陳善新心有感觸的點了點頭，以前他就聽人說過，航空工業是個燒錢的行業，但他卻沒有多少直觀的感受，一直到加入安布雷拉集團後，看到與他們一院之隔的原龐巴迪航空城，現在是已經更名為中國飛行器航天工業公司航空城，光是為了驗證各種飛行器，而修建的大大小小的風洞群和試車檢測平台，所花費的資金，讓他倒吸了好幾次的涼氣，從此才真正明白航空工業燒錢是個什麽樣的慨念。

　無論是飛機，還是航空發動機，如果想要提高性能，材料的貢獻率將達到5o%以上;新結構、新材料和製造技術對發動機減重的貢獻率將達到7o%。“材料先行，基礎先行”是航空發動機研製的重要客觀規律之一。

　因此，王元卓自上任以來，在對凌世哲提供的五代甚至六代航空發動機進行預研之前，提前就安排了材料實驗室對航空動力新材料、新製造技術的基礎研究和工程化應用研究，並利用香港和浣熊鎮建立的超級數據庫中心，強烈要求材料實驗室要建立一整套高水平的航空發動機新材料和先進製造技術體系，以及與之配套的標準、規范、手冊和試驗數據庫，為新材料、新製造工藝技術在先進航空發動機研製中的應用和發展奠定堅實的技術基礎。

　為了讓材料實驗室的人更加的專心，王元卓聯合周遠航向凌世哲打了份報告，希望把材料實驗室分成以下幾個部門:一，航空動力材料實驗室，專門負責航空發動機的材料研發;項目包括碳-碳複合材料、阻燃鈦合金壓氣機材料、以及第三代錸高溫單晶合金材料，以及新型高溫隔熱塗層等相關航空動力材料的研究。

　二，航空飛行器材料實驗室，負責飛機新型複合材料的研究，主要項目包括第三代鋁鋰合金和第二代航空鈦合金和其他一些航空複合材料的研究。

　三，陶瓷實驗室，專門負責渦輪陶瓷材料、航空動力陶瓷軸承材料、燃燒室火焰筒浮壁用的陶瓷複合材料、監控用的熱敏感陶瓷元器件的研究。

　四。一般性材料實驗室，像汝鐵硼磁性材料，各種冶煉合金都在這個部門。

　同時建議公司成立專門的工藝技術部，負責各種材料的加工工藝的研究。

　凌世哲看了一下。兩人完全是按照他當初提供的美軍“1987ihptet”計劃的公開資料來規劃的，

　&hptet是後世人耳熟能詳的美軍“綜合高性能渦輪發動機技術計劃”，該計劃誕生於1987年，所以又被稱為“1987ihptet”計劃。

　這項由美國國防部推動，匯合美國空軍、國家航空航天局()、國防部高新科技預研局(dr)、美國陸軍和美國海軍等部門共同制定的發動機發展計劃。可以說是美國航空動力在新世紀傲視全球最為重要的保證……計劃的目標是到2oo5年使航空推進系統能力翻一番，即發動機的推重比增加……耗油率下降3o%~4o%，生產和維護成本降低35%~6o%。

　新世紀過後，美國盤點ihptet計劃的收獲時，發現當年規劃下的目標已經完成了8o%，而那時的美國航空動力已經徹底的獨霸江湖、獨孤求敗。

　凌世哲不僅是向兩人提供了ihptet計劃的公開資料，甚至就連ihptet計劃的許多技術細節和美國選擇重點的發動機突破方向也一並拿了出來。

　王元卓看著諸如小展弦比後掠風扇、阻燃鈦合金壓氣機材料、雙合金壓氣機盤、刷式密封、陶瓷複合材料的燃燒室火焰筒浮壁、‘超冷‘渦輪葉片和球形收斂調節片尾噴管(s)。周向分級燃燒室、陶瓷軸承、駐渦火焰穩定燃燒室、燃燒室主動溫度控制、陶瓷基複合材料火焰筒、碳-碳複合材料渦輪、陶瓷材料渦輪、磁浮軸承、氣膜軸承、骨架式結構、內裝式整體起動發電機、模型基分布式控制系統、非穩態計算流體力學(cfd)仿真技術和射流控制矢量噴管等等一系列技術文獻時，卻差點沒被嚇暈過去，直問凌世哲這些東西是你從那搞來的，你該不會盜竊了美軍的資料庫吧。

　可是凌世哲卻無所謂的揮了揮手。他乾這種事情已經很多回了，每當別人問起來，他都說:“這些東西我怎麽搞來的，你就甭多問了，你隻管把這些東西搞出來就行。”

　見無論怎麽問，凌世哲都不說，王元卓他們隻好打消了念頭，對凌世哲提供的資料仔細的研究起來，結果是越看越入迷。

　凌世哲給他們的東西不涉及到工藝，和詳細的開發數據。但也足以給王元卓後續的研究工作指明重點的方向。對於科研工作來說，有明確的目標和漫無目地的無頭緒實驗根本就是兩個概念。

　王元卓帶著燃機實驗室的技術人員，把凌世哲給他們的資料分門別類的按照開發難度整理好，最後王元卓按照技術的難易度。決定先從發動機的風扇葉片入手，先把研發重點放在小展弦比後掠風扇上邊。

　周遠航的同窗徐遠林是風扇方面的國際權威，僅僅只花了一個月的時間，就把小展弦比後掠風扇的數學模型給建立了起來，雖說這東西離應用到發動機上還比較遙遠，但對科學界來說。數學是一切科學之母，只要在數學上沒有問題，這個東西在未來是肯定會實現的，現代噴氣式渦扇發動機的出現，也是建立在吳仲華的機械葉輪三元流動理論基礎之上的。

　該到了檢驗成果的時候了，來到航天城，凌世哲直接問周遠航，“單駝峰飛機搞的怎麽樣了?”

　周遠航對凌世哲搞得突擊檢查並不意外，公司下個月就要參加德國舉辦的法蘭克福航空展，波蘭的單駝峰飛機搞了一年半，首台原型機半年前就已經被製造了出來。

　拉著凌世哲來到試飛機場，指著一架造型漂亮的下單翼單、螺旋槳的大型飛機說道:“這架飛機就是我們一年多以來的成果，大家都叫它“小蜜蜂”，董事長你原先提供的飛機圖紙。外形實在是太難看了，於是我們從新設計了新的外形，經過反覆的風洞試驗之後，我們最後確定這個外形。

　凌世哲圍著飛機繞了兩圈。發現這架叫“小蜜蜂”的飛機在外形上，的確比波蘭航空公司生產“單駝峰”飛機好看了不少，打開飛機艙門，發現駕駛室居然可以坐兩個人，記得“單駝峰”飛機只能坐一個人啊。凌世哲帶著疑惑問周遠航，為什麽要把飛機設計成了雙座的。

　周遠航解釋道:“董事長我仔細看了你提供的飛機資料，發現如果只是單純的作為農、林專用飛機，那麽它的應用范圍也太窄了，這樣一來我們就算搞出來了，每年也賣不出去幾架，於是我們商量一下，把它變成一種多用途飛機，不單能執行農、林任務，還能執行消防、海岸巡邏、滅火以及擁有航空駕照的航空愛好者。

　飛機全部采用模塊化設計。不但能在陸地上起飛，裝上浮筒，還能在水上起飛，全機采用全金屬結構，裝備安布雷拉公司最新研製的gs活塞式星型發動機，該發動機具有很高的燃油經濟性，最大起飛功率超過1ooo馬力。驅動一副4葉變距恆速複合材料螺旋槳，具有較高的推進效率。

　飛機有單座和雙座兩種，後一種可以作為初級教練機。該機采用貨架式管理，飛機上所有的零配件都能在市面上買到。而且全是成熟可靠的技術，因此它具有極高的性能和價格比。”

　凌世哲滿意的點了點頭，看來周遠航對波蘭的“單駝峰”，-18飛機的基礎雖然做了很大改進，甚至給它設計了全新的外形。但顯然周遠航沒有忘記這架放飛機設計的初衷，在保證該機高性價比的同時，還大大的拓展了該機的各項功能和應用范圍，這讓凌世哲相當的滿意。

　突然，凌世哲發現旁邊的機庫裡停著一架被拆解的“小蜜蜂”飛機，而且是一架單座型。

　周遠航見凌世哲看著旁邊的機庫。於是便帶著他來到機庫裡面，說道:“這架飛機昨天剛剛做完試飛，現在正在做相關的檢查，如果沒有問題，將做進一步的試飛。這架飛機采用的是公司剛剛研製出來的電傳操作系統，原先複雜的液壓操作系統，我們把它去掉了。”

　“電傳操作系統，你們這麽快就研製成功了?”凌世哲驚異的問道。

　電傳操縱(flre)系統是將飛行員的操縱信號，經過變換器變成電信號，通過電纜直接傳輸到自主式舵機的一種系統。它去掉了傳統的飛機操縱系統中布滿飛機內部的從操縱杆到舵機之間的機械傳動裝置和液壓管路。

　一套典型的電傳操縱系統是由傳感器組(各種陀螺、加速度計等慣性測量器件和迎角傳感器等大氣測量器件)、輸入設備、飛行控制計算機、舵機和電氣傳輸線路組成。這種系統如果要實現，技術上難度不是一般的大。沒想到周遠航他們都搞出來了，確實讓凌世哲給吃了一驚。

　“把你嚇著了吧?其實啊， 真正的電傳操作(fBw)特別是全數字電傳操作系統(ffBw)離問世還早得很呢，”周遠航解釋道:“自從公司研製這架飛機以來，飛行控制實驗室的技術人員就覺得可以在它上面做一個簡單的fBw系統，等積累了經驗之後，再為我們研製的t-8噴氣式教練機做fBw操控系統就容易許多。”

　“想法是不錯，但你想過沒有，這樣一來，會增加飛機的製造成本，要知道我們的飛機定位是高性價比。”

　周遠航微笑道:“我早想過了，所以我為他準備了兩套操作系統，一種就是你剛才看到的fBw系統，一種是傳統的全助力操縱系統。這套fBw技術還不成熟，要達到實用要求，估計還要個三五年的時間，而且價格也有點偏高，我的打算是先用傳統的操作系統去佔領市場，等fBw技術成熟，飛控計算機的成本降下來之後，再搞個升級版的”小蜜蜂”。”

　“嗯，一步一步的來，不盲目追求高大上，很好，我同意！”凌世哲認同的周遠航的想法。