米柱在確認擔任南洋大臣之後，便開始為工作上的事進行了安排了，在最高權力機構軍機處，他是掛職，只是為提供情報，沒有什麽好交接的，這頭銜必須掛著。

他廠衛提督的差事的轉交給魏忠賢代管，他依然是廠衛提督，只是不在京城，不在皇帝身邊伺候了。

魏忠賢道:“行！廠衛咱家為你看著，回來再交還給你，你這孩子也真是，難道不知京城才是重點，何苦去異域瘴癘之地吃苦。”

大明是家天下式的帝國，皇帝是至高無上的存在，皇帝的家人仆人這都高人一等，京官永遠高地方官一級，歷代在異域絕漠、開疆辟土、立下大功的不如在皇帝身邊拍馬屁吹牛的受皇帝信任，米柱去南洋，此舉絕對的昏招。

米柱道:“生於憂患，死於安樂，維新想趁著年輕，出去外面闖一闖，見識這世界，見識這時代。”

魏忠賢歎道:“若非看見維新從不走昏棋，咱家定要攔你，也罷！你性子過於偏激，不甘屈於人下，咱家定要攔你，去南邊可勁兒折騰吧?把天捅破了，咱家為你頂著。”

大明的權力核心是北京，除此之外，米柱怎麽折騰，他身為當朝司禮監秉筆太監，什麽都兜得住，至於是在大明本土之外的地方，怎麽折騰都行。

不但魏忠賢這麽想，就是其它的人也是這麽想的，文官們巴不得米柱走人，離開此地，只要他肯走，萬事好商量，以前廈門特區的事，諸多製肘，現在直接通過了，還是葉向高親自協調各部門通過的，權傾天下的米提督去折騰海外，就沒有勁兒折騰大明本土了，此為嫁禍外地也，任由它玩兒去。

米柱道:“多謝姥爺。”

魏忠賢道:“你到了南邊，國興的事要多多關照。”

侯國興說是公開處斬，以謝天下，實則死的是替身，真人則被送去南洋，終身不得返回大明，當日米柱向朱由校獻計，救不救奶兄，就看皇帝聖意了，他才不會為了一個爛人犯下欺君之罪，當時朱由校是同意了。

米柱道:“侯世兄在南邊可是快活得很，樂不思蜀，這一點請奉聖夫人放心。”

米柱對朱由校有很深的影響，比如重利愛健身等，但有一點，米柱從不敢過問，從不干涉，這就是朱由校的戀母情結，客氏經常化妝秘密入宮，他從不敢問，誰人沒有點隱私和難以啟齒的愛好，比如他，對於大胸女人，就有特殊的偏好，家裡兩位夫人被迫大量服用豐胸膳食，這事就惡俗得很，實是不敢向人提起。

皇帝對他無條件信任，是多方面原因造成的。

魏忠賢道:“這事便辛苦你的。”這貨與客氏的感情當是真的，對侯國興這假子也特別的關懷。

米柱道:“南洋地域廣闊，小國無數，維新擬找一地方，讓候世兄立國稱王，永享富貴，奉聖夫人當無憂也！”

魏忠賢動容道:“可是找著了地?”

米柱道:“有，它叫蘇威西拉島，位於呂宋更南，婆羅州西南，爪哇島東邊，有略小於廣東行省，相當的大，乃一世外桃源地。”

魏忠賢道:“很好！此事由你操持，缺了什麽，盡管開口要，咱家在京裡，全力支持。”

這就是米柱的行事方式，無論與誰合作，都會利益皆沾，分潤好處，米利堅和皇家銀行兩大系統發展得這麽快，並不是他能力驚人，而是他拉了許多實力派入夥，利益皆沾，形成一個龐大的利益集團，令葉向高等都忌憚不己，如果不是他的力量強大到了神級，葉向高不會忌他，更不會像是送瘟神一樣將他送走，

力量不強，只會被像掃垃圾一樣掃走。米柱又提名曹隨、許顯純為軍機處行走，分別代表東廠和錦衣衛發言，魏忠賢道:“此事必須向皇上打招呼，不過問題不大，應該可以通過。”

米柱在準備自己的事之時，也在準備艦隊的事。

事實上早在當日招安李旦，便己開始這一計劃，他們向多處船廠，大量製造遠洋的福船來戰艦。

大明最大的造船廠，當屬南京的龍江船廠和寶船廠。

大明的造船和航海技術經過隋、唐以來七百多年的積累發展到了一個巔峰時期，明初造船工場遍布全國濱江沿海各地，尤其以江蘇、福建、湖廣、浙江等地最為發達。鄭和七下西洋，帶動了海上交通貿易的興盛，當時南京的龍江船廠和寶船廠都為鄭和下西洋活動建造過所用海船。雖然兩廠都建造過下西洋海船並且廠址都在南京。

南宋時有龍灣船廠(即龍江船廠所在地位置)已經是官方重要的造船基地、泊船軍用碼頭。元代仍然在此造船。明初沿用舊船廠范圍新建龍江船廠，是專為戰艦而設。正德十三年，設工部分司;嘉靖十五年，主事王利建工部分司坊於路口，後易其額曰龍江船廠，從南宋都船廠起算，經宋、元到明末，歷時五百余年。

寶船廠成立於永樂三年，是為滿足永樂皇帝下西洋任務而設置的專用船廠，與洪武初年開廠的龍江船廠相距三十多年。

寶船廠船塢規模宏大，一開始就是為建遠洋船隻而建，隨著下西洋的不斷展開，海船需求量大，工期緊，船塢仍然感到不夠用，於是一再擴張，至少同時可建十三艘大型船隻。

龍江船廠宋、元時代主要修造戰船、海船，明代主要造戰座船、漕運船、巡船、哨船、快船、漁船、黃船等29種船，這些船大部分在四百料及以下。

而寶船廠是為下海取寶、撫夷取寶而成立，鄭和下西洋時期主要製造一千料、一千五百料、二千料、五千料大船為主。

永樂二十二年明成祖朱棣病逝於榆木川，仁宗朱高熾即位後頒布的第一道命令就是罷西洋取寶船，自此，原本人聲鼎沸、晝夜不息的船廠漸漸停止了喧囂，珍貴的《航海日志》《出使水程錄》《海外番國禦疏》被焚毀，舟師被裁撤，寶船停入寶船廠和龍江船廠等船塢中任憑風吹雨打、毀朽沉沒，“廠庫鞠為茂草”，耗費浩繁的下西洋被認為是“弊政”而受到罷黜。

當日米柱在太廟，見看仁宗被世宗嘉靖從九廟中祧出，心裡是高興的，目光如此短淺，不祧你祧誰?

在世界海軍發展史上，華夏古代海軍可謂獨樹一幟。從秦漢到元明的一千多年時間裡，華夏古代海軍的劃槳戰船和槳帆戰艦，無論是在建造工藝還是在使用水平上都居於世界領先水平。

唐代時，阿拉伯商人就喜歡乘坐高大堅固而且配有武裝士兵的中國船從事遠洋貿易。到了宋元時期，海軍的戰艦更加趨於專門化。用於內河水戰的有各種平底的槳帆樓船、劃槳船、輪船，用於海戰的有平底沙船和尖底海船，其中平底沙船用於長江以北淺海區，尖底海船用於長江以南的閩廣深海區。

這時代的海軍戰艦的大小用料來表示，這是一個奇怪的複合的坑爹的單位，它既可以表示排水量、載重量，也可以表示船舶的長、寬、高等技術參數。

米柱就奇怪，為什麽不用統一的單位呢?其中的貓膩大得很，官方的料隻及民間的一半，為的是少給工錢，譬如在北宋，一艘政府船場建造的五百料船，合民料就是一千料，排水量就達二百五十噸，這還是一般的戰艦。

北宋宣和年間，大宋甚至造出了兩艘五千料的巨型戰艦來訪問高麗。到了元代，中國船舶大型化趨勢越發明顯。摩洛哥人伊本·巴都在他的遊記中寫道， 中國用於航海的大型海船有12帆，可載一千人，其中六百人為水手，四百人為護勇、弓箭手和銃手(火槍兵)。每艘大船的船槳大小和桅杆大約相等，一船共有二十支槳，大船所用槳需要三十人方能搖動。由此可見，當時華夏艦船的建造水平是多麽高超。

本朝初期，海軍艦船依然承襲了元代船舶大型化和專門化的趨勢。永樂年間，為鄭和下西洋而建造的寶船更是中國當時造船技術的巔峰之作，其中大型寶船的排水量達到了1萬噸以上，這種大噸位的槳帆船可能是在風帆戰艦時代到來之前世界上最大的海軍艦船了。

可惜好景不長，在從槳帆艦向風帆艦轉變的重要歷史時期，華夏落伍了。隨著宣德年間鄭和最後一次下西洋活動的結束，華夏海軍的海上遠征行動就此終結。此後，明朝政府實行越來越嚴格的海禁政策，造船業迅速萎縮，華夏海上力量的發展也全面內縮。

為打擊海盜和民間走私貿易，明朝廷更加重視適和在近海使用的輕型船舶，大型船舶逐漸被淘汰、拆解。到了倭患最為熾烈的嘉靖朝，當時最大的戰艦——大號福船，其船員編制也不過一百人，還不及國初大型海船人數的十分之一，回到了四百多年前的宋初水平，並且這個趨勢一直持續到現在。

而同時期，中國海盜、倭寇和西方殖民者的艦船卻越來越大，火炮也越裝越多，隨著大明朝廷海禁越來越嚴，大明水師規模越來越小，反而是民間力量越發強大，與西洋人撕比搶地盤，衝在最前的，一直是這些大海商和海盜們。