沈丹青又打了一個電話給長勝精工的吳愛國，等電話通了，不待吳愛國說話，沈丹青就對他說道:“吳總，等喇叭材料到齊，你們就開始製造電視吧！暫時製造一千台，先投放NB商貿有限公司的門店打廣告。等社會反響強烈了，再大量製造。你明白嗎?”

“噯！老板你放心，我知道怎麽做了。”吳愛國回答他道。

“嗯！就這樣。”隻講了幾句，沈丹青就掛了電話。他是個直爽子，說話做事不喜歡拖泥帶水，屬下的人也習慣了。

從現在開始，事情就多起來了。為了協調好節奏，汽車底盤設計明天就要正式開始了。沈丹青抬起手腕，看了一下表，發現快下班了，就馬上拿起電話又打給機械技術研究院的郭東。

電話響了幾下就接通了。話筒裡傳來了郭東的聲音:“老板，我是郭東。”

沈丹青語氣沉穩地對他說道:“郭院長，向你通知一下，明天上午開汽車底盤設計研討會，到時我會準時到場的。”

“噯！我知道了，我會把你的命令傳達下去的。”郭東很穩重地回答他道。

“嗯！那好！就這麽件事。再見！”沈丹青很難得地說了一句再見之後才掛了電話。

馬上要拍電影了，可汽車道具還沒有影子，因此沈丹青急著要設計汽車底盤了。

汽車底盤是一個很複雜的系統集合。它上面有轉向系統，傳動系統，剎車系統，減震系統，以及一些電子輔助安全技術，還有油箱的布置等等。

它涉及到很多學科的技術，一般的汽車公司都沒有能力研製底盤，不是照抄別人的，就是引進別人的技術。一款成熟的底盤不是短時間就能研製成功的，需要經過幾年時間大量的實驗。

但正因為如此，沈丹青才要現在開始就研製。他現在又不是要造車，只是造個汽車模型。所以能容忍新底盤的許多缺點。以後經過路試改進路試改進，底盤自然而然的就成熟了。

而且即使正式造汽車，開始幾年他也不會驀然地投放市場。而是會在自己公司內部先用幾年再說。到時他有的是辦法，內部消化大量的汽車。等經過幾年的磨合，再投向市場，就是一款相當成熟的車型了。

豪華車更要注重質量，一丁點的缺點，就可能讓自己的品牌計劃夭折。這也是為什麽國內造不了豪車的原因，沒有一款成熟的動力和底盤，誰敢造豪車啊！

第二天早上，沈丹青沒有去公司而是去了長勝精工。當沈丹青到達會議室的時候，會議室裡已經有許多人在等他了。

“老板”會議室的工程師看到沈丹青走進會議室就紛紛站起來向他問候道。

沈丹青笑呵呵地高舉雙手向下壓，並開口說道:“大家坐，大家坐。”然後他就快步走上了主席台就座。

待大家坐好，沈丹青就開始發言道:“今天這個會，是汽車底盤設計研討會。外觀設計組的同志，已經畫出了大體的草圖，因此汽車外型的基本數據已經確定了。”

沈丹青講到這裡就從兜裡掏出一張紙，看了一眼才接著說道:“大家拿筆記一下，整車長度是5212毫米，寬度是1902毫米，軸距是3210毫米，高度是1478亳米。

當然後面那個高度數據，你們暫時不用理會，這與汽車底盤設計沒有多大的關系。

既然車型數據出來了，那麽我們的底盤設計也可以開始了。底盤是一個很複雜的系統集合體，它的零部件佔汽車的比重最多，是典型的木桶理論高發地。因此短時間內想造一款成熟的底盤是不可能的，

不過我們現在不是造車，而是造汽車道具。說是道具，但是也要能夠正常行駛，基本構造與正常汽車一模一樣。只不過質量要求不會那麽嚴格，只要汽車行駛十分鍾以上不趴窩就算你們合格

但是……”沈丹青講到這裡，特意拖長了語音，才接著說道:“我要告訴你們的是，這款底盤也是我們以後正式車型唐朝A6的底盤原型，因此你們也要認真細致地設計好每一個部件。

時代在發展，科技在變革，我們不能用老眼光來研究新事物。所以，現在其它汽車公司的底盤都已經不符合我的要求了。

我將汽車底盤劃分為兩種。一種是乘用車底盤，一種是其它車型底盤。我為什麽這麽分呢?因為乘用車載重差距變化不大，以我們這款唐朝A6底盤為例:它最多只能坐五個人，它載滿人和不載人的差距不大。以大貨車為例:它空載和滿載相差幾十噸。所以根據這兩種情況，我設定了兩種底盤，或者說是兩項減震技術。

第一項技術，叫做非承載技術。就是四個車輪與車身不是剛性相連的，而是以一個雙搖臂相連，搖臂內置強力彈簧。在平路的時候為正常姿式，在凹凸不平的地段，車輪抬升或下沉，彈簧不僅能起到減震作用，而且能將車輪恢復原狀。

這項技術很好地將地形不平引起的車輛顛波給大大的化解了。因為這是純機械減震技術，所以不能應付載重變化過大的情況。因此這項技術只能應用到乘用車上。

由這項技術引發出了拉杆的變革。現在的拉杆都是剛性連接的，就是為了拉住汽車因速度變化引起的前後移位。如果我們用上內置強力彈簧的單體搖臂當拉杆，那麽它不僅能完成舊款拉杆的任務，還能起到很好的減震作用。

第二項技術，叫做智能減震技術。具體方法就是在每根主軸上左右各設一組共四組液壓減震器。每組液壓減震器為前後交叉設置的兩根液壓減震器組成。

為什麽要這樣設計呢?汽車主要是前後運動的。當汽車加速時，車體就會向後移動。這個時候，向前設置的4根液壓減震器就會起到很好的緩衝減震作用。而當車輛刹車時，車體就會向前移動，那麽向後設置的4根液壓減震器就會同樣起到很好的減震作用。

講到這裡都還算不上智能。我們應該給液壓減震器做一點小小的改動。在液壓器的進出油口，設一個由軟件控制的微型電機來控制進出油口的大小，以達到控制減震力度和減震杆滑動距離的目的。

如果有一個力突然加到液壓杆上，那麽我們應該適當地加大出油口，然後待液壓杆下行一段距離的時候又慢慢地減少出油囗，這樣就能很好地化解這個突然施加的力。

這種情況實際上就是突然急刹車，或者車子經過凹凸特別大的地段。如果是普通液壓減震器或者彈簧，鋼板等減震技術，基本上就是硬踫硬，車內的乘客就會感到很不舒服，也就是通常的顛波。但是如果我們運用了智能減震技術，就不會出現這種情況。

原理很減單，但是需要你們去做大量的實驗。去決定到底開多大的口子，開多久，然後又減少多少減多久。乘客的乘坐舒適性就要靠你們解決了。

剛才隻講了出油口，還有一個進油口。進油就不能等待液壓減震器自動複原了，我們應該加大進油口，使液壓杆的複原速度加快。具體加大多少，這要你們去做大量的實驗去證實。

還有一種意外情況，比如前輪突掉到坑裡。這個時候進油口就應該加大進口，使車身下沉的時候，有一個比較大的緩衝距離。

以上兩種減震技術都是我的設想，需要你們去做實驗證實。還有記得申請專利。

兩種減震技術，乘用車兩種都釆用。以起到更好的減震作用，給駕乘人員最舒適的體驗。那麽其它車型就隻釆用智能減震技術。

這是講的減震系統，下面我們來講轉向系統。轉向系統其它的我就不講了，跟別的汽車公司的轉向系統沒有差別，你們可以照抄。這樣技術早正超過了專利有效期，大家可以放心的抄。”

講到這裡，沈丹青難得的幽默語氣引得台下的工程師們哄堂大笑。

待大家的笑聲平息，沈丹青又接著發言:“我隻講一項技術，現在全世界的汽車公司都是釆用液壓助力轉向，而我們公司要釆用的是電子助力轉向。

所謂的電子助力轉向，僅僅是給液壓助力加了一個伺服電機。這樣做有什麽好處呢?就是在車輛熄火的時候，司機也能很輕松地扭轉方向盤，不用等待車輛發動之後一段時間才能用。

還有一個好處，在車輛高速行駛的時候，它就能自動穩定方向盤，如果此時是直線行駛，駕駛員也可以松手。還有適當地加大了打方向盤的力度，不至於司機一不小心就打了大方向而引起車禍。

我隻提出這個設想，具體怎麽解決，或者說怎麽做到上述功能，要你們去研究。

講了轉向系統，下面我們講傳動系統。具體到唐朝A6這款車，我可以告訴你們是前置驅動。因此也可以照抄別人的技術，這項技術也是古老的技術了，對我們沒有專利限制，大家可以放心的抄。”

“哈哈哈哈”沈丹青的話引起下面又是一陣哄堂大笑。

未完待續……

本章中的智能減震技術，是我個人的設想。希望大家喜歡。第一更送上，謝謝！