春節一過，張家旗下所有工廠再一次開足馬力，開始了轟轟烈烈的大生產運動。　　新一批的造艦計劃，是要建造二十艘裝甲飛龍炮艦和五艘蛟龍級裝甲巡洋艦，新艦總噸位為兩萬五千多噸。按照建造計劃，二十艘裝甲飛龍炮艦將於五月份陸續實現交付，而五艘蛟龍級，預計將於年末建成。待這兩批戰鬥艦建成，張家海軍的總噸位將提升至七萬五千噸左右。

　　蛟龍級裝甲巡洋艦，乃是張家自主設計自主建造巡洋艦的成功典型。蛟龍級1號艦原本屬於嘗試建造艦，她的建造成功，極大地鼓舞了船廠工匠，並極大地提高了船匠們的造艦信心。

　　當然，新建的五艘蛟龍級裝甲巡洋艦乃是稍稍做了改良的。鑒於製退複進技術已經逐漸成熟，而這門技術已經極大地提高了艦炮的射速並大大地降低了艦炮的重量，故而張林決定將蛟龍級的武器做一定程度上的升級。張林摒除了原本安裝於艦體中線的雙聯裝100mm口徑炮設計，而將所有100mm口徑雙聯裝火炮設計為側舷單座炮，每側分裝6門，共計12門。同時，張林在艦體中線設計了三座雙聯裝旋轉式主炮炮塔，用以安裝多達六門150mm口徑炮，比原來增加了兩門。如此一來，蛟龍級裝甲巡洋艦單側的全部火力輸出可達到6門150mm口徑炮和6門100mm口徑多魔核底座速射炮。張林預想中的三魔核底座炮目前暫未被項目組研製出來，但有著zuolun式的基礎，再參考下目前的研發進度，快則三個月，慢則半年，三魔核底座速射炮便是能夠具備投產能力。故而即將安裝在改良型蛟龍級上的12門100mm口徑飛龍炮，將會是采用三魔核底座設計的真正速射炮，理論射速可達到每分鍾10至12發。

　　本著嘗試新型，量產改良型的造艦理念，張林決定啟用坐落於馬尾的第二船廠的5000噸船塢，開始嘗試設計建造一款更大噸位的裝甲巡洋艦——大蛟龍級裝甲巡洋艦。預計噸位4500噸，艦長96米，艦寬15米，理論吃水5.6米，動力為2台3鍋爐組合式蒸汽機，采用雙軸驅動設計，預計馬力可達10000匹，預估航速可達21節。這款新型巡洋艦被張林定型為大蛟龍級，乃是原版蛟龍級裝甲巡洋艦的升級版，即按照蛟龍1號艦的艦炮設計，分別在艦首和艦中偏後的中線位置各安裝一座雙聯裝旋轉式主炮炮塔，同時在艦體中線的其他位置，安裝4座雙聯裝旋轉式副炮炮座。主炮炮塔將安裝210mm大口徑炮，四座副炮炮座將安裝150mm口徑單魔核二級炮。換而言之，大蛟龍級乃是將蛟龍級原型艦進行了擴長擴寬擴深，並將原型艦的4門150mm中口徑炮升級為210mm大口徑炮，將原型艦的8門100mm口徑炮升級為150mm中等口徑炮。

　　張家目前還沒有能力生產出質量合格的多魔核炮彈，暫時也生產不出可以發射多魔核炮彈的大口徑炮，但眼下距離大蛟龍級下水還有將近一年的時間，船艦下水之後才是舾裝武器。在張林大把大把科研經費的狂轟濫炸之下，軍艦舾裝之前這將近一年的時間，已足夠讓張家吃透多魔核炮彈技術，也足夠讓張家以210mm口徑克虜伯炮為原型仿造出質量合格的大口徑重炮。退一萬步講，就算是到大蛟龍級舾裝時張家自產的大口徑炮依舊還不具備武裝軍艦的能力，到時候找德國克虜伯工廠買幾門210mm口徑炮裝上那也是可以的。

　　建造軍艦很費錢，哪怕是自產那也相當地費錢。經張家財務部預估，一艘裝甲飛龍炮艦的造價乃是4萬英鎊，而一艘蛟龍級裝甲巡洋艦的造價則為15萬英鎊。嘗試建造的大蛟龍級，預估造價超過了30萬英鎊，而且這個預估造價還不包括相關技術型項目的研發費用。

　　張林眼下是家大業大，但手中的可利用資金卻並不充裕。眼下，張家的蒸汽機、蒸汽輪船、水泥都是給張林帶來大進項的產業。因佔據著國際蒸汽動力市場，張家生產的蒸汽機目前遠銷世界各地，每月輸出的蒸汽機數量高達200多台，而1800匹馬力的大馬力蒸汽機更是以每月十幾二十多台的銷售量遠銷歐美。單是蒸汽機一項，張林每月就可以直接進項三十多萬英鎊。船廠的效益也不錯，每月均有十幾二十萬英鎊的直接利潤進項。另外，張家的水泥也在為張林掙著大錢。經過擴建和不斷添加生產設施，張家三家水泥廠的產能均已提升了數個檔次。當下，江寧水泥廠的產能高達8萬噸，上海水泥廠和馬尾水泥廠的產能也都已經突破了5萬噸。憑借著優良的性能和低廉的售價，張家水泥遠銷全球，三家水泥廠的每月總利潤也已經突破了十五萬英鎊。

　　也就是說，張林旗下產業每月可以給張林帶來六十多萬英鎊的巨額進項。但是同樣的，不論是日常運轉、工人擴招、廠房擴建，還是軍隊建設，那都是需要投入大筆錢財的。張家研發部每月科研經費為10萬英鎊，而且這個費用還在持續走高;隨在軍隊擴建，張家軍的軍費支出也在持續走高，現如今，張家陸海軍每月軍費支出已是高達五萬英鎊;工廠擴建和擴招，每月支出為8萬英鎊，同樣也在持續走高。這三筆加起來累計高達二十多萬費用支出，乃是維系著張家產業當下發展勢頭的必須支出。另外，張林每月還有著將近十萬英鎊的隱性支出用以繳納商業稅、交付厘金或者是用以賄賂兩江和閩浙兩地官員。除此之外，上海浦東、福州馬尾，還有琉球那霸，三座港口的建設項目需要張林每月投入共計三十萬英鎊直至完工。

　　收入和支出上的基本持平，讓張林的錢包一直鼓不起來。其實張林也清楚，自己之所以會這麽缺錢，是因為自己的產業正在像滾雪球一樣迅速的擴大，掙來的大把大把錢財都用在了發展壯大自身。另外，三座港口建設項目也是自己現階段財政吃緊的主要原因。但不論什麽原因，張林缺錢已是個不爭的事實。

　　如果是前世，缺錢該怎麽辦呢?開源或者節流。但歷史留給張林的時間不多，在此等環境下，節流就意味著放緩發展，乃是不可取之道。既然不能節流，那就只能開源了。

　　如何開源?目前，蒸汽機、水泥和飛龍船的外部銷售量均是已在穩定增加，但終究會達到一個利潤瓶頸。尤其是蒸汽機一項，待英法德美四國有能力自產蒸汽機，蒸汽機的銷售額甚至可能會有所下降。

　　既然是開源，那只能開發一項新的產業。從去年十月份開始，張林便是開始計劃投產蒸汽汽車。經過三個月時間的不斷嘗試和不斷改進，張林親自設計並親自主導建造的第一輛蒸汽汽車總算是被搗騰了出來。

　　這款被張林命名為飛龍號的蒸汽汽車，乃是張林參考前世福特T型汽車進行設計建造。定型後的飛龍號蒸汽汽車，采用T型結構設計，前排僅有一個駕駛座，後排座位則可坐下三個成年人，有四個橡膠車胎車輪，動力為一台50馬力的小型蒸汽機。蒸汽汽車在開動之前，需要1至2分鍾時間進行鍋爐預熱，鍋爐加熱完全後，最快可加速至40甚至是50公裡每小時。

　　張林設計並建造出來的這款飛龍號蒸汽汽車，雖為T字架構設計，但配上車蓋頂棚之後，卻是更傾向於後世的船型轎車，而且有車燈有反光鏡有刹車甚至還有沙發座椅和減震裝置，整個車身更是直接噴上了油漆。除了車頭那一柱擎天式的蒸汽氣管，飛龍號蒸汽汽車可謂是盡顯奢華與靚麗，絕對算得上是車中貴族。

　　在飛龍轎車設計定型之後，張林當即下令坐落於上海的飛龍汽車廠開始大量投產這款轎車，同時立即給身在美國的詹姆士發去了電報，要求他開始準備汽車展覽並著手汽車的後期銷售事宜。

　　便宜老師詹姆士早在半年前就被張林派往了美國。在張林的授意下，詹姆士以英國商人的身份在美國成立了一家銷售公司，成為了張家產品在美國的代理商，目前代理的產品主要是張家產的蒸汽機和蒸汽船。當然，張林把詹姆士派往美國，除了讓他代理張家產品，更是為了能夠更好地募集外國工程師和技術專家。礙於國內科技底蘊上的薄弱，張林隻得放眼國外，想方設法將國外的科技人才招攬到麾下。詹姆士這個便宜老師也算盡職，早在去往美國之前，他便設法為張林招攬了不少技術型人才。而在他抵達美國的這幾個月內，他再一次發揮了他坑蒙拐騙的特長，陸續給張林送來了二十多個機電專業人才，直接填補了張家在機電領域的空白。

　　1892年3月1日，張林對外宣布，將於三月中旬陸續在美國芝加哥、底特律、華盛頓和紐約四座城市舉辦飛龍汽車展覽會，並公布了展銷行程——50輛用以展覽的飛龍汽車，將會在15天內由張家運輸公司旗下的飛龍蒸汽快船運到美國舊金山，然後由美國的貨運火車將這批汽車運往芝加哥。50輛飛龍汽車在芝加哥完成首次展覽之後，將自行完成接下來的巡展，也就是說張家的展覽車隊將會自行開往底特律等美國東部城市。完成巡展後，50輛飛龍汽車將會直接在美國紐約以1200美金一輛的售價進行出售。

　　張林放出消息的當日，50輛嶄新的飛龍轎車已被裝載上船，開始被運往美國。

　　中國少爺張林要在美國舉辦巡回車展的消息一經傳出，當即引起國際轟動，各國媒體紛紛對此事件進行了報道。不過各國媒體報道的內容，更多的是對張林的質疑，甚至是嘲笑。

　　首先，各國媒體和航海專家對中國自產的飛龍汽船能否如期抵達美國西海岸的舊金山抱有不小的懷疑態度。 中國上海與美國舊金山直線距離將近兩萬兩千裡，海上航線約為六千多海裡。要想在15天內航完這段路程，平均航速就得達到17海裡每小時，也就是俗說的17節。當下時代，只有極少數的軍艦才能擁有此等快捷的速度和如此強大的續航能力。

　　其次，各國媒體和機械專家對巡展隊伍是否真正有能力自駕走訪美國四座城市抱有極大的懷疑態度。張林宣稱巡展車隊在抵達芝加哥之後會自行完成接下來的巡展，也就是說，張家用以展覽的飛龍汽車要自駕走訪芝加哥、底特律、華盛頓和紐約四城，這近乎是跑遍整個美國東北。當然，如果張家巡展車隊自駕美國東北的計劃真的能夠成功，這本身就是一種最佳方式的汽車展示。

　　雖然明眼人已經看出張林是在刻意吸引全球眼球，知道張林乃是在為飛龍汽船和飛龍汽車大肆做著宣傳，有著炒作之嫌，但不得不承認，張林的炒作很成功。

　　不管飛龍汽船能否如期抵達舊金山，也不論飛龍汽車是否真的有能力獨立走訪美國四城，但張林卻是已經成功地將全世界的眼球都吸引了過來，讓各國媒體免費為張家的飛龍汽船和飛龍汽車做了最好的宣傳。

　　飛龍號，已經在不經意間，成為了中外馳名的國際品牌。

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　　今日六章已更新完成，明日繼續六更，首更在凌晨零點。祖國萬歲！！！

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