面也讓她很是驚歎，無論是國際國內，軍事娛樂，財經體育，教育房產，汽車科技……幾乎都有涉獵，而且講起來頭頭是道。作為一個在美國生活了三十年的黃種人，李年豐感覺自己對美國的了解還不及唐天辰的一半。

　　在和唐天辰的交流中，他欣喜的發現唐天辰的思維模式完全不像現在國人這樣保守僵化，是完全西化的，開放的，進步的。遠遠比他見過最聰明的美國同學還要還要富有想象力和創造性，這點讓他們的交流氣氛更好了。

　　但是李年豐最看重的並不是這點，而是他身上的那股自信和闖勁。

　　這點他仿佛從他身上看到了自己過去的影子，富於冒險，善於抓住機會，適應力強而又意志堅定，這絕對是一個創業者最優良的品質。

　　這就是我要找的人！

　　李年豐心裡對唐天辰已經是120個滿意，不過還是要繼續問下去:“運營模式是什麽?”

　　唐天辰那是早就做足了功課，平靜的回答:

　　“現在燕京出租車的運營現狀是個體經營模式，即產權和經營權統一並由個體經營的模式。個體經營者在擁有車輛產權的基礎上直接從政府獲得經營權自主經營。通俗的說，就是自己買車，自己去辦審批手續。”

　　“嗯，是這樣沒錯……”

　　“但是，這種經營模式有重大弱點是:由於實行的是個體經營，管理部門直接面對的是眾多經營個體，管理難以到位。另外，由於出租客運的高風險性，一旦出現經營者難以承擔的事故，其擔負的成本將轉移到社會，最終由政府承擔。所以不難推測，這種模式很快就會被政府強製取締。”

　　其實這根本就不是推測，熟悉出租車發展史的唐天辰知道，從1996年開始，燕京市對出租車實行總量控制，糾正出租車公司向司機“變相賣車”的問題，要求公司回購所有由司機出資購買的車輛，使車輛產權從司機手中轉移到公司手中，司機采用承包經營模式運營。這種承包經營模式一直延續至他穿越之前。

　　李年豐顯然也調查過相關的資料，懷疑說:“眼下的出租車數量還少，取締應該不會很快發生吧?”

　　唐天辰老實回答道:“的確如此，這種運營模式應該會繼續延續5～6年，但是，我們可以想辦法推動這個政策提前實施，或者只要想辦法讓別人相信它馬上就會施行。這就夠了。”

　　“為什麽要這麽乾呢?”

　　“這就要從出租車的第二種經營模式開始說起，因為按照第一種經營模式，出租車公司根本就沒有生存的土壤和存在的必要。”

　　“第二種運營模式是什麽?”

　　“承包經營模式。產權和經營權分離的模式。出租車公司從政府部門獲得出租車的經營權，司機則出資購車，承擔運營費用，按月給公司上繳管理費。”

　　“但是現在別人自己乾的好好的，怎麽會突然平白無故給你交管理費呢?”李年豐神色不變。

　　“嗯，這就需要雙管齊下，一方面在報紙媒體散布消息，也可以遊說有影響力的人向政府建議，誇大個體經營模式的弊病，鼓吹承包經營模式的優點，及早推動取締個體經營的法規政策的問世，要讓那些個體出租車司機惶恐不安。”唐天辰繼續說:

　　“另一方面，前期對於個體出租車車主以加盟合作來吸引他們加入，前期可以不收管理費，用五險一金，月保底收入，餐飲補助等手段拉攏他們，同時可以向他們承諾，萬一發生意外事故，其善後事宜以及賠償問題公司可以和他共同承擔。”

　　“可是這樣一來，怎麽營收呢?”

　　“廣告收入。我們可以在車門兩側，車頂廣告牌，前後玻璃下側，車內飾……通通植入廣告，這裡就是一大筆收入了。還可以接一些類似迎賓，開業典禮，婚車等大批用車的活動，也是一筆不小的收入。”

　　李年豐點點頭，唐天辰繼續補充:

　　“其實還有一種模式，也可以做參考。不過只能做備選，因為成本核算會比較大。這一模式的最大好處是公司的責、權、利統一，容易形成規模效益和品牌效益。但此經營模式的實現，首先必須有資金雄厚的大型財團加入市場，其次要有良好的經濟成本回收環境。”

　　“喔，說來聽聽。”李年豐來了興趣。

　　“產權和經營權統一，並由公司規模經營，即公車公營模式。此模式的主要做法是:公司從政府獲得經營權，並由公司直接出資購買車輛，招聘司機，公司和司機的關系是一種純粹的雇傭關系。出租車司機的收入是底薪加營收提成。”

　　“那你是怎麽看的?”

　　“可以由公司購入一批檔次稍微高檔的汽車，充當門面和活廣告，主要充當婚車或者迎接貴賓的時候用。主要以還是以吸收個體經營戶加盟為主。”

　　“那你預計初始投入多少?多長時間可以贏利，多久收回成本?”

　　“初始資金只要有二十萬人民幣就夠了，不過最好全部由海外公司直接注資。三個月之內就可以盈利，三年之內一定能收回成本。”

　　“你真的有信心?風險評估和規劃書呢?”

　　如果是三天以前，唐天辰當然什麽都不知道，不過現在他已經都準備好了，趕緊將幾份計劃書和資料全部遞給李年豐。

　　李年豐讀完了所有的資料和計劃書，微微頷首，衝唐天辰伸出手來說:

　　“唐先生，恭喜你，我成功被你說服了。我決定全額投資你的項目。”

　　唐天辰顯然很意外，激動地握住了李年豐的手:“李先生，您做出了一個非常了不起的決定，我一定不會讓你失望的。”

　　這是歷史性的時刻，回到26年前，得到了人生第一筆投資，那一刹周圍靜寂無聲，然而唐天辰眼中，不亞於滿屏禮花。

　　李年豐目視遠方， 悠悠的說:“假如我不光要求公司盈利，而是要把我們公司，做成全燕京最大的出租車公司，你能做到嗎?”

　　“這個……能做，倒是能做到，但是恕我直言，樹大招風，只怕……”唐天辰欲言又止。

　　李年豐大手一揮:“這個問題就不需要你考慮了。你只需要想著，怎麽把我們公司做成全燕京最大的出租車公司，我要全燕京的人，都知道我們的公司。只要你能做到。錢，不是問題。”

　　“李先生的意思，我明白，不過這樣的話，可能成本就比較高，而且等待盈利時間會拉長。”

　　“這都不是問題，你只要能夠讓我們公司佔據燕京出租車市場50%的份額。任何條件隨你提！三個月能做到，我給你公司股份的20%。半年能做到，我給你15%。一年能做到我給你百分之10%。兩年能做到，我給你5%，等到三年你還沒做到，就永遠只有1%了。”

　　“那不知道李先生預計投入多少?”

　　“前期先投資100萬……”李年豐伸出一根手指。“美金，由美國我的公司直接劃到新公司帳戶裡。不夠還可以追加。”

　　臥槽，100萬美金！

　　按照現在的匯率，那就是人民幣478萬啊！給土豪跪了！

　　PS:特別感謝精誠所至的那個金大大的588起點幣打賞，謝謝支持！

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