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　　這幾天，沈笑夫和江東省的帥帥、金立民、李生經幾個國家集訓隊隊員已經混得很熟。

　　親不親，故鄉人嘛！

　　大家都來自江東省，天然具有一種親近感。

　　大家平常一起吃飯、一起出門、一起回駐地，形影不離。

　　當然，沈笑夫有時候還要陪水木大學附中的那幫同學，特別是王子博和劉星海兩個國家集訓隊隊員。

　　反正吧，快樂的日子已經非一般結束了。

　　從杜甫草堂回來，大家在食堂簡單吃了個晚餐，收拾一下，互相道別，前往機場。

　　晚上八點多的飛機，十點半才抵達京都機場。

　　水木大學附中派車來機場迎接。

　　回到水木大學附中，已經晚上十二點了。

　　沈笑夫匆匆洗漱，然後找到一本雜志翻看，看到了一篇文章:《電動汽車充電站建設在提速》:

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　　在倡導低碳經濟的背景下，電動汽車作為一種新興的綠色環保交通工具，在未來汽車市場將佔據重要地位。

　　但充電網絡等基礎設施的建設，一直困擾著電動車開發和生產企業，也影響著消費者對於電動車的信心。

　　在馬路上鮮見電動汽車大規模上路，最主要的瓶頸就是充電問題解決不了。

　　隨著今年各大主要城市加緊充電站等基礎設施的建設，這一問題正在逐步得到解決。

　　作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電站有望先於新能源汽車市場爆發。

　　1.充電站建設進展

　　(1)電網公司率先行動。國網公司具有突出的先發優勢，早在 2006年，國家電網就開始在魯省、杭城、滬上進行電動汽車充電站試點，對充電站開始進行探索。

　　2009 年 8 月份，滬上電力公司歷時 3 年建成國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站———漕溪電動汽車充電站，總投資 508 萬元。

　　2010 年 4 月，作為國內最大的大功率直流電源製造商，鵬城奧特迅電力設備股份有限公司和南方電網合作，完成了鵬城大運中心(6 台充電櫃)、和諧(3 台充電櫃)、福田汽車站、香蜜湖等電動汽車充電站以及134 個充電樁的設備供應。

　　其充電容量總計達 2480 kVA(千伏安)，是目前國內最大的電動汽車充電站。

　　按照鵬城市政府的規劃，到 2012 年，鵬城市將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750 個。

　　其中，公交快、慢速充電站各 25 個，公務車充電樁2500 個，社會公共慢速充電樁 10000 個，社會公共快速充電站 200 個。

　　如果全國 20 個試點城市均按此標準建設，則行業未來 5 年市場容量在 68 億元左右。

　　為大力開展電動汽車充電設施建設，魯省淄博市政府與山東電力集團公司簽訂了《電動汽車充電設施建設戰略合作協議》。

　　協議中明確，魯省電力集團公司計劃 2010 年在淄博市建設 72 個充電樁，2011 年至 2015 年將進一步加大充電設施建設資金投入，充分滿足淄博市電動汽車發展的需要。

　　同時，專項投資 10 kV 及以下配網建設與改造，為充電設施系統的接入創造條件。

　　淄博市政府將在充電設施站址和線路通道的規劃及建設審查、用地需求、行政性收費等方面給予相應的政策支持，出台電動汽車及配套產業扶持政策，為電動汽車購買使用、電動汽車充電設施建設及運營，提供資金補貼、貸款貼息、稅費減免等支持。

　　繼滬上、鵬城等城市的電動汽車充電站成功落成並投入運營後，越來越多的城市宣布啟動充電站的建設。

　　國網 75 座電動汽車充電站的布局目前已基本完成。

　　津城市興建 5 座充電站，陝省建成 4 座，大連將建成 4 座，閩省、豫省等地也將分布 1～4 座不等。

　　單個充電站的造價在 200～300 萬元左右，75 座充電站就2 個億的樣子，對於國家電網來說，這不是什麽大投資。

　　目前，國家電網正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設進度，還將在小區、超市、停車場建立充電樁。

　　電動汽車充電樁外形精致、佔地小，可安裝於小型服務網點、停車場、居民小區等公共區域。

　　2010 年年初的國網公司工作會議上，國家電網明確提出將在國網范圍內 27 個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站 75 座、交流充電樁 6209 台以及部分電池更換站的戰略規劃。

　　該規劃公布不久便得到各地子公司的積極回應。

　　2010 年 5 月中旬，國家電網已經在滬上、津城市和西安等城市展開電動車充電站建設試點，按照國網的計劃，2010 年 12 月前將在全國 27 個城市開建電動車充電站。

　　電動汽車充電站雖是新興事物，但在新能源時代，它的市場前景跟現在的加油站將頗為類似。而對於這一巨大的市場，國家電網與南方電網正在加速擴張，意欲在新能源時代取石油三巨頭而代之，成為新的能源巨頭。

　　(2)石油三巨頭急起齊追

　　目前石油三巨頭也開始加緊行動， 要在這一領域分一杯羹。

　　2010 年 2 月，中石化與京都首科集團共同投資 5000 萬元，成立石化首科新能源科技有限公司，用中石化已有的終端網絡，將部分加油站改建成加油充電綜合服務站，以推動電動車市場化。

　　計劃采取“以油帶電、油電結合”的發展運營模式，即以油品經營帶動充換電業務，解決純電動車充電站運營成本問題。

　　雙方未來將利用中石化遍布城鄉的網絡優勢，逐步增加加油充電綜合服務站的數量，將加油充電綜合服務站擴展到京都全市，並進而擴展到冀、津甚至更大范圍內，以加大純電動乘用車的活動半徑，加快純電動汽車的推廣普及。

　　此外，中石油、中海油等傳統的能源公司，也紛紛利用其現有的加油加氣站網絡優勢，紛紛加入到爭建電動汽車充電站的隊伍中來。

　　中海油已投資 50 億元興建用於電動汽車的電池生產線，還在考慮建設全國性的電池更換站。

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